作者 | 郑巧
编辑 | 周智宇
在全球(qiu)化(hua)的浪潮中(zhong)，中(zhong)国车(che)企正以日益增强(qiang)的技术(shu)创新(xin)能(neng)力、市场扩张策略和不断提升的品牌影响力，逐步在国际汽(qi)车(che)市场上占据一(yi)席之地。品牌间的竞争从国内“卷”到了海外，出海成为众多车(che)企的共识。
岚图(tu)汽(qi)车(che)也加快了它(ta)全球(qiu)化(hua)的步伐。
4月26日，在北京国际汽(qi)车(che)展览会上，岚图(tu)汽(qi)车(che)发布(bu)了Let's VOYAH“共岚图(tu)”出海战略，明确提出了“6655”核心(xin)目标，即到2030年，实现全球(qiu)六大洲(zhou)的布(bu)局，进入60个国家，建(jian)立500家销售服(fu)务网点，海外销量累计突破50万辆。
岚图(tu)汽(qi)车(che)CEO卢放表态称，岚图(tu)将继续发挥产业链优势，抱团出海，从渠(qu)道、服(fu)务、生态等方面与(yu)全球(qiu)优秀伙伴共建(jian)可持续的多赢生态。今(jin)年，岚图(tu)将发布(bu)第(di)四款全新(xin)车(che)型，这也是岚图(tu)首款全球(qiu)车(che)型。
岚图(tu)汽(qi)车(che)的全球(qiu)化(hua)布(bu)局并非空谈(tan)。一(yi)季度，其出口(kou)量同比增长80%。它(ta)也定下今(jin)年海外销量至少翻一(yi)番的目标。
这将助(zhu)力岚图(tu)在销量上更上一(yi)个台阶。卢放也对岚图(tu)团队充满信心(xin)，他表示，岚图(tu)拥有(you)一(yi)支团结、富有(you)战斗力的团队，他们对实现年度10万辆销量目标充满信心(xin)。
在电动车(che)赛道的竞争日趋激烈的情况下，出海无(wu)疑是一(yi)个非常好的决策。然而说起来容易做起来难，文化(hua)差异(yi)、多样化(hua)的政策法规、复杂的供应链管(guan)理、技术(shu)适应性的调整等等，都是岚图(tu)在出海过(guo)程中(zhong)必须面对和解决的问题。
不过(guo)岚图(tu)也有(you)支持他们的供应商伙伴等同路人(ren)。卢放称，包括意大利经销商在内的伙伴，乐意在当地市场帮助(zhu)建(jian)设岚图(tu)品牌，这是走(zou)向共赢的第(di)一(yi)步。接(jie)下来，则是岚图(tu)要想办法让当地经销商构建(jian)一(yi)个新(xin)的价(jia)值链，扩大新(xin)的业务范围(wei)，然后逐渐延伸到整个产业链端(duan)，这是一(yi)个长期的过(guo)程。
面对流量与(yu)销量挂钩的新(xin)形势，卢放坦言，虽然企业家的流量效应给传统营销带来了压力，但岚图(tu)更注重长期的品牌建(jian)设。他指出，流量经济下，真正的产品认知应由社会和用户来评价(jia)，而非仅(jin)仅(jin)依赖流量。
此外，岚图(tu)汽(qi)车(che)将与(yu)华为深度合作。华尔街见闻获悉(xi)，今(jin)年岚图(tu)将发布(bu)与(yu)华为合作打造的全新(xin)纯电SUV车(che)型，搭载(zai)行业领先的三电技术(shu)、智能(neng)座舱和智驾(jia)系(xi)统。同时，岚图(tu)梦想家作为行业首款搭载(zai)华为智驾(jia)及智能(neng)座舱的MPV车(che)型，也将于明年上半年推出。
车(che)展上，华尔街见闻与(yu)岚图(tu)汽(qi)车(che)CEO卢放、岚图(tu)汽(qi)车(che)总经理助(zhu)理邵明峰(feng)就出海战略、技术(shu)发展价(jia)格竞争等多个方面进行了深入的交(jiao)流和讨论。以下为对话(hua)实录（经编辑）：
问：中(zhong)国汽(qi)车(che)大量出海会遭遇很大的阻力，因为外国人(ren)把我们当对手。怎么(me)在海外把产品交(jiao)给用户，让更多的经销商、产业链成为岚图(tu)的朋友，如何实现共赢和高质量地走(zou)出去？
卢放：首先，中(zhong)国文化(hua)最(zui)底(di)层的基因从来都不是你死我活，而是美美与(yu)共，天下大同。第(di)二，产品走(zou)出去只是一(yi)种贸易，更重要的是如何在当地，和当地的价(jia)值链、产业链构建(jian)生态。前段时间我跟意大利经销商交(jiao)流，能(neng)感觉到他们对中(zhong)国产品的认同，他们希(xi)望有(you)新(xin)能(neng)源车(che)改(gai)变当地的汽(qi)车(che)市场，就像智能(neng)手机改(gai)变传统手机一(yi)样。
坦率(lu)讲，我们品牌力在海外不高，但是经销商乐意在当地市场帮助(zhu)我们建(jian)设岚图(tu)品牌，这就是我们走(zou)向共赢的第(di)一(yi)步。我们想办法让当地经销商构建(jian)一(yi)个新(xin)的价(jia)值链，扩大新(xin)的业务范围(wei)，然后逐渐延伸到整个产业链端(duan)。这是一(yi)个长期的过(guo)程。
问：全球(qiu)市场需求不同，新(xin)能(neng)源时代(dai)怎么(me)打造一(yi)款全球(qiu)车(che)型？
卢放：所有(you)的车(che)都是四个轮子，一(yi)个外壳，从这个角度来讲，产品的属性是相同的。当然，根据各地发掘用户需求和当地的使用环境不同，我们会做适应性的改(gai)进。
比如挪威天黑(hei)时间比较(jiao)长，这就存(cun)在夜(ye)间行驶(shi)问题；天气比较(jiao)冷，这就存(cun)在方向盘加热和座椅加热的问题；各地的英文口(kou)语(yu)化(hua)不同，这就存(cun)在AI口(kou)音识别问题。共性的东西我们用共性的办法解决，个性的问题我们根据当地市场调研的情况，去做针对性的改(gai)进，所以在这方面没法用一(yi)款车(che)适应全球(qiu)。只有(you)融入当地，才能(neng)让产品更加适合当地的需求，当地用户才能(neng)更加认可。同时，我们也在思考并实践如何能(neng)够做到利用当地的一(yi)些资(zi)源做开发和市场开拓。
问：我们发现车(che)展顶(ding)流并不是车(che)模，而是车(che)企领导，或者说是企业家。在当下流量与(yu)销量挂钩的形势下，您认为有(you)流量压力？岚图(tu)管(guan)理层是否会直播(bo)？
卢放：这是我非常大的一(yi)个压力，我现在每(mei)天努(nu)力在写微博(bo)。我觉得“一(yi)红一(yi)绿”两大企业家的流量已经超过(guo)了所有(you)的明星。大家从关注明星到关注企业家，这是一(yi)个好的现象。因为企业家为社会带来了更多的增值，而不是简单的价(jia)值流转。
从汽(qi)车(che)工业长期发展的角度来看，我觉得流量不应该被资(zi)本(ben)裹(guo)挟，而是要把真正对产品认知好或坏的事情让社会评价(jia)，让用户评价(jia)。
企业家下场营销这事发生了，我们不做任(ren)何改(gai)变是不行的，所以短期我也要采用一(yi)些适应性的做法，为岚图(tu)汽(qi)车(che)带来一(yi)些流量。但长期来看，我们也要去做打造品牌的事情。
问：岚图(tu)汽(qi)车(che)今(jin)年设定了10万辆的销量目标，有(you)没有(you)信心(xin)完成？
邵明峰(feng)：我们对实现10万辆销量目标充满信心(xin)。4月初，岚图(tu)达成了第(di)一(yi)个10万辆整车(che)下线，今(jin)年我们有(you)望再次达成下一(yi)个10万辆，实现年度销量翻番。一(yi)季度，岚图(tu)汽(qi)车(che)销量1.6万辆，同比增长188%。我们还将推出一(yi)款全新(xin)纯电SUV。今(jin)年的10万辆销售目标是我们市场地位的基础，我们将不遗余(yu)力地实现这一(yi)目标。
问：时隔4年再次参加北京车(che)展，您觉得对比过(guo)去发生了哪些变化(hua)？新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)价(jia)格战会有(you)一(yi)个怎样的演进？它(ta)会给企业带来哪些影响？
卢放：近年来车(che)展的变化(hua)令人(ren)瞩目，尤其体现在新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)的崛起上。今(jin)年东风汽(qi)车(che)集团展出的几乎全是新(xin)能(neng)源车(che)，与(yu)过(guo)去在上海车(che)展还展出燃油车(che)的情况相比，现在新(xin)能(neng)源车(che)已经成为主流。这标志着新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)的发展引领汽(qi)车(che)产业进入了一(yi)个全新(xin)的阶段。
此外，我感受到了新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)和智能(neng)汽(qi)车(che)崛起所带来的营销方式的变化(hua)。
过(guo)去，我们竞争的是产品、质量和对用户服(fu)务的优劣。但现在，即便产品尚未完善，服(fu)务都还没有(you)提供，只要有(you)足够的流量，也可能(neng)带来销量。
此外，价(jia)格内卷也是一(yi)个值得关注的问题。降价(jia)作为一(yi)种竞争手段，虽然短期内可能(neng)有(you)效，但并非长久之计。我们不能(neng)为了降低(di)成本(ben)而牺牲(sheng)产品质量或侵害他人(ren)利益。在追求价(jia)格优势的同时，我们更应该注重产品品质和服(fu)务质量的提升。
目前，市场上存(cun)在一(yi)些企业为了追求销量提升或资(zi)本(ben)市场的高估值，长期以低(di)毛利甚至负毛利运营，这种做法实际上并不利于企业的长期发展。一(yi)些企业盲目扩张，建(jian)设了大量工厂，但最(zui)终却未能(neng)有(you)效运营，导致资(zi)源的浪费和社会价(jia)值的消耗。
我并不反对价(jia)格竞争，但认为价(jia)格竞争应该有(you)一(yi)个底(di)线，不能(neng)采取倾销式的竞争方式。以摩托车(che)行业为例，过(guo)去中(zhong)国摩托车(che)在东南亚市场具有(you)绝对的领先地位，结果(guo)大家卷价(jia)格，质量下降，品牌没了，口(kou)碑没了，最(zui)终失去了市场。这个教(jiao)训告诉我们，不能(neng)为了追求短期的利益而牺牲(sheng)长远的。
问：在这个时间点去欧(ou)洲(zhou)，是不是到了一(yi)个必须加大马力的窗口(kou)期？汽(qi)车(che)出口(kou)的拐点是否会提前到来？
卢放：欧(ou)洲(zhou)市场存(cun)在对新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)的真实需求，而中(zhong)国具备提供高质量新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)的能(neng)力。政府可能(neng)会通过(guo)加税等手段试图(tu)影响消费者的购买决策，但这并不符合市场需求。我们不能(neng)因为一(yi)时的政策变化(hua)就轻易放弃。每(mei)个国家都可能(neng)出台各种政策，但只要我们的产品足够优秀，品牌建(jian)设足够强(qiang)大，即使面对关税增加，我们依然能(neng)够以高于欧(ou)洲(zhou)同级产品的价(jia)格销售，这反而有(you)利于我们品牌的建(jian)设。事实上，许多企业如比亚迪(di)、奇瑞等都在加快在欧(ou)洲(zhou)本(ben)土化(hua)的步伐。
欧(ou)洲(zhou)市场以及中(zhong)国的汽(qi)车(che)出口(kou)，我认为在未来一(yi)段时间内还会持续增长。这主要得益于中(zhong)国强(qiang)大的新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)产能(neng)能(neng)力、领先的新(xin)能(neng)源技术(shu)、丰(feng)富的新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)产品。除了美国特斯拉和欧(ou)洲(zhou)少数几个品牌外，大多数国家都缺乏新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)，尤其是同时具备电动化(hua)和智能(neng)化(hua)技术(shu)的产品。这就形成了一(yi)个明显的局部市场供需矛盾。
在短期内，这个矛盾可能(neng)还需要通过(guo)中(zhong)国的出口(kou)来解决，以满足全球(qiu)用户对汽(qi)车(che)升级的需求。我认为，未来十年甚至二十年，这种出口(kou)态势都可能(neng)会持续。历史上，日本(ben)、德国和美国都通过(guo)汽(qi)车(che)产品走(zou)向全球(qiu)，输出他们的工业制造能(neng)力。现在，中(zhong)国发展到这个阶段，也许也要走(zou)这样的道路。
但我们要明确，我们并不是以压制或排挤其他国家为目的，而是希(xi)望通过(guo)我们的努(nu)力，帮助(zhu)全球(qiu)用户用上更加节能(neng)、环保、智能(neng)的汽(qi)车(che)。