中新网北(bei)京7月6日电(中新财经记者(zhe) 宋宇晟) “交(jiao)通量爆满！”
深(shen)中通道通车第一天，即便是眼(yan)看着这条连(lian)接深(shen)圳、中山(shan)和广州的跨海(hai)通道一点(dian)点(dian)“长大”的徐国(guo)平，也被惊(jing)到了。
“我那天要从中山(shan)去深(shen)圳，3点(dian)半从中山(shan)出发，去的时候就堵得一塌糊涂，回来时已(yi)经11点(dian)半了，还是堵得一塌糊涂，而(er)且是双向八车道全堵！”
6月30日当天，“深(shen)中通道堵了”登上社(she)交(jiao)媒体的热搜榜，成为中国(guo)网民讨(tao)论(lun)的热门话(hua)题；浩浩荡(dang)荡(dang)的车龙照亮整座大桥的视频刷屏网络。
“最舒心的一次堵车”
在过去的14年间，这位中交(jiao)公路(lu)规划设计院(yuan)深(shen)中通道岛隧设计总负责人，曾无数次设想过深(shen)中通道通车时的景象。
“我之前(qian)预计，用不了两年，这条通道每天的车流量就能达到近10万车次。”
显然，徐国(guo)平的预测过于保守了。通车还不到一天，这个数字就被超过。
数据(ju)显示，自6月30日15时正式通车试(shi)运营至7月1日15时，深(shen)中通道24小时车流量已(yi)超12.5万车次。
在近日接受中新财经记者(zhe)采访时，徐国(guo)平回忆起那天被堵在深(shen)中通道的心情。他(ta)说，这是自己“最舒心的一次堵车”。
从一张图纸到通车当天即堵车，徐国(guo)平用了14年的时间。其(qi)中的前(qian)7年做前(qian)期研(yan)究，后(hou)7年做设计建设。
“我从业34年了，这是我感情最深(shen)，历时最长，也是我干过这么多工程中最艰(jian)难的一个工程。作为建设者(zhe)之一，我看到深(shen)中通道开通后(hou)能马上发挥巨大作用、得到社(she)会认可(ke)，内心很欣慰。”
超级工程背后(hou)的“基建狂(kuang)魔”
14年的时间对于大多数人来说并不短(duan)暂，但对深(shen)中通道的建设者(zhe)来说，则显得有些(xie)紧张。
全长24公里的深(shen)中通道地处粤港(gang)澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，是全球首个集“桥、岛、隧、水(shui)下互通”为一体的跨海(hai)集群工程，也被认为是当前(qian)世界上综合建设难度最高的跨海(hai)集群工程。
公开报道显示，这样一项超级工程，创造了10项世界之最、研(yan)制出10项首创重大装(zhuang)备、攻克了10大国(guo)际领先技术……
工程难度可(ke)想而(er)知。
中国(guo)施工人员需要在离海(hai)岸大约15公里的海(hai)中建成一座主(zhu)塔高270米、主(zhu)跨1666米的悬索(suo)桥；还要在伶仃洋(yang)近40米深(shen)的海(hai)底，让(rang)23个重约8万吨的沉(chen)管实(shi)现毫米级精(jing)确对接；需要用不到半年时间，在海(hai)上造出一座相当于19个国(guo)际标准足球场面积的岛屿(yu)；还要在中华白海(hai)豚(dun)的洄游区和重要栖息地内，以尽量少(shao)的扰(rao)动，开挖沉(chen)管隧道的基槽……
视频：从7天缩短(duan)到3小时 深(shen)中通道创造中国(guo)速(su)度来源：中国(guo)新闻网
虽然几乎每位接受采访的参建人员，都会向记者(zhe)讲述他(ta)们在建设期间遇到的各类困(kun)难，其(qi)中有很多还是世界级难题，但这些(xie)项目(mu)无一例外均在预定工期内完工。
“基建狂(kuang)魔”的新高度，仍(reng)由“基建狂(kuang)魔”创造。
“中国(guo)人就是这样干的”
整个深(shen)中通道跨越伶仃洋(yang)海(hai)域，其(qi)中的西人工岛犹如一个巨大的风筝浮在海(hai)面，承载着深(shen)中通道隧、桥快速(su)交(jiao)通转换功能。
建设团(tuan)队研(yan)发出世界最大的12锤联动液压(ya)振动锤组，将57个直径28米、最重近700吨的钢圆(yuan)筒振沉(chen)，创下141天“快速(su)成岛”的施工纪录。
视频：海(hai)底四十米“穿针(zhen)” 毫米级对接创造传奇来源：中国(guo)新闻网
此外，施工人员还要将23个沉(chen)管精(jing)准对接到海(hai)底。一个沉(chen)管就重约8万吨，比“辽宁舰”航母满载排(pai)水(shui)量还重。
为此，团(tuan)队花费三年时间首创运安一体船(chuan)，集成九大智能系统，在海(hai)底40米、有暗流有浪涌的环境中，创下23个管节平面安装(zhuang)偏差均小于30毫米的施工精(jing)度。
深(shen)中大桥是当前(qian)世界最大的跨径全离岸海(hai)中钢箱(xiang)梁(liang)悬索(suo)桥，离海(hai)岸大约15公里远，向西与中山(shan)大桥相连(lian)，向东与西人工岛相接。
施工期间，数百名建设者(zhe)扎根伶仃洋(yang)。中交(jiao)集团(tuan)二公司副总经理黄厚(hou)卿告(gao)诉中新财经记者(zhe)，施工人员在海(hai)上孤(gu)岛平台(tai)的最长记录达半年多。
在他(ta)看来，解决这些(xie)问题的方法(fa)和思路(lu)差别不大，“就是依靠我们整个团(tuan)队，对照目(mu)标找出问题，然后(hou)解决问题，最后(hou)落实(shi)执行”。
“这个桥就这么修成了，中国(guo)人就是这样干的。”他(ta)说。(完)