比亚迪是温室气体排放总量唯一超(chao)千(qian)万吨的锂(li)电企业，其去年范围一、二排放量同比增幅分(fen)别约达69%和52%。
图(tu)片(pian)来源：界面图(tu)库(ku)
根据欧盟《新电池法》，动力电池是首个(ge)明确要求公布碳足迹数值的产(chan)品。锂(li)电池产(chan)品的排放数据备受(shou)业内关注。
据界面新闻统计(ji)，截至目前(qian)，2023年中国汽车动力电池产(chan)业创新联(lian)盟发布的国内动力电池装车量TOP15榜单中，已(yi)发布2023年度(du)ESG相关主题报告的企业共七家，分(fen)别为宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、亿纬(wei)锂(li)能(300014.SZ)、国轩高科(ke)(002074.SZ)、欣(xin)旺(wang)达(300207.SZ)、孚(fu)能科(ke)技(688567.SH)和多氟多(002407.SZ)。
上述企业中，对温室气体排放总量、范围一排放量和范围二排放量数据均做出(chu)披(pi)露的企业有六(liu)家，分(fen)别是宁德时代、比亚迪、国轩高科(ke)、欣(xin)旺(wang)达和孚(fu)能科(ke)技。
其中，国轩高科(ke)和孚(fu)能科(ke)技同时披(pi)露了温室气体范围三(san)的排放量，分(fen)别为1.82万吨和98.75万吨。在温室气体排放总量计(ji)算中，国轩高科(ke)将范围三(san)排放量囊括其中。
在排量总量上，比亚迪是上述统计(ji)企业中温室气体排放总量唯一超(chao)千(qian)万吨的企业。国轩高科(ke)和宁德时代去年温室气体排放总量也都超(chao)过(guo)百万吨。欣(xin)旺(wang)达和孚(fu)能科(ke)技温室气体排放量相对较少，均低于100万吨。
比亚迪是全(quan)年国内第二大动力电池生产(chan)商，同时也是全(quan)球最大纯电动汽车制造商。因此，其温室气体排放除包含动力电池业务(wu)外，还包括汽车制造等环节。
数据来源：企业ESG报告 制图(tu)：刘(liu)娟
具体到范围一排放量，比亚迪和宁德时代分(fen)列第一和第二位，排放量靠近百万吨关口。国轩高科(ke)和亿纬(wei)锂(li)能位列其后，温室气体直接排放量在10万吨左右。
数据来源：企业ESG报告 制图(tu)：刘(liu)娟
范围二温室气体排放量上，比亚迪超(chao)过(guo)千(qian)万吨，远(yuan)超(chao)过(guo)另外五家企业。其次是亿纬(wei)锂(li)能、宁德时代和国轩高科(ke)，温室气体间接排放维持在百万吨级别。欣(xin)旺(wang)达和孚(fu)能科(ke)技温室气体排放量低于百万吨。
数据来源：企业ESG报告 制图(tu)：刘(liu)娟
根据国际(ji)排放核算工具温室气体(GHG)核算体系，范围一温室气体排放量是指企业拥有或控制的排放源所产(chan)生的直接排放量，即与企业生产(chan)环节直接相关，涵(han)盖消耗烟煤(mei)、柴油、天然(ran)气、汽油产(chan)生的排放，以及水泥生产(chan)等的制程排放等；范围二是指公司消耗的外购电力、热力或冷源产(chan)生的间接排放。
就增幅而言(yan)，上述企业中去年范围一和范围二排放同比增幅最大的都是比亚迪，分(fen)别增长(chang)了约69%和52%。孚(fu)能科(ke)技两项(xiang)指标(biao)均呈现下降趋势。
比亚迪未披(pi)露出(chu)现较大同比增幅的原因。其表示，运营过(guo)程中排放主要来自于能源消耗。同时为降低能耗，2023年新增93个(ge)节能改(gai)造项(xiang)目，实现减排13.25万吨。
去年宁德时代范围一排放同比增长(chang)了33%，但范围二排放同比降幅约50%。据其披(pi)露，这主要来源于电力结构中可再生电力比例(li)的提高。
数据来源：企业ESG报告 制图(tu)：刘(liu)娟
此外，有多家企业暂未披(pi)露范围三(san)温室气体排放量。例(li)如宁德时代表示，特定基地(di)的范围三(san)温室气体排放将在获得第三(san)方核查声明后再行公开披(pi)露。亿纬(wei)锂(li)能也表示，公司范围三(san)温室气体排放数据以年度(du)核查为准，暂不披(pi)露。
界面新闻记者整理发现，在温室气体排放量计(ji)算方面，上述各企业所使用排放因子及其参考标(biao)准并不完全(quan)一致。
例(li)如，宁德时代参考《企业温室气体排放核算方法与报告指南 发电设施（征求意见稿）》（2022），比亚迪参考的是深圳市《组织的温室气体排放核查指南》，亿纬(wei)锂(li)能则主要参考ISO 14064-1:2018 和 GHG Protocol，选用排放因子来源包括《IPCC 2006 国家温室气体清(qing)单指南》、《关于做好 2023—2025 年发电行业企业温室气体排放报告管(guan)理有关工作的通知》和《机械设备制造企业温室气体排放核算方法与报告指南（试(shi)行）》等标(biao)准。
根据欧洲运输与环境联(lian)合会(T&E)报告，动力电池碳排放主要集中在电池生产(chan)、组装和上游正(zheng)负极等关键材料的生产(chan)两个(ge)环节。
宁德时代也在报告中披(pi)露，范围一计(ji)算电池产(chan)品生产(chan)过(guo)程消耗的天然(ran)气及逸(yi)散气体排放，范围二计(ji)算电池产(chan)品生产(chan)消耗的外购电力和蒸(zheng)汽排放，两者中计(ji)算的温室气体的种(zhong)类为二氧(yang)化碳。即上述企业温室气体排放量主要来自电池产(chan)品生产(chan)环节，这也是动力电池行业减排的重点环节。
2023年，联(lian)合国全(quan)球契约组织发布《动力电池碳足迹及低碳循环发展白(bai)皮书》，其中预测，2020-2050年电动汽车电池需求将呈现快速增长(chang)的趋势。
图(tu)片(pian)来源：环球零碳
2023年8月起，《欧盟电池和废电池法规》正(zheng)式生效。这意味(wei)着，2024年7月起，只有已(yi)建立碳足迹生命的电动汽车电池才能投放欧盟市场。对于电池企业而言(yan)，建立完善的碳足迹体系不容回避。
更加紧迫(po)的是，今(jin)年5月，欧盟碳足迹计(ji)算草案一个(ge)月的征求意见窗口期过(guo)后，草案正(zheng)式发布。待(dai)该文件正(zheng)式版出(chu)台的12个(ge)月后，在欧盟市场销售的动力电池就必须提供碳足迹声明。对动力电池产(chan)品碳足迹的计(ji)算，将关乎其未来在欧盟市场的竞争力。
针对上述欧盟法规的制约条件，孚(fu)能科(ke)技在ESG报告中披(pi)露，其已(yi)成立欧盟电池法规工作组，评估受(shou)欧盟电池法规（欧盟限制物质）影响量产(chan)产(chan)品及新项(xiang)目，形成针对性应对措施，保障相关项(xiang)目正(zheng)常推(tui)进。
2023年2-3月，孚(fu)能科(ke)技开展年度(du)企业碳足迹核查工作，与部分(fen)关键原材料供应商进行能碳调研，获取(qu)部分(fen)供应商实际(ji)产(chan)品碳足迹信(xin)息，完善现行碳清(qing)册的编制工作。
此外，宁德时代、比亚迪、亿纬(wei)锂(li)能和欣(xin)旺(wang)达也已(yi)在碳足迹管(guan)理方面展开探索实践，包括相关产(chan)品碳足迹计(ji)算与核算，参与相关标(biao)准编制等。
工业能源圈 | 转载须知
1. 转载须联(lian)系界面新闻获得正(zheng)式授权。
2. 标(biao)题前(qian)须标(biao)注【工业能源圈】，作者处标(biao)注原作者名。
3. 正(zheng)文前(qian)加注：本(ben)文选自界面新闻旗下公号(hao)“工业能源圈”（ID：IE_jiemian），已(yi)获得其授权，未经允许禁止转载。