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在(zai)前不久(jiu)举行的北京(jing)中德产业合作发展论坛上，行业领袖、企业高管、投资代表(biao)齐聚一堂，热烈讨论新能(neng)源(yuan)智(zhi)能(neng)汽车等热点产业。在(zai)代表(biao)行业趋势(shi)的北京(jing)国际车展上，众多跨国车企不约而同选(xuan)择深化与中国的产业合作。这些行业动向真实地反映出，全球(qiu)绿色转(zhuan)型需求持续(xu)扩大，推进绿色产业和低碳经济是各方共(gong)识，各国共(gong)同合作发展新能(neng)源(yuan)产业是大势(shi)所趋。
当下，全球(qiu)新能(neng)源(yuan)产业正在(zai)从“孕育期”向“成长期”转(zhuan)换，离“成熟期”还有相当距离，先进产能(neng)非但不会过剩，反而相对不足。据国际能(neng)源(yuan)署研(yan)究，为实现碳中和目(mu)标，2030年全球(qiu)新能(neng)源(yuan)汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年全球(qiu)动力电池需求量将达3500吉瓦时，是2023年全球(qiu)出货量的4倍多，均(jun)远超(chao)目(mu)前全球(qiu)供给能(neng)力。面对气候(hou)变(bian)化这一全球(qiu)性挑战，每一辆新能(neng)源(yuan)汽车，每一项可再生能(neng)源(yuan)项目(mu)的突破，都是对全球(qiu)绿色发展的积极贡献。
在(zai)推动新能(neng)源(yuan)产业发展过程中，中国始终坚持开(kai)放(fang)合作，与他国分享发展机(ji)遇。在(zai)不断深化的产业合作中，中国与世界日益呈现出双向互动。2018年，中国取消了新能(neng)源(yuan)汽车整车制造外资股比限制，特斯拉、大众、宝马、丰(feng)田等车企纷纷在(zai)华投资布局电动车生产。盖斯特汽车战略(lue)咨询公司发布的报告(gao)显示，2023年外资车企在(zai)中国新能(neng)源(yuan)乘用车市场上的份额合计占14.2%，其(qi)中美国特斯拉公司一家(jia)就占了7.9%。得益于中国政策环境、产业链和人才的强大支持，特斯拉在(zai)三年内实现了生产整车破百万。德国大众汽车在(zai)安徽合肥(fei)建立了德国总部以(yi)外最大的研(yan)发中心，聚焦智(zhi)能(neng)网联(lian)汽车的研(yan)发。中国在(zai)向跨国企业敞开(kai)大门的同时，也(ye)支持新能(neng)源(yuan)对外投资。比亚迪公司正在(zai)匈牙利建设工艺先进、高度自动化的新能(neng)源(yuan)汽车生产基地，不仅能(neng)促进当地产业绿色转(zhuan)型，也(ye)将为当地创造数千个就业岗位。在(zai)德国慕尼黑和柏林，蔚来汽车分别建设了全球(qiu)设计中心和智(zhi)能(neng)驾驶技术中心。正如德国世界市场领导者学院创始人兼院长瓦尔特·多林所言，德中经贸合作从来不是“单行道”，双边(bian)经贸联(lian)系紧密(mi)，为两国经济可持续(xu)发展提供强大动力。
在(zai)产业合作的“你来我往”中，中国与越来越多国家(jia)拉紧了互惠互利的经贸纽带。除新能(neng)源(yuan)整车外，中国还从国外大量进口高端电动汽车的灯具、刹车系统、轮(lun)胎、减震器等零(ling)部件。中国的出口也(ye)包含大量外资企业产品，2023年特斯拉一家(jia)企业占了中国新能(neng)源(yuan)电动车出口的28.6%。
一些国家(jia)渲染的所谓“产能(neng)过剩论”，不过是遏制打压中国先进产业的话术陷阱，夹杂(za)着企图维护自身垄断地位的险(xian)恶用心和害怕落后的焦虑心态。
纵观人类社会工业化和经济全球(qiu)化历程，供给和需求从来都具有全球(qiu)性，而非局限于某(mou)一国。不同国家(jia)的产能(neng)高低由各自比较优势(shi)决定，基于比较优势(shi)的分工合作能(neng)优化商品和服务的全球(qiu)配置，带动资本和产业的全球(qiu)合理布局，为世界经济发展增添(tian)动力，为各国消费者提供更多更好选(xuan)择，有利于提升全球(qiu)整体福祉(zhi)。发展新能(neng)源(yuan)产业、推动绿色低碳转(zhuan)型是当前各国共(gong)同愿望，只有协同推进全球(qiu)绿色产供链的建设，才能(neng)形成全球(qiu)产能(neng)格局的最优解(jie)，才能(neng)让全球(qiu)绿色发展的成色更足。
德国大众汽车集团前首席执行官赫(he)伯特·迪斯：
中国新能(neng)源(yuan)产业发展为全球(qiu)应对气候(hou)变(bian)化作出巨大贡献
“中国电动汽车、太阳能(neng)、风能(neng)等新能(neng)源(yuan)产业的发展为全球(qiu)应对气候(hou)变(bian)化方面作出巨大贡献，我非常欣赏中国所做的一切。”德国芯片制造商英飞凌科技公司监事会主席、大众汽车集团前首席执行官赫(he)伯特·迪斯日前接受记者专访时如是说。
迪斯指出，中国的动力电池、电动汽车、光(guang)伏、风能(neng)和高压电力传输等产业处于全球(qiu)领先地位，“几十年后，当人类列出为全球(qiu)气候(hou)治理作出突出贡献的国家(jia)时，中国应当榜上有名。”
在(zai)迪斯眼中，新能(neng)源(yuan)电动车的产业集群在(zai)中国，产业规(gui)模(mo)化发展有助于降低技术成本；同时，中国向其(qi)他国家(jia)提供优质技术支持，使(shi)清洁能(neng)源(yuan)技术在(zai)更广范围内变(bian)得可负担，造福全世界。“中国汽车市场规(gui)模(mo)庞大，吸引全球(qiu)知名汽车制造商、电池等核心零(ling)配件供应商聚集在(zai)中国。同时中国汽车市场竞(jing)争激烈，推动加快(kuai)创新步伐，自动驾驶等关键技术研(yan)发也(ye)离不开(kai)中国。”
迪斯认为，中国太阳能(neng)、电池和电动汽车等行业起步较早(zao)，相应的技术和产业发展更为成熟，具有先发优势(shi)。同时，内部市场广阔、需求旺盛，助力中国在(zai)新能(neng)源(yuan)产业竞(jing)争力提升。
迪斯总结说，如果汽车企业追求长期成功，就必须在(zai)中国发展，不仅在(zai)本地生产、研(yan)发，还应占据一定的中国市场份额。“德国汽车工业和中国紧密(mi)关联(lian)，跨国车企持续(xu)在(zai)中国投资，从这一点来看，我认为德国汽车业前景是光(guang)明的。”
谈到所谓“中国新能(neng)源(yuan)产能(neng)过剩论”，迪斯认为，中国与全球(qiu)市场紧密(mi)相连，企业产品不仅面向本国市场，向全球(qiu)其(qi)他地区出口是国际化企业的天然倾向。“德国作为出口导向型国家(jia)，我们同样希望向全球(qiu)其(qi)他国家(jia)出口德国汽车。”
迪斯说：“中国电动汽车出口将在(zai)全球(qiu)范围内推动良性竞(jing)争、促进产业迭代和成本降低，进而改善整个行业发展态势(shi)，从整体来看对全球(qiu)应对气候(hou)变(bian)化的努(nu)力有很(hen)大帮助。”
谈及新能(neng)源(yuan)车企出海，迪斯建议企业针对欧洲市场和消费者的特点，增强当地对中国汽车品牌的认知。
迪斯认为，欧洲不仅具有成熟的汽车市场，消费者的特点也(ye)非常鲜明：由于用户群体更加年长，他们更加关注汽车品牌可信度、经销商和维修(xiu)售后服务，做决策时比中国消费者保守；此外，选(xuan)择新能(neng)源(yuan)车型的欧洲消费者普遍(bian)不是首次买车，是更为成熟的用户群体，非常关注汽车转(zhuan)售价(jia)值。“许(xu)多中国企业都在(zai)尝试走进欧洲市场，我认为，逐步完善本地化还需要更多时间、一致性策略(lue)和一点点耐心。”
迪斯说，中国车企及产业链上下游企业现在(zai)越来越多地投资欧洲国家(jia)，不仅促进当地产业发展和就业，也(ye)为欧盟和中国汽车产业的合作沟(gou)通架起了桥梁。（单玮怡 刘向 慕尼黑报道）
泰(tai)国电动汽车协会副会长素(su)罗：
发展新能(neng)源(yuan)产业是大势(shi)所趋
泰(tai)国电动汽车协会副会长素(su)罗·桑(sang)尼日前接受记者专访时表(biao)示，全球(qiu)发展新能(neng)源(yuan)产业是大势(shi)所趋，势(shi)在(zai)必行。当前，中国作为全球(qiu)电动汽车领域的领先者，在(zai)应对全球(qiu)气候(hou)变(bian)暖方面作出了重要贡献，所谓中国产能(neng)过剩是个伪命题。
素(su)罗驳斥(chi)了新能(neng)源(yuan)领域有关“中国产能(neng)过剩论”的说法。他认为电动汽车作为一种清洁能(neng)源(yuan)的代表(biao)，在(zai)环保性能(neng)方面具有诸多优势(shi)，普及电动汽车是当下应对全球(qiu)气候(hou)变(bian)暖的一种经济高效的方法，从这个层(ceng)面讲，不仅不是过剩产能(neng)，而是推动全球(qiu)绿色发展的先进产能(neng)。
在(zai)泰(tai)国曼谷素(su)万那普机(ji)场一处停车场，司机(ji)为一辆广汽埃安电动出租车充电。新华社发（拉亨摄）
中国提出到2027年，新增汽车中新能(neng)源(yuan)汽车占比力争达到45%，老旧内燃机(ji)车基本淘汰。“我认为中国电动汽车市场远未饱和。”素(su)罗说。
从全球(qiu)范围看，根据国际能(neng)源(yuan)署测算，为实现碳中和目(mu)标，2030年全球(qiu)新能(neng)源(yuan)汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年的3倍多。素(su)罗指出，当前产能(neng)远不能(neng)满足全球(qiu)市场需求，中国电动汽车布局早(zao)，具有较强竞(jing)争力，众多发展中国家(jia)对其(qi)潜在(zai)需求巨大。
素(su)罗表(biao)示，泰(tai)国是东南亚地区重要的汽车生产国，近年来出台不少(shao)政策扶(fu)持电动汽车产业发展。中国汽车制造商利用其(qi)先进技术优势(shi)在(zai)泰(tai)设立工厂，组建合资企业，受益最大的就是泰(tai)国民众。“中国电动汽车布局泰(tai)国市场，一方面带来竞(jing)争，让泰(tai)国老百姓有了更多选(xuan)择，另一方面也(ye)带来先进技术，促进了就业，未来将助力泰(tai)国形成完整的电动车产业链。”
“全球(qiu)化背景下，我认为各国在(zai)工业发展方面应该优先合作，而非实施保护主义措施。应通过互相合作，充分发挥(hui)比较优势(shi)，与中国合作共(gong)赢(ying)，让世界各国、尤其(qi)是发展中国家(jia)从发展新能(neng)源(yuan)产业中受益。”素(su)罗说。（高博 万后德 曼谷报道）
日本瑞穗银行商务解(jie)决方案(an)部主任研(yan)究员汤(tang)进：
电动汽车在(zai)全球(qiu)方兴(xing)未艾
日本汽车问题专家(jia)、瑞穗银行商务解(jie)决方案(an)部主任研(yan)究员汤(tang)进日前在(zai)接受记者专访时表(biao)示，追求绿色低碳是全世界的共(gong)识和潮流，当前电动汽车在(zai)全球(qiu)的发展方兴(xing)未艾，不存在(zai)“产能(neng)过剩”。
2023年全球(qiu)新能(neng)源(yuan)汽车销量达到1465万辆，其(qi)中中国新能(neng)源(yuan)汽车出口销量为120.3万辆，仅占全球(qiu)销量的8%。“将不到10%的比例称为产能(neng)过剩显然是没有道理的。”汤(tang)进说。
汤(tang)进指出，中国电动汽车产业具备很(hen)强的创新优势(shi)，能(neng)够针对市场动向迅速作出反应，再加上技术及市场份额领先的电池优势(shi)以(yi)及电子(zi)产品等方面的优势(shi)，一同打造出中国电动汽车整体上的产业链优势(shi)。
汤(tang)进说，美国传统车企在(zai)电动汽车领域面临中国企业越来越大的竞(jing)争压力，在(zai)全球(qiu)的市场份额下降，是“中国新能(neng)源(yuan)产能(neng)过剩论”甚嚣尘上的主要背景。美国抛出这一论调是为了维护自身利益，抑制中国的发展势(shi)头(tou)，使(shi)自己(ji)在(zai)博弈中处于更有利地位。
美方官员在(zai)谈到“产能(neng)过剩”时特别指出补贴问题。对此，汤(tang)进表(biao)示，为了实现碳中和目(mu)标，世界各国都在(zai)对绿色低碳产业实施补贴。
美国政府通过《通胀削减法》为包括(kuo)电动汽车在(zai)内的清洁能(neng)源(yuan)产业提供约3690亿(yi)美元税收激励(li)和补贴。欧洲多个国家(jia)也(ye)从公司税收到个人购置等方面普遍(bian)对电动汽车产业实施补贴措施。
汤(tang)进说，中国电动汽车产业发展并不是一蹴(cu)而就的。中国电动汽车市场是充分竞(jing)争的市场，竞(jing)争帮助中国打造出在(zai)全球(qiu)市场上具有竞(jing)争力的产业链，这是中国电动汽车能(neng)够以(yi)性价(jia)比取胜的重要原因。“如果研(yan)究中国电动汽车市场，就会知道那些说中国汽车因为补贴而便(bian)宜、靠补贴席卷全球(qiu)的言论站不住脚。”
“应该认识到，美国现在(zai)放(fang)慢了汽车电动化的速度，并不是真的要改变(bian)绿色低碳的发展方向，而是通过指责(ze)中国产能(neng)过剩、设置各种壁垒(lei)等保护主义手段，试图将中国电动汽车挡在(zai)外面，给本国企业争取时间，赢(ying)得发展机(ji)会。”汤(tang)进说，“对产业来说，保护主义导致不能(neng)充分参与竞(jing)争，实际上会延缓技术的进步过程。”（刘春燕 钟雅 东京(jing)报道）
英国商会前首席中国事务顾问吴克刚(gang)：
世界需要更多电动汽车
中英商务业务发展资深顾问、英国商会前首席中国事务顾问吴克刚(gang)日前接受记者专访时表(biao)示，从全球(qiu)视角(jiao)来看，电动汽车行业并没有发生“产能(neng)过剩”的情况。“世界需要更多的电动汽车。”
这是在(zai)英国考文垂拍摄的由中国吉利集团投资后转(zhuan)型生产电动汽车的工厂。新华社记者 张亚东 摄
吴克刚(gang)说，国家(jia)之间的产能(neng)发展不平衡主要源(yuan)于竞(jing)争力的地域性差异，将这种产能(neng)发展不平衡称为“产能(neng)过剩”是一种误导。
吴克刚(gang)认为，西方国家(jia)对电动汽车需求的波动可能(neng)受到政府补贴减少(shao)、部分国家(jia)推迟(chi)淘汰燃油(you)车的最后期限等因素(su)影响。例如，英国首相里(li)希·苏纳克去(qu)年9月宣布，将禁止销售汽油(you)和柴油(you)新车的时间表(biao)从2030年推延至2035年。
吴克刚(gang)说，中国电动汽车质优价(jia)廉，有助于世界加快(kuai)向电动汽车转(zhuan)型的步伐。
中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%。其(qi)中，新能(neng)源(yuan)汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
在(zai)不少(shao)英国汽车行业人士看来，中国近年来加快(kuai)发展电动汽车产业，展现出明显的规(gui)模(mo)优势(shi)，这有助于其(qi)积极参与国际竞(jing)争。更多中国电动汽车品牌进入(ru)英国，不仅降低了电动汽车价(jia)格，还鼓励(li)了行业创新，让消费者和汽车行业都受益。
吴克刚(gang)表(biao)示，英国各界不乏欢迎中国电动汽车品牌进入(ru)英国、期待(dai)深化英中汽车产业合作的声音，这是一个积极信号。“希望更多中国企业赴英国及欧洲地区探索合作机(ji)会。”（赵修(xiu)知 拉里(li)·尼尔德 伦敦报道）