近几年，随着我国汽车(che)和新(xin)能源汽车(che)竞争力的提(ti)高，汽车(che)出口(kou)规模也在迅速增长。对于(yu)车(che)企来说，汽车(che)出口(kou)规模和海外销售规模的大小，不但(dan)直接涉及其国际化战略的实施(shi)效果，也关系(xi)到企业经营(ying)质量和效益(yi)。很多(duo)中国车(che)企都把(ba)出口(kou)列(lie)入核心战略，加大开拓国际市场的力度，中国汽车(che)在“走出去”的同时，“走进去”也取得可喜成绩，“走上去”也取得重(zhong)要进展。
汽车(che)是移动的交通工具，涉及安全、环保、节能等社会重(zhong)大公共利益(yi)，各国政府都对汽车(che)产品(pin)实施(shi)严格的准入和准入后管理。各大汽车(che)市场的市场需求、消费(fei)使用(yong)、产业发展、车(che)辆管理、产能投资(zi)、社会文化等情况和政府的相关监管要求、法律法规等存在很大差(cha)异。此外，汽车(che)的使用(yong)周期往往长达15年甚至更长，高度依赖售后服务保障体系(xi)。所(suo)以(yi)，国际汽车(che)品(pin)牌都非常重(zhong)视对各国情况的研究，根据各国情况采取差(cha)异化的进入策略和经营(ying)策略，并且高度重(zhong)视品(pin)牌形象，坚持销售和售后服务体系(xi)先行，然后再导入车(che)辆产品(pin)。同时，结合企业国际化发展阶段和目标市场情况制定出海发展战略，布局长远，稳扎稳打，不断提(ti)高客(ke)户满意度和提(ti)升品(pin)牌形象，逐步提(ti)升销售量和市场份额。
近期，笔者与多(duo)位(wei)专家和车(che)企出口(kou)负责人进行了交流(liu)，参(can)加了中国电子商会智能电动车(che)专委会举办(ban)的闭门研讨(tao)会，了解到很多(duo)情况和问题。当前，我国汽车(che)产业组织结构正处于(yu)深(shen)度调整期，笔者注意到，2023年汽车(che)制造企业中，有超过(guo)40家企业集团、100多(duo)家车(che)企开展出口(kou)，不少企业其实国际化经营(ying)能力很差(cha)。部分车(che)企在开拓海外市场过(guo)程中，不同程度上存在“重(zhong)短期、轻长远”“重(zhong)规模、轻质量”的现象，这虽然是部分企业、部分海外市场的问题，但(dan)仍(reng)值得政府和行业高度重(zhong)视，因为这对中国汽车(che)品(pin)牌整体形象带(dai)来不利影(ying)响，并对中国汽车(che)产业海外长远发展不利。
一(yi)、重(zhong)卖车(che)，轻服务。
部分企业过(guo)于(yu)追(zhui)求出口(kou)数(shu)量和海外销售数(shu)量，而对维修保养、配件供应、充电体系(xi)、模式创新(xin)、回收利用(yong)等布局不足或(huo)重(zhong)视不够(gou)，更谈(tan)不上生态出海，影(ying)响了消费(fei)者的购(gou)车(che)和用(yong)车(che)体验，也引发国外媒体和政府的关注。
二、重(zhong)利益(yi)，轻共赢。
部分企业与当地(di)合作伙伴(ban)沟通交流(liu)、商务合作等过(guo)程中，过(guo)于(yu)重(zhong)视销量、盈利等己方利益(yi)，对互利共赢理念践行不够(gou)。对与国外的政府、协会、机构等打交道(dao)经验不足，对国外的法律法规、社会文化等研究不够(gou)。
三、重(zhong)单打，轻抱团。
部分企业习惯了单打独斗、海外扎堆(dui)，而不是抱团出海、协同出海，更不重(zhong)视联动协作。从国内卷(juan)到国外，价格战从国内打到国外，影(ying)响技术和产品(pin)研发、合规、售后等投入，影(ying)响中国品(pin)牌形象。
四、重(zhong)扩(kuo)张，轻风险。
部分企业过(guo)于(yu)重(zhong)视扩(kuo)大短期销售量和市场多(duo)元化布局，对各国市场需求、使用(yong)条件、社会文化、合规要求等研究不够(gou)，极易引发消费(fei)者、员(yuan)工的投诉和诉讼(song)，对潜在的地(di)缘政治、经贸摩擦、政策变化、知识产权诉讼(song)、碳和数(shu)据合规等各种风险重(zhong)视不够(gou)、应对不足。
五、重(zhong)组装(zhuang)，轻制造。
本地(di)制造核心是不断提(ti)高本地(di)配套比例，不但(dan)可以(yi)满足目标国相关要求和享受当地(di)政策优惠，还有利于(yu)提(ti)升品(pin)牌影(ying)响力和产品(pin)认可度。据了解，只有少数(shu)几家车(che)企在海外设立制造工厂，虽然我国车(che)企海外工厂总产能超过(guo)了200万辆，但(dan)大部分为KD组装(zhuang)厂。
国际化是汽车(che)企业做强做优做大、跻身世界一(yi)流(liu)跨国公司(si)的必由之路。笔者认为，中国品(pin)牌车(che)企实施(shi)国际化战略，根本目的是通过(guo)参(can)与国际市场竞争，不断提(ti)高产品(pin)和服务的竞争力，建设世界一(yi)流(liu)的企业和品(pin)牌。因此，应该(gai)坚持长期主义而不是短期主义，坚持本地(di)主义而不是投机主义，坚持联动合作而不是单打独斗，坚持正和思维、用(yong)户思维而不是零和思维、隧道(dao)思维。期待中国早日涌(yong)现出几家深(shen)受全球用(yong)户信赖、在国际市场占据较高份额的中国汽车(che)企业和品(pin)牌，实现从“本土企业”向“跨国企业、全球企业”的转变。
（作者吴松泉，教授级(ji)高级(ji)工程师，长期研究汽车(che)产业和政策，现就职于(yu)中国汽车(che)技术研究中心有限公司(si)中国汽车(che)战略与政策研究中心）