作者：喻言
编辑：周智宇
宁德时代正努力寻找着乘用车动(dong)力电池之外的新赛道，以降低对新能源(yuan)汽车行业波(bo)动(dong)对其带(dai)来的影响。
继4月上旬发布(bu)储能产品后，宁德时代又在7月4日，首次发布(bu)了(le)面对商用车的动(dong)力电池品牌“宁德时代天行”，并同步发布(bu)了(le)两款电池产品。
新能源(yuan)商用车市场是一个万(wan)亿级的赛道。根据QYResearch预测，到(dao)2029年，预计全球新能源(yuan)商用车市场规模将达1624.04亿美元（约合(he)人民币1.18万(wan)元），2023年-2029年的复合(he)增长(chang)率为18.41%。
当前，中国新能源(yuan)商用车电动(dong)化率较(jiao)低，加上政策支持(chi)，未(wei)来则可(ke)能实现爆发式增长(chang)。
根据乘联会(hui)的数据，今年1-5月，新能源(yuan)商用车在整个商用车中的渗透率仅为15%，与(yu)已经逼近50%的新能源(yuan)乘用车渗透率相比，这(zhe)一数据并不高。不过，5月份，商用车新能源(yuan)渗透率为19%，与(yu)前一年相比，整整增加了(le)10个百(bai)分(fen)点。
宁德时代则希望(wang)通过在商用车动(dong)力电池上的技术革新，加速商用车的电动(dong)化进程。
导致该细分(fen)赛道新能源(yuan)渗透率低的原因，在于商用车市场相比乘用车市场来说更加追求效率，追求经济成本。此(ci)外，补能慢、综合(he)成本高、运输里程短是限制(zhi)新能源(yuan)动(dong)力电池在商用车上搭载的主(zhu)要原因。
宁德时代则瞄(miao)准这(zhe)些痛(tong)点，对症下药。
此(ci)次宁德时代发布(bu)的两款电池产品分(fen)别(bie)为“宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版(ban)”和“宁德时代天行轻型商用车（L）-长(chang)续航版(ban)”。
其中，天行轻型商用车超充版(ban)电池可(ke)实现4C超充能力，12分(fen)钟可(ke)补能60%，续航达350km，拥有140度最大电量(liang)；长(chang)续航版(ban)的实况续航更是可(ke)达500km，拥有200度的最大电量(liang)，能量(liang)密(mi)度达轻型商用车行业最高的200Wh/kg，整车综合(he)减重最高可(ke)达300kg。
两款电池均拥有8年80万(wan)公里的质(zhi)保，如此(ci)长(chang)的生命周期也得以与(yu)车的生命周期相匹配，进而实现更高的整车保值率，也让商用车用户获得更低的用车成本。
宁德时代国内商用车事业部CTO高焕介(jie)绍，自(zi)己曾经跟车时，从福州闽侯到(dao)泉州的运货车，往返一趟需要充4次电，并且(qie)还面临高速充电难、充电贵的窘境。
他在现场计算，如果一辆轻型商用车按照一年15万(wan)公里的里程、油价7.45元每升算，一年加油费最少需要14万(wan)元；而如果搭载宁德时代天行长(chang)续航版(ban)，充满电之后，往返全程将不用充电，白天跑完(wan)之后，夜晚在电价波(bo)谷充电。以夜间波(bo)谷电价0.65元/度电计算，相比传统新能源(yuan)车一年可(ke)省2.4万(wan)元，对比燃油车更是直接省10万(wan)元。
当前，以上两款电池产品已经实现量(liang)产，并搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长(chang)安跨越(yue)、菱势(shi)汽车、庆铃(ling)、瑞(rui)驰、陕(shan)商汽车、鑫源(yuan)、上汽跃进13家车企的21款车型，做到(dao)了(le)发布(bu)即量(liang)产。
据宁德时代透露，目前约有551000辆在路商用车搭载了(le)宁德时代的电池，已累计安全行驶(shi)了(le)932亿公里。
对于宁德时代而言，稳固(gu)在商用车动(dong)力电池领域的位置，扩(kuo)大商用车新能源(yuan)的占有率，也是自(zi)身新的增长(chang)点。
今年5月，宁德时代动(dong)力电池装车量(liang)达17.29 GWh，市场占有率为43.87%，环比下降0.77%，已是连续三个月环比下滑，不过仍居国内榜首。
当下，新能源(yuan)行业内卷不断，电池厂商也席卷其中，如果不能在新的领域找到(dao)破(po)局之法，电池厂商也会(hui)面临增长(chang)的天花板。
即便是宁王，也要在商用车、储能等领域加速快跑，以打开自(zi)己的新增长(chang)曲线。