“发(fa)展新能源(yuan)汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”这一事关中国汽车工业前途方向的重要论断，自提出(chu)至今已整(zheng)整(zheng)十年。十年来，智能化、电动化、网联化浪潮深刻改变全球汽车产业，中国汽车业迅速反应(ying)，抓住(zhu)历史机遇，在多(duo)个关键领域占据领先优势，取得了令人瞩(zhu)目的成绩。十年来，中国新能源(yuan)汽车行业做对了什么？记(ji)者近日采访业内专家与企业人士，一探(tan)究竟。
变化举世瞩(zhu)目“换了人间”
近些年来，中国顺应(ying)汽车产业变革趋势，统(tong)筹(chou)技术创新、市场培育、基础设施(shi)建设等工作，推动新能源(yuan)汽车产业快速发(fa)展。
十年间，中国汽车产业规模再上(shang)一个量级。2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆，再创历史新高。其中整(zheng)车出(chu)口(kou)达491万辆，超越日本(ben)首次位居全球第一。2023年，新能源(yuan)汽车产销分(fen)别完成958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第一。
十年间，中国汽车产业格局发(fa)生根本(ben)性改变。2023年，中国新车市场新能源(yuan)汽车渗透率突破30%。销量榜前十名的汽车品牌，中国本(ben)土自主品牌已拿(na)下四席。具体到新能源(yuan)汽车领域，自主品牌则展现出(chu)“统(tong)治(zhi)力(li)”，在销量榜前十名中斩获8席。此外，30万元人民币以上(shang)中高端市场中，自主品牌的新能源(yuan)产品也占据了一席之地。
2014年，中国汽车产销量刚刚突破2300万辆。其中新能源(yuan)汽车产销不足8万辆。销量榜前十名的汽车品牌，全数被合资汽车厂商的外国品牌包揽(lan)。如(ru)今情况已是“换了人间”。
十年间，中国汽车产品体验发(fa)生革命性进步。3秒、4秒级的零百加(jia)速性能，线性平顺的起步和刹停，优异的车内静谧性等等，诸多(duo)曾(ceng)经在昂(ang)贵的进口(kou)“洋汽车”或合资品牌产品才可享受的产品体验，如(ru)今已在中国新能源(yuan)汽车上(shang)普及。而如(ru)车道保持、自适应(ying)巡航(hang)、自主变道、自动泊(bo)车、多(duo)目标识别避让等辅助(zhu)驾驶功能，让车辆软硬件持续迭代优化、常用常新的在线升级(OTA)能力(li)，这些曾(ceng)经在燃(ran)油车上(shang)无法想(xiang)象的智能化功能，在中国新能源(yuan)汽车上(shang)已经普及。此外，新能源(yuan)车的耗电量相较于汽油价格，大幅降低了消费者的日常使用成本(ben)。
成功源(yuan)于坚持开放竞争
今天的中国新能源(yuan)汽车，引发(fa)海内外广泛关注和热烈讨论。然而发(fa)展新能源(yuan)汽车，中国并不是起得最早的那个。早在上(shang)个世纪，欧美日等国的汽车企业就已着手开展辅助(zhu)驾驶等智能化技术研究。2012年特(te)斯拉(la)发(fa)布的第一代Model S，是全球首款“软件定义的”智能电动汽车。
东风集团岚(lan)图汽车CEO卢放是中国汽车产业“新能源(yuan)变革”的亲历者之一，早在2011年他(ta)就曾(ceng)参与某欧洲知名汽车品牌具备(bei)辅助(zhu)驾驶功能工程样车的在华测试工作。他(ta)回忆说，发(fa)展新能源(yuan)汽车，许多(duo)发(fa)达国家理(li)论上(shang)都比中国更具先发(fa)优势。但2014年前后是个关键窗口(kou)期，智能化、电动化、网联化将重塑全球汽车工业的趋势苗头已经显现，当(dang)“发(fa)令枪”响起时(shi)，中国比任(ren)何国家行动都要迅速。
一是坚定走高质量发(fa)展新能源(yuan)汽车的道路不动摇。智能化、电动化为(wei)主要特(te)征的新能源(yuan)汽车是不是未来的大趋势，直到现在仍有不同意见。然而，从税收(shou)、用地、审批手续、基础设施(shi)等各方面，中国各级政府一直根据实(shi)际情况和企业发(fa)展需求(qiu)不断推出(chu)、调整(zheng)各种产业政策，引导产业健康发(fa)展。早在2015年，中国西部经济相对落后的青海省的青海湖地区，国家电网就铺设了电动汽车公共充电桩。
二是中国互联网经济发(fa)展繁荣，为(wei)新能源(yuan)汽车“智能+网联+电动”深度融(rong)合创造了条件。通(tong)过OTA技术，不断升级迭代整(zheng)车软件系统(tong)，优化整(zheng)车软硬件使用体验甚至释放新功能，进而使一款汽车持续迭代、常用常新。这是智能新能源(yuan)汽车相较传统(tong)燃(ran)油车的一项“独门(men)绝技”，而“这项功能非常强调用户体验，与互联网思维相契合”。
卢放说，中国“造车新势力(li)”和传统(tong)汽车企业虽然优势不同、路径不一样，但目标是一致(zhi)的，那就是完成汽车的智能化、网联化和新能源(yuan)化转型。“欧美日等国的一些知名汽车品牌燃(ran)油车卖得太好(hao)太顺了，转型负担有些重。但一些企业现在进步也很快。”
三是坚持“敞开大门(men)搞(gao)建设”的发(fa)展策略。2019年，美国智能电动汽车公司特(te)斯拉(la)首座海外工厂在上(shang)海开工建设，当(dang)年底建成投产。当(dang)时(shi)，特(te)斯拉(la)的产品相较许多(duo)中国品牌新能源(yuan)汽车仍有明显优势，有不少讨论认为(wei)特(te)斯拉(la)进入中国，放进来的是“鲨鱼”而不是“鲶鱼”，会把许多(duo)中国新能源(yuan)汽车品牌都咬(yao)死。如(ru)今，尽管(guan)特(te)斯拉(la)仍是中国市场上(shang)最畅销的汽车品牌之一，但许多(duo)中国企业品牌也成长起来。
专家表示，中国汽车工业相较于发(fa)达国家起步晚、底子薄，但走过了一条引进学习、消化吸收(shou)，最后创新驱动、引领潮流的道路，中国经验证明开放竞争才能进步，封闭自守没有出(chu)路。
“中国电动汽车产业发(fa)展并不是一蹴而就的。”日本(ben)汽车问题专家、瑞穗银行商务解决方案部主任(ren)研究员汤进日前在接(jie)受记(ji)者专访时(shi)说，中国电动汽车市场是充分(fen)竞争的市场，竞争帮(bang)助(zhu)中国打造出(chu)在全球市场上(shang)具有竞争力(li)的产业链，这是中国电动汽车能够以性价比取胜的重要原因。
新的十年市场潜力(li)巨大
数据显示，4月1日至14日，中国新能源(yuan)乘用车市场渗透率突破50%，这一目标原计划2035年达成。这是中国绿色交通(tong)和中国制造业转型升级的显著标志(zhi)。
另一方面，中国新能源(yuan)汽车市场“含电量”将进一步提升。近段时(shi)间，奔驰(chi)、宝马多(duo)家外资品牌纷纷将最新款智能化纯(chun)电汽车摆上(shang)C位，而一些以混动、增程为(wei)主打产品的本(ben)土新能源(yuan)汽车品牌，也纷纷迈出(chu)“纯(chun)电动”转型步伐。
中英商务业务发(fa)展资深顾问、英国商会前首席中国事务顾问吴(wu)克刚日前接(jie)受记(ji)者专访时(shi)表示，从全球视(shi)角来看，电动汽车行业并没有发(fa)生“产能过剩”的情况，“世界需要更多(duo)的电动汽车”。
业内人士表示，全球新能源(yuan)汽车市场潜力(li)巨大，有待各国企业共同努力(li)挖掘。据了解，2023年全球汽车销量约8500万辆，其中中国新能源(yuan)汽车约950万辆，约占全球新能源(yuan)汽车销量的60%。卢放说，如(ru)果全球汽车市场哪怕也有50%实(shi)现新能源(yuan)替代，那对全球汽车产业都意味(wei)着巨大的市场机遇，现有产能还远远不能满足需求(qiu)。（文/马骁）