（文/张家栋 编辑/高莘(shen)）
作为保时捷品牌的(de)标志性(xing)车型(xing)，911跑车一(yi)直以来都是保时捷向全球消(xiao)费者展示品牌形(xing)象的(de)最佳代(dai)名(ming)词。
5月28日，新款保时捷911正式迎来上市。
新款 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet 图源：保时捷官(guan)网
在(zai)本次焕新上，911首次推出了量(liang)产(chan)高性(xing)能混合动力车型(xing)——911 Carrera GTS。尽管此(ci)前保时捷曾推出过Panamera和Cayenne的(de)混动版本，但相较于(yu)两者在(zai)油耗上的(de)经济性(xing)考量(liang)，本次911对于(yu)混动技术(shu)的(de)加入，则(ze)更注重(zhong)于(yu)展现保时捷原汁原味的(de)驾驶体(ti)验。
从911回归驾驶本质
根据保时捷官(guan)方(fang)介绍，全新的(de)T-Hybrid高性(xing)能混合动力系统基于(yu)高性(xing)能赛车运动为灵感打造，其核心为全新研发(fa)的(de) 3.6 升(sheng)水平对置发(fa)动机，可大幅(fu)提升(sheng)驾驶性(xing)能。
该系统还(hai)配备全新研发(fa)的(de)电动废气涡轮增压器。集成式电机位于(yu)压缩机与涡轮之间，可瞬间提升(sheng)涡轮增压器的(de)转速(su)以实现即时增压。动力系统还(hai)包(bao)括一(yi)个永磁同步电机，该电机集成在(zai)更加强大的(de)新款8速(su)保时捷双离合传动系统（PDK）中。即使在(zai)怠速(su)状(zhuang)态下(xia)，电机也能够(gou)辅助水平对置发(fa)动机提供150 Nm的(de)额外驱动扭矩，以及40 kW的(de)系统功率提升(sheng)。
911 Carrera GTS —— 传动系统图源：保时捷官(guan)网
全新混动技术(shu)的(de)加持，令911 Carrera GTS Coupé 能够(gou)实现3.0秒(miao)的(de)零百加速(su)，最高车速(su)312km/h。保时捷还(hai)在(zai)发(fa)布会上展示了该车型(xing)在(zai)纽北赛道7分16秒(miao)934的(de)单圈成绩，该成绩相较当前版本快了8.7秒(miao)。
除(chu)了动力系统，保时捷还(hai)针对911 Carrera GTS的(de)悬挂系统做出了全面改(gai)进。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统可提升(sheng)高速(su)行(xing)驶时的(de)稳(wen)定性(xing)，且能够(gou)缩小转弯半径。保时捷还(hai)将动态底盘控制系统 （PDCC） 的(de)防侧倾稳(wen)定系统融入到这款高性(xing)能混动车型(xing)的(de)高压系统中。
针对外观设计(ji)，保时捷还(hai)在(zai)更加精简的(de)设计(ji)理念之上，进一(yi)步精进了空气动力学效果。例如(ru)首次将所有照明功能融入到标配的(de)带矩阵光束的(de)LED大灯中，并采用保时捷特有的(de)四点式车灯设计(ji)。如(ru)此(ci)一(yi)来省去(qu)的(de)前行(xing)车灯，就能为车辆前部(bu)更大的(de)冷(leng)却通风(feng)口创造空间。
图源：保时捷官(guan)网
新车前部(bu)还(hai)具备五个从外部(bu)可见(jian)的(de)垂直排列主动式冷(leng)却空气导流板，两侧还(hai)各有一(yi)个隐藏式导流板。
针对外观与动力，保时捷在(zai)新款911上所做的(de)一(yi)切改(gai)变，都旨(zhi)在(zai)对外告(gao)知保时捷在(zai)驾驶性(xing)能上的(de)专注。而这也正是保时捷品牌自1948年(nian)诞生后，最为核心的(de)品牌价值。
但从市场层面来看，品牌创立76年(nian)后，基于(yu)全球市场面临更多挑(tiao)战的(de)保时捷，遇到的(de)阻碍(ai)显然不(bu)止(zhi)于(yu)驾控技术(shu)本身。
价值牌并不(bu)好打
根据保时捷官(guan)方(fang)公(gong)布的(de)交付成绩显示，2023年(nian)，保时捷全年(nian)共交付32万辆新车，同比增长3%。但值得注意的(de)是，其中，中国市场的(de)全年(nian)销量(liang)79283辆，同比下(xia)滑15%，成为保时捷在(zai)全球市场中唯一(yi)销量(liang)下(xia)滑的(de)地区。
2023年(nian)保时捷全球各大市场销量(liang) 图源：保时捷官(guan)网
基于(yu)此(ci)，中国市场保持多年(nian)的(de)“保时捷最大单一(yi)市场”称(cheng)号，2023年(nian)被北美市场取代(dai)。
针对中国销量(liang)的(de)下(xia)滑，彼(bi)时保时捷中国总裁柯时迈（Michael Kirsch）做出了三点总结：一(yi)是因为最受欢迎的(de)车型(xing)Caynne（卡宴）处于(yu)新旧(jiu)款切换阶段，二是因为中国市场价格战激烈，三是因为是把(ba)一(yi)部(bu)分中国市场的(de)车源调配给了其他(ta)市场。
同时，保时捷自身在(zai)中国市场面临的(de)电动化冲击(ji)。不(bu)止(zhi)于(yu)此(ci)，自2023年(nian)开始，中国市场史(shi)无前例的(de)价格战也持续逼迫豪华品牌不(bu)得不(bu)走向选择加入。
在(zai)此(ci)背景下(xia)，去(qu)年(nian)11月，柯时迈还(hai)曾表示：“我们追求的(de)是供需平衡的(de)政策，不(bu)会为了实现更高的(de)销量(liang)而调整价格，也不(bu)会向市场过度供应。”他(ta)还(hai)强调“保时捷不(bu)以销量(liang)作为衡量(liang)标准，我们的(de)重(zhong)点在(zai)于(yu)我们与客户和与合作伙伴的(de)关系，未(wei)来，我们仍将坚持‘以价值为导向’的(de)增长。”
如(ru)果从今年(nian)保时捷陆续发(fa)布的(de)新车来看，保时捷的(de)确践行(xing)着自身“以价值为导向”的(de)品牌理念，无论是北京车展上发(fa)布的(de)纯电Macan，还(hai)是如(ru)今坚守初心的(de)混动911，保时捷切实加速(su)了自身电动化转型(xing)的(de)步伐，同时，两款车型(xing)上加入的(de)智能化体(ti)验，也相较过去(qu)足够(gou)亮眼。
新款 911 Carrera GTS 内饰图源：保时捷官(guan)网
在(zai)新款911上，保时捷针对通讯管理系统（PCM）体(ti)验做出了提升(sheng)，包(bao)括Apple Music、酷我音乐、喜(xi)马拉雅，以及哔哩哔哩等应用的(de)加入，都提升(sheng)了用户的(de)互动。而此(ci)前发(fa)布的(de)纯电Macan，同样也拥有非常丝滑的(de)车机流畅度。
只是这些变化更多在(zai)于(yu)对保时捷现有车型(xing)的(de)突破，横(heng)比中国品牌在(zai)智能化领域的(de)推动，保时捷的(de)确难言(yan)优势。
回望5年(nian)前Taycan刚刚入市时的(de)热(re)销，开创性(xing)的(de)800V电动化平台以及Turbo S上高达560 kW的(de)强大功率，均是支撑(cheng)保时捷品牌价值的(de)关键因素。
也就是说，无论保时捷在(zai)产(chan)品配置上如(ru)何贴(tie)近中国消(xiao)费者，但其市场化的(de)本质，仍在(zai)于(yu)创新性(xing)的(de)驾驶与动力技术(shu)。
从这点来看，在(zai)中国极度内卷的(de)混动市场，新款911出色的(de)动力性(xing)能和赛道表现才是其能够(gou)塑造独(du)特性(xing)的(de)卖点。
不(bu)止(zhi)需要911
但在(zai)红海市场中竞争，优秀的(de)产(chan)品力永远只是加入赛道的(de)基本要求。
建立在(zai)中国新能源汽车不(bu)断向高端化探索的(de)背景下(xia)，贯穿产(chan)品、销售、服务的(de)整车生命周期价值建立，更易于(yu)帮助品牌拓展消(xiao)费者。
尤其是当中国市场处在(zai)电动化与智能化冲击(ji)的(de)洗牌阶段，汽车厂商正快速(su)告(gao)别“躺着赚钱”的(de)时代(dai)。中国车企们层出不(bu)穷的(de)营销案例，也在(zai)为外资传统车企们时刻提醒着：只做产(chan)品但不(bu)强化营销，只能令固(gu)有市场不(bu)断被蚕(can)食。
2020年(nian)深圳龙华保时捷中心开业 图源：保时捷官(guan)网
如(ru)何令自身的(de)产(chan)品性(xing)能触达目标用户，而非等待用户自己(ji)走进4S店面，恐怕将成为保时捷在(zai)华的(de)全新营销课(ke)题。
除(chu)了营销层面亟待强化外，在(zai)渠(qu)道与服务布局上，保时捷同样在(zai)中国市场面临着严峻挑(tiao)战。
今年(nian)部(bu)分经销商的(de)退网以及近日经销商的(de)集体(ti)‘逼宫’，均展现了保时捷目前在(zai)渠(qu)道端遇到的(de)困境。
在(zai)“销量(liang)任务”与“销售利润”的(de)抉择下(xia)，经销商在(zai)终端的(de)降价销售，不(bu)仅损害了自身利益，同样也影响了保时捷车型(xing)的(de)二手车保值率。根据中国汽车流通协会发(fa)布的(de)相关报告(gao)显示，保时捷仍为目前最保值的(de)豪华汽车品牌，但其保值率从1年(nian)的(de)83.1%同比下(xia)滑至76.7%。
911 Carrera GTS 图源：保时捷官(guan)网
2023年(nian)，BBA纷(fen)纷(fen)向国内经销商发(fa)放9位数(shu)的(de)补贴(tie)以帮助经销商在(zai)电动化转型(xing)压力下(xia)渡过难关。而保时捷也需要在(zai)发(fa)布与全体(ti)经销商联合声明后，用更实际(ji)的(de)行(xing)动来强化其在(zai)国内的(de)渠(qu)道与服务。
如(ru)今，在(zai)中国市场销量(liang)开始动摇的(de)保时捷，似(si)乎也正走在(zai)电动化转型(xing)的(de)关口，正如(ru)柯时迈所言(yan)，价格战无法持续塑造品牌的(de)竞争力，但在(zai)中国市场想要进一(yi)步塑造保时捷应有的(de)品牌价值，仅靠混动911和纯电Macan的(de)产(chan)品矩阵转型(xing)，显然只是保时捷挽(wan)回中国市场迈出的(de)第一(yi)步。