据俄罗斯卫星通讯社(she)报(bao)道，近日互(hu)联网(wang)上流传出一段(duan)视(shi)频，视(shi)频中展示了F-35C战机从甲(jia)板上起飞的全过程(cheng)。视(shi)频画面显(xian)示在航母甲(jia)板上低速运行，刚刚升入空中便急速下坠，就在战机即(ji)将掉入海中的最后(hou)一刻，瞬(shun)间(jian)拉起开始爬升。这个过程(cheng)展现了F-35C航发的可怕动力(li)，由此我们不(bu)得不(bu)感叹(tan)美(mei)国F-35C战机航发的强大之(zhi)处(chu)，这样的极限操作，放眼(yan)全球的单发战斗机，或许也只有美(mei)国F-35C可以实现了。
实际上这段(duan)视(shi)频中的F-35C战机并不(bu)是(shi)出现意外故障，而是(shi)美(mei)军在测试舰载机的性(xing)能。据报(bao)道，"这项测试的目的是(shi)评估舰载机弹射(she)起飞所需的最小弹射(she)能量。虽然这个测试项目有一定的风(feng)险(xian)性(xing)，不(bu)过却是(shi)F-35C战斗机正式上舰部署之(zhi)前必(bi)须通过的测试项目之(zhi)一"。相(xiang)关军事专家做出解析称，"尽管这项测试如同坠海一般非常惊险(xian)，但低能量弹射(she)试验科目的确是(shi)美(mei)国海军舰载机测试项目中的一部分。通过这项实验可以帮助研究人员精确测算(suan)出安全弹射(she)F-35C战斗机所需的最低能量。并且(qie)从网(wang)上流露出的视(shi)频结(jie)果分析，美(mei)军的这项测试取得了圆满(man)的成功"。
既然提起了F-35的动力(li)系统，就不(bu)得不(bu)说(shuo)F-35的动力(li)核心(xin)F-135加力(li)涡扇发动机。该款(kuan)发动机是(shi)美(mei)国普拉特·惠特尼公司以F-22的F119发动机的核心(xin)机为原型(xing)研发而来。该发动机的最大加力(li)推力(li)超(chao)过18吨（4万(wan)磅），是(shi)目前全球推力(li)最大的小函道比航空发动机。并且(qie)为了满(man)足海军陆战队F-35B型(xing)战机垂直起降的要求，普惠公司在特意为其集成了罗尔斯·罗伊斯公司的升力(li)系统。正是(shi)有了这款(kuan)发动机的加持，才能保证(zheng)"肥电"在不(bu)断"增肥"的情(qing)况下，依(yi)然可以保持卓越的机动性(xing)。
美(mei)国F-35系列战机一共有三个型(xing)号，分别(bie)是(shi)空军型(xing)F-35A、海军陆战队型(xing)F-35B、美(mei)国海军舰载航空兵型(xing)F-35C。而截止到目前为止，除去海军舰载航空兵型(xing)的F-35C战机，其他两(liang)款(kuan)A型(xing)B型(xing)战机发生了多次坠机事故。据报(bao)道2018年，美(mei)国海军陆战队坠毁了一架F-35B战机战斗机、2019年日本航空自卫队也坠毁了一架空军型(xing)号的F-35A战斗机、今(jin)年5月，美(mei)国空军同样损(sun)失了一架F-35A。可以说(shuo)F-35C，已经成为美(mei)国F-35项目最后(hou)的招牌。
在战机研制领域一直流传着一句话， "只要推力(li)足够大，板砖也能飞上天(tian) "。不(bu)要以为这只是(shi)一句玩笑话，因为如果回顾前几代战机的发展史，你会发现这个思路贯穿了几代战机的发展。如F-15战机，同时代的苏-27米格-29为了减小阻力(li)增加战机机动性(xing)，都(dou)使(shi)用了优雅(ya)的翼身融合技术。而F-15依(yi)靠澎湃的发动机动力(li)，依(yi)然获得了丝(si)毫不(bu)逊色的机动性(xing)。不(bu)得不(bu)承认的是(shi)F135涡轮扇发动机的确非常强大，尤其是(shi)集成了罗尔斯·罗伊斯公司升力(li)系统的F-35B型(xing)，能够让单发战机实现垂直起降，并且(qie)美(mei)国推出的F-135增推型(xing)动机的推力(li)将达到惊人的23吨，更是(shi)强上加强，而我们的涡扇-15还有很长的路要走。