去年以来一直在新能源(yuan)乘用车电池市(shi)场中急火猛攻的宁德时代，颇有些出人意料(liao)地开(kai)始(shi)将其新能源(yuan)商(shang)用车电池技术同样置(zhi)于高光(guang)之下。
2024年7月4日，宁德时代在福(fu)建宁德召开(kai)线(xian)下产品发布会，重磅发布新能源(yuan)商(shang)用电池新品牌(pai)“宁德时代天行”。
据宁德时代商(shang)用车事业部CTO高焕(huan)在发布会中介绍，“宁德时代天行”有2款(kuan)落(luo)地产品，天行L-超充版是全球首(shou)款(kuan)4C超充轻型商(shang)用车动力电池，可以在12分钟(zhong)快速补能60%，电池系统能量密度达(da)到155 Wh/kg，具备(bei)140度电池容量，并能够在车辆满载、高速时速80km/h的真实(shi)工况实(shi)现350km续(xu)航。
天行L-长续(xu)航版则能够在车辆满载、高速时速80km/h的真实(shi)工况下，达(da)到一次充电500km的超长续(xu)航，同时电池容量高达(da)200度，系统能量密度达(da)200Wh/kg，为物流行业商(shang)用车最高能量密度，体积利用率(lu)也大幅提(ti)升。
同时，两款(kuan)产品都应用了(le)行业领先的无热扩散技术，采用航空级隔热材(cai)料(liao)，长续(xu)航版更是实(shi)现了(le)物流行业内(nei)三(san)元材(cai)料(liao)最大电量的无热扩散。电池负极材(cai)料(liao)采用了(le)新型低(di)锂耗(hao)石墨，结合仿生自修复SEI钝化膜，让电池在实(shi)现4C超充的基(ji)础(chu)上同时实(shi)现循环寿命提(ti)升100%。
此外，宁德时代天行系列电池还采用了(le)CTP3.0无模组极限成组技术，通(tong)过拓扑结构优化，大幅提(ti)升成组效率(lu)，同时还实(shi)现了(le)双层大面液冷，以超高能量密度和高效热管理(li)效率(lu)，显著提(ti)升了(le)续(xu)航表现。
而在发布会上，宁德时代也公布了(le)天行L系列产品解决(jue)方案，提(ti)供(gong)30-200度电、实(shi)况续(xu)航150-500公里的系列化产品，并且全系快充，支持增程应用，力求覆盖(gai)物流行业全场景。
据高焕(huan)介绍，“天行”电池发布即量产，目前已经和包括福(fu)田、吉利、东风、一汽解放、江淮汽车、庆铃汽车等在内(nei)的13家车企的21款(kuan)车型合作。
此外，“宁德时代天行”还会快速推出更多产品，满足更多商(shang)用车细分市(shi)场需求，推动全行业电动化转型进程。
直击新能源(yuan)商(shang)用车市(shi)场痛点
从碳排放角度，ICCT（国际清洁(jie)交通(tong)委员会）将商(shang)用车划分为城(cheng)市(shi)物流车、自卸车、半挂牵(qian)引车、城(cheng)市(shi)公交车、长途客车五大类。
因其作为生产工具，每(mei)日工作时长较长，且发动机排量和油耗(hao)通(tong)常较大，商(shang)用车制造出了(le)碾压级的全生命周期碳排放。在我国“双碳”目标的大背景下，保有量仅为汽车保有量12%的商(shang)用车，却排放了(le)我国55%以上的碳污染。据预测，到2060年，商(shang)用车保有量将从目前的3100万辆左右(you)持续(xu)增长至4000万—5200万辆，商(shang)用车减碳压力骤增。
然而，商(shang)用车的电动化，又比乘用车更加艰难。
有业内(nei)人士介绍，与乘用车相比，商(shang)用车对成本和经济性有着较高要求，商(shang)用车碳中和的路(lu)线(xian)也更为复杂。此外，和乘用车不同，商(shang)用车需要为不同应用场景匹配(pei)不同的新能源(yuan)动力形式；不仅如此，作为物流环节的重要运输承载工具，商(shang)用车还要做好“绿色运力×智慧方案”的题目。
此外，车辆电池的续(xu)航能力、补能效率(lu)及寿命也成为了(le)新能源(yuan)商(shang)用车市(shi)场发展的一大掣肘(zhou)。
以城(cheng)际物流车辆为例，由(you)于城(cheng)际物流始(shi)发地与目的地距离较长，物流车需要长续(xu)航电池支撑车辆往返，否则可能因电量耗(hao)尽(jin)无法继续(xu)行驶。
在此次宁德时代“天行”电池发布会的视频中，就有在福(fu)建省内(nei)跑物流的司机反映，“从福(fu)州闽侯(hou)到泉(quan)州，单边运距230公里，跑一趟要充四次电，每(mei)次充电都要基(ji)本花一个小时。高速上充电桩不好找，高速补电价格高。”
不仅如此，更有从业者吐苦水，“因为担(dan)心没(mei)法及时充电和成本太(tai)高，大夏天热一身汗都不敢开(kai)空调。”
近几年，在物流市(shi)场规模不断扩大的背景下，电动物流车使用者也在期待更好的装(zhuang)载能力和更大的电量支撑。中国物流商(shang)用车专家委员会首(shou)席专家恽(yun)绵曾在媒体采访(fang)中提(ti)及，纯电动物流车为了(le)追求长续(xu)航，配(pei)置(zhi)的电池越(yue)来越(yue)重，导致货厢(xiang)的载货重量减少(shao)。
在此次发布会视频中，一位货拉拉司机也坦言，“我们干货拉拉的主打就是一个轻装(zhuang)上阵，随叫随走，客户要用车了(le)你说你在充电，那生意不就跑了(le)。希望市(shi)场上能有一款(kuan)产品，可以不挑充电桩，随插随充，随拔随用，让我们能够真正(zheng)的接单自由(you)没(mei)负担(dan)。”
因此，在业内(nei)看来，宁德时代“天行”系列产品，或(huo)许能够让被吐槽为“万人嫌(xian)”的新能源(yuan)商(shang)用车迎来改头换面的一天。
具体到应用场景上，据宁德时代方面介绍，宁德时代天行L-超充版更适(shi)合对时效性要求较高的场景，例如货物运输公司、物流公司有很多限时的单子，对车辆时效性要求高，如果充电时间过长，会面临超时罚款(kuan)的情况。4C超充电池可以让车辆短时间内(nei)充好电出发。
而宁德时代天行L-长续(xu)航版对于更长里程的运输需求来说更合适(shi)，例如从北京到呼和浩特、从昆明到贵阳，500km超长续(xu)航能够跑到底，中间不用充电。不仅如此，长续(xu)航版电池系统能量密度达(da)200Wh/kg，是目前轻型商(shang)用车电池最高能量密度，帮助整车降重300公斤，自重更轻，从而能够更好应用于重载及重度使用场景。
在电池寿命方面，由(you)于两款(kuan)电池均实(shi)现了(le)8年80万公里的超长寿命。电池质保覆盖(gai)车辆全生命周期，实(shi)现车电同寿，在二手(shou)买卖时也可以拥有更可观的残值率(lu)。
新能源(yuan)商(shang)用车市(shi)场或(huo)成为宁德时代增长新动力
发力新能源(yuan)商(shang)用车市(shi)场，对于宁德时代又意味着什(shi)么？
从市(shi)场地位来看，已经连(lian)续(xu)七年位居全球动力电池装(zhuang)车榜首(shou)的宁德时代，地位仍(reng)然无法撼动。根据SNE Research最新数据统计，2024年1—5月，宁德时代的电池全球装(zhuang)车量为107GWh，市(shi)占率(lu)从前4月的37.7%小幅回(hui)落(luo)至37.5%，但相较于去年同期35.2%增长2.3个百分点，同时领先第二名的比亚迪21.8个百分点。
从公司自身的增长空间来看，2023年，宁德时代全年总营收4009亿元，同比增长22.01%，归(gui)母净(jing)利润441亿元，同比增长43.58%；2024年第一季度，宁德时代营业总收入797.7亿元，归(gui)母净(jing)利润105亿元，同比增长7％。
再来看新能源(yuan)乘用车市(shi)场和商(shang)用车市(shi)场。
继今年4月和5月份销量同比下滑之后(hou)，6月份国内(nei)乘用车市(shi)场销售(shou)继续(xu)呈现下滑的态势。7月3日，乘联(lian)会发文称，初步统计，6月乘用车市(shi)场零售(shou)175.5万辆，同比下降8%，新能源(yuan)乘用车市(shi)场零售(shou)86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%，相较于5月55%的同比增长率(lu)，增幅下降明显。
此外，1—6月新能源(yuan)乘用车累计零售(shou)411.9万辆，同比增长33%，相较于1—5月的40%的增幅，同样有所下降。
相较于日趋饱和的新能源(yuan)乘用车市(shi)场，新能源(yuan)商(shang)用车市(shi)场仍(reng)然潜力巨大。据乘联(lian)会秘书长崔东树(shu)透露，2024年1-5月份，新能源(yuan)商(shang)用车在商(shang)用车渗(shen)透率(lu)达(da)到15%的水平，其中5月份新能源(yuan)渗(shen)透率(lu)达(da)到19%，相对于去年5月的9%，提(ti)升10个百分点，新能源(yuan)轻客等市(shi)场的表现相对较强。未(wei)来市(shi)场仍(reng)蕴藏着广阔的增长空间。
对应电池需求，中国动力电池产业创新联(lian)盟预计，2024年我国动力电池全年装(zhuang)车需求为527GWh，同比增长约35.9%，预计2024年新能源(yuan)商(shang)用车装(zhuang)车需求将达(da)到43.3GWh。
实(shi)际上，在新能源(yuan)商(shang)用车领域，宁德时代的电池也占据着绝对统治(zhi)地位。各年上险数显示，2020-2024年4月，国内(nei)新能源(yuan)商(shang)用车领域宁德时代电池市(shi)占率(lu)分别达(da)68%、66%、76%、73%、71%；国内(nei)新能源(yuan)物流车领域宁德时代电池市(shi)占率(lu)分别达(da)42%、47%、61%、62%、63%。截至2024年一季度，宁德时代国内(nei)新能源(yuan)公交市(shi)占率(lu)已超过80%；宁德时代国内(nei)新能源(yuan)客车市(shi)占率(lu)已超过90%。
在业内(nei)看来，宁德时代此次重磅推出更新换代的天行系列产品，更重要的意义，是借助行业龙头的技术、产能、品牌(pai)、市(shi)场优势，撬开(kai)阻碍新能源(yuan)商(shang)用车行业发展道路(lu)上长久以来的顽(wan)固巨石，使行业焕(huan)发出新的蓬(peng)勃生机。在做大市(shi)场蛋糕的同时，实(shi)现其自身价值更高的飞跃。
“商(shang)用车市(shi)场的价值突破，就是要紧紧围绕着商(shang)用车用户，在研发中做好‘兜好底、算好账(zhang)、布好局’三(san)个价值的体现，”在发布会中，宁德时代首(shou)席科(ke)学家吴凯说。提(ti)供(gong)更安(an)全、更可靠、更稳定的电池产品，为每(mei)一位用户提(ti)供(gong)最适(shi)合的解决(jue)方案，实(shi)现全周期的经济价值，为用户预判在前行道路(lu)上可能会遇到的艰难险阻，为更多的机会与可能奠定充分的基(ji)础(chu)，是宁德时代的使命。
值得一提(ti)的是，据吴凯透露，本次发布的宁德时代天行电池产品具备(bei)当下最前沿的V2G兼容能力，能够从全局出发，将各个环节的技术和渠道打通(tong)，展现出更多元收益的可能性。