随着部分国家对中国汽车产业的(de)关税政(zheng)策推进趋(qu)紧(jin)，2024年中国整车海外销量愈发受到市场(chang)关注。
中国汽车工业协会（以下简称(cheng)为：中汽协）最新统计显示：6月，我国汽车出口48.5万(wan)辆，环比增长0.7%，同比增长26.9%。其中乘用(yong)车出口40.3万(wan)辆，环比增长1.4%，同比增长29.1%；商(shang)用(yong)车出口8.2万(wan)辆，环比下降2.5%，同比增长16.9%。
今年1-6月，我国汽车出口279.3万(wan)辆，同比增长30.5%。乘用(yong)车出口233.9万(wan)辆，同比增长31.5%；商(shang)用(yong)车出口45.4万(wan)辆，同比增长25.7%。
整体来(lai)看(kan)，今年上半(ban)年，无论是总量还是环比、同比增长指数，我国整车出口皆仍保持向(xiang)上增长的(de)态势。
奇瑞反超上汽，海外出口“第一(yi)把交椅”易主
从整车企业维度来(lai)看(kan)，今年上半(ban)年，有(you)几家重点(dian)车企整车海外出口表现尤其吸睛。
首(shou)先是奇瑞和上汽之间的(de)位(wei)置互换。
根据(ju)中汽协公布(bu)的(de)数据(ju)，今年上半(ban)年，奇瑞实现整车海外出口53.2万(wan)辆，位(wei)列我国整车出口量榜首(shou)。上汽则(ze)以43.9万(wan)辆海外出口量紧(jin)随其后，与奇瑞海外出口量差距(ju)并不大(da)。
但要知道，在2023年，共出口整车48.3万(wan)辆，?位(wei)居所有(you)自主品牌之首(shou)。同期内(nei)，?奇瑞的(de)整车出口量为39.4万(wan)辆，?位(wei)居所有(you)自主品牌车企的(de)第二位(wei)。?
较为明显的(de)对比是，和2023年同期相(xiang)比，今年上半(ban)年奇瑞海外出口量上涨10.14%，而上汽则(ze)下滑了9.1%，是整车出口排名前10的(de)国内(nei)汽车企业里，唯一(yi)下滑的(de)一(yi)家。
实际上，上汽今年上半(ban)年遗憾丢失中国整车海外出口“第一(yi)把交椅”早有(you)预(yu)警。
今年1-4月，上汽出口及海外市场(chang)销量为31.9万(wan)辆，同比减少8.1%。与此同时，奇瑞汽车1-4月出口量达到34.2万(wan)辆，同比增长超过三分之一(yi)，超越上汽成为出口量第一(yi)的(de)车企。
究其原因(yin)，首(shou)当其冲的(de)是上汽销量主要由(you)三家合资车企支撑，且今年以来(lai)，合资车企受到了新能(neng)源汽车的(de)不少冲击。
尤其是上汽通(tong)用(yong)旗(qi)下的(de)别克、?雪佛兰、?凯迪(di)拉克三大(da)品牌在燃油(you)车时代的(de)辉煌不再，?新能(neng)源转(zhuan)型步伐缓慢，?使得其在激烈的(de)市场(chang)竞争中逐渐失去优势。?
此外，自2023年至今，上汽进行了一(yi)系列高管团队调(diao)整，以重振汽车销量。纵观上汽高层变动，盖世汽车发觉，该公司大(da)多聚焦于新能(neng)源领域。
比如去年年底，上汽集团宣布(bu)重大(da)人事调(diao)整——上汽大(da)众总经理贾健旭(xu)、智己汽车CEO蒋峻(jun)、上汽乘用(yong)车分公司总经理兼飞(fei)凡(fan)汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。今年1月，上汽宣布(bu)，原总经理王骏接替吴冰出任上汽乘用(yong)车分公司总经理、飞(fei)凡(fan)汽车CEO。
从目(mu)前销量数据(ju)来(lai)看(kan)，上汽的(de)高层团队调(diao)整似乎仍待(dai)“长期效应”。
而奇瑞能(neng)在整车海外出口方面表现持续强劲(jin)，大(da)多与俄罗(luo)斯市场(chang)的(de)汽车需求爆发有(you)关。
作为中国汽车最大(da)的(de)出口国，俄罗(luo)斯仍以燃油(you)车为主，延续上一(yi)年较为强势的(de)增长态势。今年1～5月，俄罗(luo)斯本土最畅销的(de)乘用(yong)车前十排名中，除了本土品牌拉达、合资品牌BELGEE外，其余皆为中国本土品牌，包括(kuo)哈(ha)弗、吉利、长安以及奇瑞五个子品牌。
根据(ju)乘联会秘书长崔东树统计的(de)数据(ju)，今年前5月，奇瑞在俄罗(luo)斯共卖出10.57万(wan)辆汽车，是整车出口俄罗(luo)斯最多的(de)汽车公司。反观上汽，该公司在俄罗(luo)斯市场(chang)几乎没(mei)有(you)布(bu)局(ju)。
比亚迪(di)出口同比增长160%，新能(neng)源海外增长潜力巨大(da)
还值(zhi)得一(yi)提的(de)是，今年上半(ban)年，国内(nei)新能(neng)源销量“王者”——，以20.7万(wan)辆整车出口量排名第五。
这主要是因(yin)为，由(you)于海外市场(chang)对汽车动力类型接受度的(de)差异，现阶段我国汽车出口仍以传统燃料车为主。
根据(ju)中汽协数据(ju)，今年6月，我国传统燃料车出口39.9万(wan)辆，环比增长4.2，同比增长31.1%；今年上半(ban)年，传统燃料车出口218.8万(wan)辆，同比增长36.2%。
对比来(lai)看(kan)，今年6月，我汽车出口8.6万(wan)辆，环比下降13.2%，同比增长10.3%；今年上半(ban)年，新能(neng)源汽车出口60.5万(wan)辆，同比增长13.2%。
但需要补充的(de)是，比亚迪(di)整车海外出口的(de)增长指数却(que)是众多车企中增长幅度最大(da)的(de)。
从同比增速来(lai)看(kan)，今年上半(ban)年，比亚迪(di)出口同比增长160%；同比增长62.6%；同比增长60.4%。
为此，业内(nei)不少投资机构纷纷看(kan)好(hao)比亚迪(di)整车海外出口的(de)巨大(da)增长潜力。
据(ju)悉，摩(mo)根大(da)通(tong)近日将比亚迪(di)未来(lai)一(yi)年的(de)A股目(mu)标价上调(diao)超过80%至440元，并上调(diao)今年的(de)销量预(yu)估至400万(wan)辆。
摩(mo)根大(da)通(tong)预(yu)计，到2026年比亚迪(di)全球交付量将达到600万(wan)辆，其中约四分之一(yi)来(lai)自海外市场(chang)。此前比亚迪(di)董事长王传福透露，今年销量预(yu)计将在2023年基(ji)础上增长至少20%。据(ju)此计算，比亚迪(di)内(nei)部的(de)2024年销量目(mu)标约为360万(wan)辆。
该机构预(yu)计不无道理。据(ju)悉，比亚迪(di)是今年上半(ban)年出口增速最快和新能(neng)源车出口数量最多的(de)的(de)汽车品牌。
中国汽车流(liu)通(tong)协会专家委员会专家委员李(li)颜伟向(xiang)业内(nei)媒体提供的(de)数据(ju)显示，今年上半(ban)年比亚迪(di)新能(neng)源汽车出口数量高达20.3万(wan)辆，而奇瑞和名爵的(de)新能(neng)源车出口量分别为1.4万(wan)辆和3.9万(wan)辆。
此外，长安汽车以28.5万(wan)辆整车海外出口量排名第三；吉利以24.2万(wan)辆整车海外出口量排名第四；长城汽车以20.2万(wan)辆整车出口量排名第六；特斯拉以14.8万(wan)辆整车出口量排名第七；江(jiang)汽以12万(wan)辆整车出口量排名第八；北汽以11.7万(wan)辆整车出口量排名第九(jiu)，东风以11.2万(wan)辆整车出口量排名第十。
欧洲——新能(neng)源出海重要“腹(fu)地”，机遇(yu)与挑战并存
根据(ju)中汽协整理的(de)海关总署数据(ju)，从中国整车出口目(mu)的(de)地来(lai)看(kan)，今年1-5月，我国汽车出口量排名前十的(de)国家中，俄罗(luo)斯、墨西哥和比利时出口量位(wei)居前三。同期内(nei)，新能(neng)源汽车出口海外市场(chang)前三为：巴西、比利时和英国。
聚焦于新能(neng)源整车出口的(de)前三海外市场(chang)，其中欧洲国家占(zhan)据(ju)三分之二。
而近年来(lai)，欧洲针对我国汽车产业出台了一(yi)系列加紧(jin)关税政(zheng)策，对我国汽车出海造成了一(yi)定程度上的(de)不利影响。
以上汽为例。7月4日，欧盟(meng)委员会宣布(bu)开始对中国进口的(de)纯(chun)电(dian)动汽车实施临(lin)时反补贴(tie)税。其中，上汽加征税率高达37.6%。叠(die)加上欧盟(meng)现有(you)的(de)10%汽车进口关税税率，这意(yi)味(wei)着上汽进入欧盟(meng)市场(chang)的(de)总关税将达到47.6%。
图源：上汽
在上汽发布(bu)的(de)2023年出海报告中，其去年欧洲市场(chang)的(de)销量达到了33万(wan)辆。同期内(nei)，上汽MG年在欧洲市场(chang)共销售了超过23万(wan)辆汽车，占(zhan)中国品牌欧洲总销量的(de)70%，占(zhan)其总出口量（超120万(wan)辆）的(de)两成。
目(mu)前，上汽要求欧盟(meng)委员会针对关税问题举办听证会，但或许该关税门槛仍会在短期内(nei)对上汽欧洲销量造成困扰。
此外，盖世汽车注意(yi)到，近期，除却(que)欧洲，其他国家也有(you)重新调(diao)整汽车关税的(de)迹象。
比如巴西对电(dian)动汽车的(de)进口税已降至零，为了保护国内(nei)汽车产业，巴西决定从今年开始恢(hui)复征税。
根据(ju)巴西总统卢拉政(zheng)府启动的(de)时间表，进口电(dian)动汽车的(de)关税税率将从目(mu)前的(de)10%提高到7月份的(de)18%，并预(yu)计在2026年7月最终达到35%。
无独有(you)偶，7月初，有(you)外媒援引知情人士(shi)消(xiao)息称(cheng)，加拿大(da)正考虑效仿美国和欧盟(meng)，对中国电(dian)动汽车征收额外关税。
这一(yi)动向(xiang)在7月2日有(you)了新的(de)进展：加拿大(da)政(zheng)府宣布(bu)将启动为期30天的(de)公众咨询，针对中国产电(dian)动汽车进口的(de)一(yi)系列措施征求意(yi)见。
官方咨询文件(jian)显示，加拿大(da)政(zheng)府希望了解是否需要采取额外行动，包括(kuo)但不限于制定进一(yi)步的(de)政(zheng)策指导、加强监管，或是限制中国在加拿大(da)电(dian)动汽车供应链(lian)中的(de)交易和投资等。
为应对海外各国的(de)关税“门槛”，中国车企大(da)多采取海外建厂(chang)的(de)措施。
比如今年4月，奇瑞收购了原日产汽车位(wei)于西班牙巴塞罗(luo)那的(de)工厂(chang)，预(yu)计今年年底将在该工厂(chang)开始生产电(dian)动汽车，同时考虑建设第二座(zuo)工厂(chang)来(lai)支持奇瑞在欧洲的(de)中长期计划。
比亚迪(di)目(mu)前已在巴西、匈(xiong)牙利、泰国等多个海外地区投资建厂(chang)，新能(neng)源汽车足迹已经遍布(bu)88个国家和地区的(de)超400个城市。