“从曾经的全球领(ling)先到今天的事故频发，波音(yin)没有能够进行必要的改革，自然(ran)是事故不(bu)断。”
“波音(yin)这些年(nian)股票回购(gou)的钱，足够正常研发3款全新的飞(fei)机了。全部用于博取股东一笑。”
“如何才(cai)能走出一条符合中国(guo)特色的民(min)用航空发展(zhan)之路(lu)呢？”
美国(guo)波音(yin)公司近年(nian)航空事故频出，造成不(bu)小伤亡，网(wang)络上亦是激起了广泛舆论关注。这场波音(yin)危机反应出了很多问题。在东方卫(wei)视5月13日播(bo)出的《这就是中国(guo)》节目中，复旦大(da)学(xue)中国(guo)研究(jiu)院院长张维(wei)为教授和中国(guo)民(min)航业(ye)资深评论员张仲麟，围绕(rao)这一议题进行了探讨(tao)。
张维(wei)为：
今年(nian)以来，美国(guo)波音(yin)公司事故频发，先是1月5日，美国(guo)阿拉斯加航空公司一架(jia)交付(fu)不(bu)久的737 MAX 9型客机起飞(fei)后，发生了应急门脱落。接着三个月内，先后发生了波音(yin)737-800型客机的驾驶舱玻璃飞(fei)行中出现裂痕；美国(guo)国(guo)务卿(qing)布林肯(ken)乘坐(zuo)的波音(yin)737客机出现氧气(qi)泄(xie)漏故障；一架(jia)波音(yin)货运飞(fei)机起飞(fei)后发动(dong)机出现故障；一架(jia)波音(yin)777-200型客机发生轮胎(tai)脱落事故；另外一架(jia)波音(yin)737 MAX 8型客机降落时侧翻，冲出跑道；还(hai)有一架(jia)波音(yin)787-9型客机飞(fei)行途中发生急降，至(zhi)少50多人受伤。
图为2024年(nian)4月4日阿拉斯加航空公司一架(jia)波音(yin)737 MAX 9型飞(fei)机从美国(guo)旧金山(shan)机场起飞(fei)。阿拉斯加航空公司当日称，波音(yin)公司今年(nian)第一季度向其支(zhi)付(fu)了约1.6亿美元(yuan)，以赔偿公司因飞(fei)机“掉门”事故和随后的737 Max 9型飞(fei)机停飞(fei)遭受的损失。图源：cnsphoto/IC photo
另外还(hai)有一个事情(qing)，大(da)家可能也知道，一个公开质疑波音(yin)生产问题的“吹哨人”、62岁的波音(yin)前员工，叫约翰(han)·巴尼特在法(fa)庭审讯前被发现死于车内，警方现在初(chu)步认定他是“开枪自杀”，但据说巴尼特生前曾告诉过他的密友(you)，“如果我出事了，绝不(bu)是自杀”。
大(da)家一定记(ji)得：2018年(nian)和2019年(nian)，波音(yin)737 MAX 8型客机四个月内先后发生两起重(zhong)大(da)的空难，造成了346人死亡。2019年(nian)3月11日，中国(guo)民(min)航局(ju)在全世界率先发布了737 MAX 8的停飞(fei)指(zhi)令，后来世界各国(guo)也随之跟进。我们《这就是中国(guo)》节目也在第一时间声援中国(guo)民(min)航局(ju)的立场。当时美国(guo)媒体这样渲染，说中国(guo)这样做是为了增加中美“贸易战”中的中国(guo)的筹(chou)码。但我们觉得这是不(bu)对的，我们强调这是一种标准之争。
“按照美国(guo)联邦航空管理局(ju)FAA的标准，它(ta)这款飞(fei)机还(hai)能飞(fei)，但按照中国(guo)民(min)航局(ju)的标准，这款飞(fei)机必须停飞(fei)，我们的标准显然(ran)已(yi)经高于美国(guo)了。