（观察者网(wang)讯）据“今日俄罗斯(si)”5月(yue)5日报道，在波音(yin)客机安全事故频发和生产线(xian)管理混乱等问题集中爆发之际，这家曾被视(shi)为“美国国力象征”的百年飞机制造企业正面(mian)临新的生产危机——热交(jiao)换器产量不足，客舱座椅(yi)短缺，导致(zhi)波音(yin)“明星机型(xing)”787客机交(jiao)付延迟。
至(zhi)于原因，美国《华(hua)尔街日报》将其归咎于西方对俄制裁(cai)，报道援引波音(yin)首(shou)席执行官大卫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）的话称，俄乌冲突爆发后，供应热交(jiao)换器的美俄合资生产线(xian)立即被转移到美国和英国，但新工厂的产能跟不上波音(yin)的生产步伐。波音(yin)表示，未来几个月(yue)的787客机生产将放缓。
《华(hua)尔街日报》称，由(you)于俄罗斯(si)在全球航空航天供应链上扮演着重要角色，喷气式飞机制造业在西方对俄制裁(cai)中受到了严(yan)重影(ying)响。生产放缓将削弱波音(yin)本(ben)已紧张的现金流，订购其客机的航空公司和乘坐相关航班的乘客也将受到影(ying)响。
2015年6月(yue)，美国华(hua)盛顿，正在工厂组(zu)装的波音(yin)787客机。图源(yuan)：视(shi)觉(jue)中国
号称“梦想客机”的波音(yin)787于2011年投(tou)入(ru)商(shang)业航班飞行，是一款宽体中远程客机。由(you)于各(ge)种生产和监管问题，2020年开始，波音(yin)787的交(jiao)付基本(ben)上暂停了2年，2022年前(qian)7个月(yue)，波音(yin)没有交(jiao)付任何一架787客机，情况在2022年下(xia)半(ban)年好转，2022年全年交(jiao)付了19架，2023年交(jiao)付了28架。
在俄乌冲突爆发前(qian)，该机型(xing)的热交(jiao)换器由(you)美国RTX公司（原名雷神技术）旗(qi)下(xia)柯(ke)林斯(si)航空航天公司（Collins Aerospace）和总部位于俄罗斯(si)莫斯(si)科的企业“汉密尔顿标准-诺卡”（Hamilton Standard-Nauka）成立的合资公司制造。
美国RTX公司（原名雷神技术）旗(qi)下(xia)柯(ke)林斯(si)航空航天公司（Collins Aerospace），图源(yuan)：路透社
飞机上使(shi)用的热交(jiao)换器用于发动机、航空电子设备和环境控(kong)制系统中，通过去(qu)除系统中的多余热量来帮(bang)助(zhu)控(kong)制热量，并(bing)保持温度。燃油箱内部的热交(jiao)换器用于冷却(que)液压油。电子设备吊舱冷却(que)涉及电子设备，如芯片、集成电路封装和许多其他密封封装设备的冷却(que)。
2022年3月(yue)，就(jiu)在俄乌冲突爆发几天后，作为针对俄罗斯(si)的制裁(cai)措施之一，上述合资企业被关闭，热交(jiao)换器的生产转移到了RTX在美国康涅狄克州和英国伍尔弗汉普顿的新生产线(xian)上。
由(you)于2022年波音(yin)公司生产的飞机相对较少，新生产线(xian)最(zui)初能够满足波音(yin)对热交(jiao)换器的需求，但随着波音(yin)试图增加(jia)787客机的产量，热交(jiao)换器的供应出现短缺。
波音(yin)首(shou)席执行官大卫·卡尔霍恩上个月(yue)称，生产线(xian)转移后，“产能跟不上我们的生产步伐”，但他称热交(jiao)换器短缺并(bing)非连续出现的问题，而且情况已被充(chong)分掌握。
《华(hua)尔街日报》认为，RTX旗(qi)下(xia)的柯(ke)林斯(si)航空航天公司需要增加(jia)热交(jiao)换器生产线(xian)，因为波音(yin)、巴西航空工业公司（EMBRAER）等飞机制造商(shang)都需要这一零(ling)部件来进行生产和维修工作。
但当波音(yin)787的生产进展缓慢甚至(zhi)出现停滞后，RTX照样以(yi)现有生产线(xian)供应了几个月(yue)。一定程度上导致(zhi)波音(yin)提醒投(tou)资者，今年的787客机交(jiao)付量将达不到预期。
美国航空公司4月(yue)26日表示，由(you)于787客机交(jiao)付延迟，该公司将在2024年下(xia)半(ban)年和2025年第一季(ji)度对某(mou)些航线(xian)进行调整，以(yi)确保能重新安置受影(ying)响航班的乘客。
《华(hua)尔街日报》指出，这一事件表明，即使(shi)相对小的问题，也可能影(ying)响全球供应链。生产放缓将削弱波音(yin)本(ben)已紧张的现金流，航空公司和乘客也会受到影(ying)响。
当地时间2022年12月(yue)13日，美国北查尔斯(si)顿，波音(yin)制造工厂生产波音(yin)787梦想客机。图源(yuan)：视(shi)觉(jue)中国
屋漏偏逢连夜雨(yu)，波音(yin)上周(zhou)还表示，除了热交(jiao)换器短缺外，客舱座椅(yi)短缺也阻碍了787飞机的生产。由(you)于材料短缺和认证延迟，整个行业的座椅(yi)供应商(shang)都无法满足飞机座椅(yi)的需求，尤其是高端产品的需求。
卡尔霍恩称，与热交(jiao)换器短缺相比，座椅(yi)问题可能需要更长时间才能解决。
波音(yin)表示，未来几个月(yue)，787客机的生产将有所放缓，但计划力争在今年年底前(qian)恢复到每月(yue)生产5架的水平。波音(yin)今年第一季(ji)度共交(jiao)付了13架787客机。
《华(hua)尔街日报》称，俄罗斯(si)是全球航空航天供应链的重要参与者，在西方对俄制裁(cai)下(xia)，许多产业受到严(yan)重影(ying)响，喷气式飞机生产首(shou)当其冲。
波音(yin)一直配合制裁(cai)，给自身(shen)制造了不小的零(ling)部件短缺困境。除了转移热交(jiao)换器生产线(xian)，该公司违反(fan)合同，切断了与俄罗斯(si)一家主要钛供应商(shang)的联系，此前(qian)波音(yin)与该俄企成立了一家合资企业研发关键飞机零(ling)部件，而俄罗斯(si)是全球最(zui)大的钛供应国。
此外，波音(yin)还停止向俄罗斯(si)航空公司提供零(ling)部件和维修服(fu)务(wu)。
在波音(yin)“明星机型(xing)”787延迟交(jiao)付之际，路透社4月(yue)报道称，波音(yin)737 MAX的月(yue)产量也降至(zhi)个位数，因为波音(yin)还在努力应对今年1月(yue)阿拉斯(si)加(jia)航空公司一架波音(yin)737 Max 9型(xing)客机应急(ji)舱门(men)掉落(luo)事件带来的危机。
今年以(yi)来，波音(yin)多个型(xing)号飞机发生的安全事故令(ling)其安全问题引发广泛担(dan)忧(you)，波音(yin)公司及其主要供应商(shang)势必锐航空系统公司（Spirit Aerosystems）的生产标准正受到严(yan)格(ge)审查。
“今日俄罗斯(si)”提到，不到两个月(yue)，两名波音(yin)“”去(qu)世。 当地时间4月(yue)30日，势必锐航空系统公司前(qian)员工约书亚·迪(di)恩（Joshua Dean）因突发疾病去(qu)世，年仅45岁，迪(di)恩曾对波音(yin)737 MAX科技生产标准不严(yan)格(ge)发出警告；今年3月(yue)，公开质疑波音(yin)公司生产线(xian)存在问题的波音(yin)公司62岁前(qian)员工约翰·（John Barnett）被发现死于枪伤。
另据彭博社报道，国际信(xin)用评级(ji)机构穆迪(di)4月(yue)24日发表声(sheng)明，将波音(yin)公司信(xin)用评级(ji)下(xia)调至(zhi)Baa3，评级(ji)前(qian)景为负面(mian)，距离“垃(la)圾级(ji)”仅一步之遥，原因是质量控(kong)制问题拖累了这架飞机制造商(shang)的自由(you)现金流。