打开成都科创生态岛小程(cheng)序“科创云岛”，首(shou)页服务菜单中有一(yi)个(ge)醒目的标识“无人机配送-咖啡点(dian)单”。填写科创岛内的收(shou)货地址，然后选款、下单，一(yi)杯(bei)咖啡很快会由无人机从天边送达。
今年以(yi)来，各地纷纷发力布局低空经济。“物(wu)流”、“载人”正是低空经济的两(liang)个(ge)最具大规模商用潜力的领域。上个(ge)月召开的中共成都市委十四(si)届五(wu)次全会上也专门提(ti)出，要“推动常态化开行低空物(wu)流商业航线”。
而在低空物(wu)流领域中，与普通大众链(lian)接最深的场景之一(yi)，就是外卖配送。“大的趋势之下，一(yi)定会有企(qi)业愿(yuan)意先跨(kua)出这(zhe)一(yi)步，去尝试商业模式探索和用户市场培育”，中国(guo)低空经济联(lian)盟（筹）秘书长罗军(jun)说。
那么在成都，“人在家中坐(zuo)，外卖天上来”的日(ri)子还有多久能普及呢？对此，成都发布-红星(xing)新(xin)闻深度报道组(zu)记者展开了调研(yan)采访。
一(yi)种探索
成都麓客岛：下单后外卖跨(kua)湖而来
7月6日(ri)下午1点(dian)半(ban)，在成都麓湖生态城(cheng)麓客岛景区的天梯草坪(ping)上方，一(yi)架小小的无人机“携带”着一(yi)个(ge)方盒子从天空缓缓降落(luo)，稳稳地停在了草坪(ping)上划定的“停机坪(ping)”上。打开方盒子，里面是一(yi)份游客下单的外卖咖啡。
这(zhe)是麓客岛上第一(yi)次尝试对游客提(ti)供无人机外卖配送，提(ti)供的商品包含了咖啡饮品、西餐(can)汉堡、烧烤等种类。航线彼岸，提(ti)供商品的商家们主(zhu)要集中在3公里外的麓坊中心。麓坊中心的小广场上也划有一(yi)块“停机坪(ping)”。商家备餐(can)完成后，会来到“停机坪(ping)”上，将商品放进无人机的方盒子中。
工(gong)作人员告诉记者，这(zhe)条航线单程(cheng)仅需2~3分钟，往返(fan)则只需5分钟左右，“算上备货的时间，游客下单后最快10分钟就能取到外卖。”
为麓客岛景区搭建起(qi)这(zhe)一(yi)场景的企(qi)业，是成都携恩科技有限公司。该公司相关负责人告诉记者，麓客岛是未对外卖小哥开放的景区，游客平时进岛后购物(wu)不便。若出岛购物(wu)，也只能去到最近(jin)的麓坊中心，距离远，且出入景区很不便。
所以(yi)用无人机实现跨(kua)越湖区和景区的物(wu)流配送，就有了现实需求(qiu)。
但在测试阶段，麓客岛的无人机外卖场景，目前仅在周末(mo)运行。企(qi)业正在开发点(dian)单小程(cheng)序，但在小程(cheng)序上线前，游客若想下单外卖，需在天梯草坪(ping)的“停机坪(ping)”旁，向工(gong)作人员“人工(gong)下单”，告知需要采购的商品，然后由工(gong)作人员通知商家备货。
“一(yi)方面，我们当前的测试是希望跑通航线，对线路、服务流程(cheng)、服务方式等进行调试和完善”，该负责人说，另一(yi)方面，公司更加希望对无人机外卖配送的商业模式进行探索。
现阶段，无人机外卖尚(shang)未实现全流程(cheng)自动化，从起(qi)飞到投递，有大量环节需要人工(gong)支持。再加上高科技设备本身成本不低，这(zhe)就意味着目前无人机送外卖的成本并不具有显(xian)著优势。再从市场情况来看(kan)，用户数量还没发展起(qi)来，平台、商家让(rang)利多，补贴(tie)力度大。以(yi)麓客岛无人机外卖的价格为例，试行阶段0配送费，且商家让(rang)利，游客点(dian)单的价格甚至(zhi)低于去现场采买。
在商业模式尚(shang)未成熟之前，“可以(yi)说，现在企(qi)业探索无人机外卖，社会价值(zhi)远远高于商业价值(zhi)。”
积(ji)极试水
从咖啡到火锅 无人机外卖“多点(dian)开花”
虽(sui)然市场刚起(qi)步，但许(xu)多企(qi)业已在试水，甚至(zhi)布局。
比如美团无人机已经在包括广州、深圳在内的多个(ge)重点(dian)城(cheng)市开通了超过30条航线，完成了超过30万单的用户订单。
即便投入周期长，回报率低，但不能否认的是，它确实拓(tuo)展了城(cheng)市的空间，影响了当前的物(wu)流方式，也让(rang)市场接受度逐步提(ti)高。也就是说，投入虽(sui)大，但胜在地基越来越稳。
今年以(yi)来，在成都各处诞生的无人机外卖配送场景也越来越多，企(qi)业积(ji)极探索，模式各有不同，多点(dian)开花。
比如在彭州市，由成都唯一(yi)的“国(guo)字号”民用无人驾驶航空试验基地（以(yi)下简称“彭州基地”）与四(si)川送吧(ba)物(wu)流科技有限公司推出的无人机外卖业务，今年春节期间就已经开始运营，覆盖了通济镇、白鹿镇、丹景山镇等热门旅游、露营区域。
记者打开“送吧(ba)空运”小程(cheng)序，选择(ze)配送站点(dian)“通济花海站”，能看(kan)到站点(dian)附近(jin)支持配送的商家，如彭派便利店(dian)、彭派军(jun)屯锅盔、彭派江湖老火锅等。
据彭州基地相关负责人介绍，基于附近(jin)营地、景区游客的现实需求(qiu)，运营方提(ti)前进行踩点(dian)，采集并划定了飞机起(qi)降点(dian)，生成航线并进行验证。如今外卖服务已经开通约30条线路，很大程(cheng)度解决了露营地、山区物(wu)流不便的难题。
从商业模式上来看(kan)，彭州基地推出的无人机外卖服务20元一(yi)单，主(zhu)打“服务山地露营者刚需”。在春节、“五(wu)一(yi)”等大小长假以(yi)及赏花热季，“无人机外卖员”每天都要飞100多架次。
麓客岛的无人机外卖场景在试行期间则是0元配送，主(zhu)打“为景区提(ti)供增值(zhi)服务”，以(yi)及“为商家提(ti)供多元销售渠(qu)道”。所以(yi)用户的配送费用反而不是关键，关键在于景区及商家对场景的需求(qiu)和对价值(zhi)的认可。
成都青(qing)龙湖景区也在6月份试行了无人机外卖配送服务，虽(sui)然只有弥远咖啡作为配货商家，但在面积(ji)广、商家配套(tao)少的湖区，咖啡“空投”还是受到了游客好评。运营方成都携恩科技有限公司相关负责人告诉记者，这(zhe)一(yi)方面丰富了景区的服务内容和服务方式，让(rang)游客对景区的好感度飙升；另一(yi)方面，对商家也是一(yi)种颇有热度的推广。所以(yi)，许(xu)多景区是愿(yuan)意积(ji)极引入场景的，很多商家也愿(yuan)意为此让(rang)利。
另一(yi)端，在成都科创生态岛内，由成都天投集团、中国(guo)移动（成都）产业研(yan)究院和中国(guo)移动四(si)川天府(fu)新(xin)区分公司共同打造(zao)的无人机咖啡配送在今年5月份上线。作为成都市创新(xin)成果展示的重要平台，成都科创生态岛本就承担着创新(xin)场景先试先行的任务。4杯(bei)以(yi)内0配送费的咖啡“空投”，场景展示的作用显(xian)然大于创收(shou)，但却为产业园区、集中办公区内推行无人机外卖做了率先尝试。
“市场肯定需要这(zhe)样一(yi)个(ge)阶段。”成都携恩科技有限公司相关负责人说，低空物(wu)流配送是未来必然趋势，也是低空经济领域真正能够作用于普通大众的一(yi)个(ge)重要应用场景。未来越来越多的企(qi)业会加入探索，也有越来越多的用户会进行尝试。
成都优势
大量景区和游客让(rang)场景有反复探索的空间
事实上，随着各地政府(fu)对低空经济基础设施的完善、扶持力度的加大，无人机外卖配送的成本正在降低。美团、迅蚁等无人机物(wu)流配送的运营方都曾(ceng)表示，虽(sui)然目前无人机配送的成本依旧高于人力，但无人机运营的成本一(yi)直在下降。一(yi)旦(dan)成本大大降低，场景普及的时刻也就到来了。
也有专家认为，无人机外卖并非一(yi)定要取代人力，至(zhi)少短时间内不会。下一(yi)阶段的物(wu)流应该是形成一(yi)种人机互补的配送模式，尤其在地面物(wu)流不方便的山地，或场地较为封(feng)闭的景区、园区等发展无人机配送，就很符合刚需。
在成都，探索无人机外卖配送，让(rang)景区先行的思路似乎已经成为了企(qi)业方的共识。成都市交通运输局物(wu)流发展与综合运输处相关负责人也表示，在景区、露营地等区域探索无人机物(wu)流配送，其实更切合当前的市场需求(qiu)，用户也更容易接受。作为旅游城(cheng)市，成都有着大量的景区空间，可以(yi)作为场景落(luo)地的载体。
成都携恩科技有限公司相关负责人就告诉记者，目前公司正在与多家景区商讨合作适宜，不少景区都有意向引入无人机外卖配送服务来解决游客采买需求(qiu)，同时也增加景区的服务品质和好感度。
“当然，要真正实现场景的大规模应用，企(qi)业跑通市场逻辑的同时，还需要政府(fu)部门进一(yi)步完善基础设施和安全管理、行业规范等”，中国(guo)低空经济联(lian)盟（筹）秘书长罗军(jun)说。
罗军(jun)认为，基于低空经济还处于起(qi)步初期，可飞行的航空器产品少，应用场景少，低空经济基本上还处于“看(kan)不见，摸不着”的状况。但是，大家都坚信(xin)“低空经济未来可期”，各个(ge)城(cheng)市都在从不同角度探索低空经济发展路径(jing)。在这(zhe)种情况下，发展低空经济确实需要从应用端入手，率先启动物(wu)流快递、空中巴士、城(cheng)市综合管理、旅游观光等领域，在实践(jian)的过程(cheng)中不断总结，不断完善。
“从物(wu)流的角度去突破肯定是最有必要的”，罗军(jun)说，相较于低空载人，低空物(wu)流在技术、安全、管理、航线等方面都更容易实现。而相应的基础设施、管理平台越完善，低空物(wu)流的智(zhi)能化程(cheng)度也就越高、安全性也越好，那么成本也就越低。
在罗军(jun)看(kan)来，成都应加强与有关科研(yan)机构共建一(yi)批标志性的公共服务平台和认证、检测中心，这(zhe)将为更多应用场景的实践(jian)提(ti)供强有力的支持。
文/王垚
摄影/王勤
来源：成都商报