羊城晚报财经评论(lun)员(yuan)戚耀琪
近日，江西景德镇(zhen)市交通运输局发布网约(yue)车行业风险预警(jing)通告。通告称，受网约(yue)车及从业人员(yuan)数量快(kuai)速增加等因素(su)影(ying)响，目前景德镇(zhen)市区网约(yue)车单车日均(jun)接单在15单左右，单车日均(jun)运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出(chu)行需求、公交发展水(shui)平以及现有出(chu)租(zu)汽车里程利(li)用率等因素(su)，市区网约(yue)车运力趋于饱和。
前不久，武汉市交通运输局也指出(chu)目前武汉市日均(jun)运营网约(yue)车2.94万辆，单车日均(jun)订单13.2单，日均(jun)营收339元（乘客支(zhi)付订单金额，未扣除网约(yue)车平台(tai)抽成），市场趋于饱和。在此提醒有意从事网约(yue)车运营的驾驶员(yuan)，要合理(li)调整收入预期，谨(jin)慎从业。
来自交通运输管理(li)部门的数据(ju)显示，在众多网约(yue)车平台(tai)中，有的平台(tai)没有开展经营，有的平台(tai)接入车辆低(di)于50辆，有的平台(tai)日均(jun)单量小于1000单；网约(yue)车从业人员(yuan)的经营状况同(tong)样(yang)不乐观，多地网约(yue)车单车日均(jun)接单量不超过(guo)20单，单均(jun)营收在20元左右，单车日均(jun)收入仅(jin)200多元。
很多三四线城市的市民都有经验，这些地方打网约(yue)车是非(fei)常便宜的，短途的甚至低(di)到(dao)了几元，10元都可以跑很远了。如(ru)果一(yi)天司机获单不超过(guo)20单，其实经营状况就(jiu)真的堪忧了，一(yi)天如(ru)果拉(la)不到(dao)100元，这样(yang)的行业几乎(hu)很难(nan)持(chi)续生存下去。在某些地方，平台(tai)的抽成更厉害，甚至达(da)到(dao)了百分之三四十的程度(du)。在“蛋糕”本来就(jiu)不大的中等城市，迅速饱和，然(ran)后(hou)低(di)价竞争，不看纯利(li)，最后(hou)也是很快(kuai)就(jiu)偃旗息鼓了。
剩下还(hai)要低(di)成本经营的，难(nan)免不会恶化行业环(huan)境。除了不合规上路之外(wai)，对(dui)乘客的服(fu)务体验侵害尤其更大。清洁消毒基本就(jiu)没有了，不少乘客直接抱怨，网约(yue)车的脏“近乎(hu)公厕”。电车成本已经很低(di)，但是大热天不开空调也不少见。至于司机，近单不接，或者(zhe)用各种理(li)由取消，导致乘客抱怨就(jiu)更多。一(yi)旦生态环(huan)境变差，作为标杆的专(zhuan)车本来就(jiu)是“良币”，却没有了出(chu)头之日。在小地方根本无专(zhuan)车可打。饱和的情势下，普通网约(yue)车如(ru)果不跟着(zhe)做到(dao)地板价格，连生存都很难(nan)了。
其实，在不同(tong)的城市区域(yu)和时段，网约(yue)车依然(ran)有其不可低(di)估(gu)的运营空间，这一(yi)点在超大城市和旅(lu)游城市尤为明显。距(ju)离比(bi)较远的风景区、出(chu)入不方便的城区，在节假日，网约(yue)车未必就(jiu)饱和到(dao)烂大街的程度(du)。从打车的费用也能够看出(chu)，正因为竞争还(hai)不够充(chong)分，所以导致了某些区域(yu)的车费其实是不菲的。尤其是热点地区加上堵车原因，网约(yue)车很难(nan)靠近，那么这些需求的满(man)足其实是落空的。
此外(wai)，高(gao)铁站和机场依然(ran)存在当地和部门利(li)益的垄(long)断行为，导致指定网约(yue)车生意异(yi)常火爆，而其他网约(yue)车无从进入。因此，不但行业要反思和应对(dui)，研究消费者(zhe)的需求规律，政府部门也要更多从社会公共(gong)利(li)益出(chu)发，促进市场充(chong)分发育和竞争，全力减少灰色(se)地带(dai)的畸形存在。