5月(yue)27日，工(gong)信部发(fa)布《电动汽车用动力蓄电池安全要(yao)求》（征(zheng)求意(yi)见稿），以替代旧有的GB38031—2020标准，新标准做了一系列修改，其中核心逻辑就是提高对动力电池的安全要(yao)求，最终的目的是要(yao)达(da)到电池发(fa)生热失控后不(bu)起火、不(bu)爆炸，让车内乘员有足够逃生时间。
在(zai)新规的编制说明中提到，随着新能源汽车保有量快速增加，电动汽车起火事故(gu)仍时有发(fa)生。通过对近年来电动汽车安全事故(gu)的经验总(zong)结(jie)，行业对于动力电池在(zai)实际应用场景下的失效机制也(ye)有了进一步的认识。基于此，有必要(yao)修订完善GB38031《电动汽车用动力蓄电池安全要(yao)求》，进一步提升安全要(yao)求，筑牢动力电池安全底线。
电动汽车用动力蓄电池安全要(yao)求主要(yao)技术变化
修订的主要(yao)包括提升热扩散要(yao)求、完善热扩散测试方法、新增底部撞(zhuang)击(ji)测试及快充循环后测试。在(zai)新标准制定(ding)过程中，研究组(zu)从行业调(diao)研问卷反(fan)馈(kui)的情况了解(jie)到，截(jie)止(zhi)至2024年2月(yue)，已(yi)有78%的企业已(yi)具备“不(bu)起火、不(bu)爆炸”技术储备，基于上述情况，研究组(zu)一致认为将热扩散要(yao)求提升至“不(bu)起火、不(bu)爆炸”具备技术可行性。因(yin)此新标准提升热扩散要(yao)求至“不(bu)起火、不(bu)爆炸”。
企业“不(bu)起火、不(bu)爆炸”技术储备情况统计
在(zai)具体的测试验证(zheng)方法上，新标准提出了针(zhen)刺、外部直接加热、在(zai)电池单体内部布置加热片3种触发(fa)电池单体热失控的试验。试验时，制造商可自(zi)行选择其中一种触发(fa)方法，也(ye)可自(zi)行选择其他方法来触发(fa)热失控。当采用推荐的三(san)种触发(fa)方法均未触发(fa)热失控，则认为电池产品(pin)无法被触发(fa)热失控，试验通过。若电池单体发(fa)生了热失控，则应观(guan)察(cha)电池包或系统在(zai)不(bu)晚于热失控发(fa)生后的5min内是否(fou)发(fa)出热事件报警信号，如未发(fa)出，则判定(ding)试验失效；如发(fa)出热事件报警信号，则应观(guan)察(cha)①电池包或系统是否(fou)发(fa)生起火、爆炸，②烟气在(zai)报警信号发(fa)出之前，以及之后5min内是否(fou)进入乘客舱，若以上任一种情况发(fa)生，则认为试验失败，只有两种情况均未发(fa)生，则可判定(ding)试验通过要(yao)求。
热扩散试验判定(ding)流程图
从上述流程图中可以清晰看到，只要(yao)电池单体发(fa)生热失控后，电池包或电池系统出现起火爆炸现象(xiang)，该电池就不(bu)符(fu)合(he)动力电池的安全性要(yao)求。
新标准中还强调(diao)，工(gong)信部发(fa)布的《道路(lu)机动车辆生产企业及产品(pin)准入管理办法》（工(gong)业和信息(xi)化部令第50号），通过《道路(lu)机动车辆生产企业及产品(pin)公告》对道路(lu)机动车辆生产企业及产品(pin)进行准入管理。本强制性国家(jia)标准将纳(na)入该管理体系，由(you)工(gong)信部依(yi)据本标准对相关产品(pin)进行准入管理，并依(yi)法对违反(fan)强制性国家(jia)标准的行为进行处理。（解(jie)金(jin)强）