四线贯通，串联五城，大湾区一小时通勤圈来了。
肇庆→佛山→广(guang)州→东莞→惠州
5月26日，广(guang)东城际“四线”贯通运营，一线串联五城，至此由广(guang)州地铁集(ji)团(tuan)运营的城际铁路里程将达318.6公里。
随(sui)着(zhe)广(guang)州轨道(dao)交通的加速建设，与(yu)其他城市的高频融合，“地铁+城际”复合巨型网络正推进广(guang)州“湾区一小时通勤圈”大步(bu)前进。
坐城际如坐地铁，无(wu)需提前购票，随(sui)到随(sui)走，刷(shua)码进站……一个新的轨道(dao)时代悄然到来，不知不觉中改变着(zhe)大家的出行方(fang)式(shi)。这种“无(wu)缝(feng)”连接(jie)的交通体(ti)验，让大湾区的城市群更加紧(jin)密地联系(xi)在一起。
湾区新贵
东西(xi)大动脉
随(sui)着(zhe)城市轨道(dao)交通的快速发展，区域互联互通，从双城到多城，从耗时长(chang)到快速达……14年前，当国内首(shou)条跨城地铁广(guang)佛地铁在地下(xia)穿梭时，人们(men)可能(neng)想象不到，列(lie)车会从广(guang)佛到深莞，接(jie)下(xia)来还将去到珠江西(xi)岸，大湾区越来越像“一座(zuo)城”，可实现一票互达。
新开的广(guang)佛南环、佛莞城际与(yu)已开通的佛肇城际、莞惠城际首(shou)尾相连，实现“四线”贯通运营，形成(cheng)一条全长(chang)258公里、全线39座(zuo)车站、横跨5座(zuo)城市、呈东西(xi)走向的交通大动脉，充分发挥广(guang)州核心(xin)城市的辐射带(dai)动作用，将佛山、东莞中心(xin)区纳(na)入广(guang)州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心(xin)区纳(na)入广(guang)州一小时通勤圈，加速形成(cheng)大湾区轨道(dao)交通新格局。
“这条线路把广(guang)佛莞多地的地铁、火车站等交通枢纽有机串联在一起，提高这些枢纽的转乘效率和服务半径。”一位深入研(yan)究(jiu)珠三角城际的业内人士表示，位于广(guang)州南站的城际番禺站，更像是广(guang)佛肇莞惠的一个重要交通枢纽，到珠三角的乘客可在广(guang)州南站中转，随(sui)到随(sui)走，不用担心(xin)买不到票。
“城”来“城”往(wang)
广(guang)州加强(qiang)中心(xin)城市辐射作用
通勤广(guang)佛肇、来往(wang)深莞……得益于大湾区交通的互联互通，每天有数百万居民需要跨城通勤。
2023年度广(guang)州市交通运行数据显示，广(guang)州区域中心(xin)地位显著，与(yu)湾区其他城市间联系(xi)强(qiang)度超过2019年。目前，广(guang)州与(yu)全省各城市之间每天的出行量(liang)344万人次，占全省跨城出行总量(liang)的37%，这个数据在省会城市中稳居榜首(shou)。
放眼大湾区，广(guang)州与(yu)湾区城市间日均出行307万人次，相比2019年增长(chang)6%，占湾区城市间出行比例(li)的44%，是深圳(chou)的1.4倍。
跨城通勤人口方(fang)面，广(guang)佛间达到36万人，相比2019年增长(chang)8%。广(guang)莞、广(guang)深间日均出行量(liang)分别为49万人次和21万人次，相比2019年分别增长(chang)6%和7%，广(guang)州与(yu)湾区东岸城市联动进一步(bu)加强(qiang)。
大湾区11个城市中，四线横跨了5城，多地时空距离更近了。
为满足不同旅客的出行需求，线路全面启用“站站停+大站快车”公交化(hua)运营模式(shi)，执行“肇庆站-小金口站”和“佛山西(xi)站-小金口站”交路，平(ping)均行车间隔为26分钟。“站站停+大站快车”的公交化(hua)运营模式(shi)是广(guang)州地铁应(ying)用在长(chang)线路地铁上的行车组织模式(shi)。
四条城际与(yu)广(guang)肇、广(guang)惠是什么关系(xi)？可以这么理解，四条城际“合体(ti)”成(cheng)一条大动脉后(hou)，以广(guang)州为核心(xin)，向东辐射是广(guang)州到惠州，向西(xi)辐射是广(guang)州到肇庆，“分身”出来了广(guang)肇和广(guang)惠，而这也恰(qia)恰(qia)体(ti)现了广(guang)州要谋(mou)划加强(qiang)与(yu)周边(bian)城市的连接(jie)辐射的野心(xin)。
“城际地铁”
大湾区出行更紧(jin)密、更高效
大湾区“城际地铁”来了，跨区出行“无(wu)缝(feng)”连接(jie)。
“轨道(dao)同城”，广(guang)佛地铁算是先例(li)。它是国内首(shou)条跨越地级行政区城际地铁，2010年开通，贯穿广(guang)佛两市，1小时内通达，超过半数客流为广(guang)佛通勤客。
覆盖珠三角地区50多个镇(zhen)街，串联肇庆新区、佛山新城、广(guang)州南站商务区、东莞松山湖、惠州西(xi)湖等多个城市核心(xin)区和重要组团(tuan)，并与(yu)广(guang)州、佛山、东莞等地10多条地铁线路高效换乘……此次贯通的4条城际都是穿城而过，它的作用类似广(guang)佛地铁，模糊了各个城市之间的行政边(bian)界，对于城市群内的商务、旅游等提供非常大的便(bian)利(li)，也使得沿线一些地方(fang)迎来新的发展机会。
华南城市研(yan)究(jiu)会创会会长(chang)、暨南大学教授胡(hu)刚指出，四线贯通后(hou)，肇庆、惠州等地旅客直达华南地区最大枢纽广(guang)州南站。京广(guang)、广(guang)深港、贵广(guang)等多条高铁线在此交会。广(guang)州是全国唯(wei)一的东西(xi)南北四个方(fang)向均有延伸出省高铁干线的城市，广(guang)州南站+番禺站的组合，等于是最大的高铁+城轨+地铁交通枢纽，将会带(dai)来更大的客流。
“它的开通对番禺特别有利(li)，番禺北部更加主(zhu)城区化(hua)。”胡(hu)刚指出，目前番禺北部规划的足球公园紧(jin)邻广(guang)州南站，城际番禺站处于汉溪(xi)大道(dao)南站+长(chang)隆+万博商圈重要板块，区位、交通、流量(liang)，带(dai)动生产要素和资源的流通和集(ji)聚，促进区域经济增长(chang)。
“它既不像高铁，也不像地铁，是高铁和地铁之间层(ceng)次的一种补充，助力(li)珠三角都市圈城市群发展的新模式(shi)。”上述业内人士指出，现在的城镇(zhen)格局早已不是一个城市一个城市之间独(du)立存在，而是一个连绵不断的城市带(dai)、城市群。城市与(yu)城市之间的边(bian)界越来越模糊。传统的地铁发展模式(shi)和高铁的发展模式(shi)，不足以面对现今的这种城市群的发展模式(shi)。因此需要城际铁路这种制式(shi)来丰富轨道(dao)交通的层(ceng)次。
创新模式(shi)
广(guang)东“试水”轨道(dao)交通深度融合
四线贯通的背后(hou)，是城际轨道(dao)和城市轨道(dao)运营权的贯通，是广(guang)东持续探索轨道(dao)交通多元融合发展的一大创新。
四条城际线路均由广(guang)州地铁集(ji)团(tuan)建设和运营，其中，珠三角城际轨道(dao)公司负责建设、广(guang)东城际运营公司负责运营管理。这与(yu)传统印象中城际铁路由国铁集(ji)团(tuan)运营不同的是，由地铁公司来运营城际铁路，在全国来说算首(shou)例(li)。
珠三角城镇(zhen)密集(ji)，土地资源有限，城际铁路网的建设触及不同的城市、不同的主(zhu)体(ti)。10多年来，珠三角城际铁路建设在不同阶段经历(li)了不同的机遇和挑(tiao)战。
2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》（以下(xia)简(jian)称《规划纲要》）发布，珠三角城际铁路建设迎来新的发展契机。《规划纲要》明确提出要推进多种轨道(dao)网络融合发展、打造轨道(dao)上的大湾区，为粤港澳大湾区轨道(dao)交通融合发展指明了方(fang)向。
2019年，广(guang)州地铁全资子公司广(guang)东城际铁路运营有限公司正式(shi)揭牌，主(zhu)营业务为城际铁路旅客运输。广(guang)州地铁集(ji)团(tuan)成(cheng)为了国内首(shou)家承(cheng)接(jie)城际线路运营的地铁公司。2020年初，广(guang)东城际公司开始招聘动车司机，为城际铁路开展筹备工(gong)作。
此后(hou)，珠三角城际的管理权移交至广(guang)州地铁，这是近年来广(guang)东省持续推进铁路建设运营投资体(ti)制改革的一个里程碑。
2021年，广(guang)州地铁在广(guang)清、广(guang)州东环城际铁路积极探索城际铁路公交化(hua)运营模式(shi)。2024年1月，广(guang)州地铁在城际运营再次取得突破：实现莞惠、佛肇2条城际线路割接(jie)及运营管理。如今“四线”正式(shi)贯通运营。
推进广(guang)佛西(xi)环建设，建成(cheng)琶洲(zhou)支线、广(guang)佛东环、广(guang)清南延段……未(wei)来几年是城际铁路的收获期(qi)，各个城市的地铁和高铁站都会因为城际铁路串联起来。
面向大湾区，广(guang)州正在建设更高效率的区域交通网络。近日对外发布的《广(guang)州市综合立体(ti)交通网规划（2023－2035年）》提出，广(guang)州要构建多网融合的轨道(dao)网，即构建由城际铁路、城市轨道(dao)交通快线A、城市轨道(dao)交通快线B及城市轨道(dao)交通普(pu)线深度融合的多层(ceng)次轨道(dao)交通系(xi)统，积极推进城市轨道(dao)交通第四期(qi)建设规划项目落地，力(li)争2035年建成(cheng)1000公里城市轨道(dao)网。
当前，大湾区城际铁路的建设正在朝着(zhe)新的路径前进，奔向一个新的发展阶段。
南都广(guang)州新闻(wen)部出品
采写：南都记(ji)者 钟丽婷