中欧班列，昼夜驰骋(cheng)在欧亚大陆上，联通东西，畅通贸易，是“丝(si)绸之路经济带”上的“钢铁驼队”。今年(nian)5月(yue)24日，随着X8157次中欧班列从(cong)西安国际港站发出，一路向西开去，中欧班列已(yi)经累计开行9万列。从(cong)2013年(nian)开行80列到2016年(nian)开行1702列，再到2023年(nian)开行1.7万列，十年(nian)来，中欧班列不断跑出“加速度(du)”，目前已(yi)通达欧洲(zhou)25个国家223个城市，连接11个亚洲(zhou)国家一百(bai)多个城市，服务网络基本覆盖(gai)欧亚全境，年(nian)运输货值由2016年(nian)80亿美元(yuan)增长到2023年(nian)的567亿美元(yuan)。
西安国际港站（央广网记者 陈锐海摄）
开行线路越织越密、频次越来越高，运行品质稳步提升，“带货”能力越来越强，中欧班列蓬勃发展、越跑越快的背后是服务水平不断提升。作为开行于欧亚国家间的货运班列，中欧班列需要面对边(bian)检、通关、换轨等诸多问题，每一个环节的堵点越少、效率越高，班列在站点停留的时间就越短，就能更快抵(di)达目的地。为此，在过去十年(nian)间，不论是各地陆港运营(ying)单位，还是铁路部门(men)、海关部门(men)，都在努力克服中欧班列开行过程中遇到的难(nan)题，共同保障班列高效运行。
比如，打造(zao)并完善(shan)网络信息(xi)平台，方便客户查(cha)询班列车次并为货物出国“订个座”；加强对货物“通行证”（国际货协运单）的规范(fan)性和准确(que)性审(shen)核，避(bi)免因(yin)信息(xi)错误(wu)导致班列滞留口岸；建立24小时全天候边(bian)检机制，方便夜间到站的班列接受海关查(cha)验；在东盟、中亚、欧洲(zhou)安排业(ye)务人员，加强与沿途(tu)各国的铁路部门(men)和海关部门(men)的联系，及时协调各方解决班列在境外开行中遇到的问题；在中欧班列沿线15个国家建立101个铁路箱还箱点，方便客户用箱还箱……
霍尔果斯铁路口岸（央广网记者 陈锐海摄）
有一点值得特别关注，那(na)就是中欧班列全程时刻表线路正在逐步增多。简单来说，在中欧班列开行的最初几年(nian)，运载的货物种(zhong)类和数量相对较(jiao)少，无法常态化稳定开行，因(yin)而不会有固(gu)定的开行时间表。现在，随着中欧班列服务水平不断提升，越来越多企业(ye)选择通过中欧班列将货物运往(wang)国外市场，货物品类由开行初期的笔记本电脑、打印机等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配(pei)件、日用百(bai)货、食品、木材、家具、化工品、机械设备等53大类5万余种(zhong)，单列平均运量较(jiao)开行之初提升34%以(yi)上，综合重箱率稳定在100%，开行频次越来越高，一些线路因(yin)此形成了(le)固(gu)定的开行时间，让客户有了(le)稳定的时间预期，从(cong)而吸引更多人选择中欧班列，形成良性循(xun)环。
西安一超市，产自哈萨克斯坦的蜂蜜（央广网记者 陈锐海摄）
优化服务、打通堵点、提高效率，中欧班列这条国际物流黄金通道越来越通畅，有力服务和带动欧亚间的经贸往(wang)来，取得举世瞩目的亮眼成绩。我(wo)们相信，随着服务水平不断提升，中欧班列将朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展，在下一个十年(nian)乃至更远的未(wei)来跑出更好的成绩。（央广网评论员 陈锐海）