今年5月(yue)，自主品牌(pai)国内零售同(tong)比增长12%至98万辆，市场份额57.6%，同(tong)比增长7.3个百分点，而合(he)资品牌(pai)5月(yue)零售仅为49万辆，同(tong)比下降21%。
时至今日(ri)，恐怕所有的(de)外资品牌(pai)都已经确认(ren)了一个事实——想在当今的(de)中国汽车(che)市场立足，靠老一套只能坐吃山空。
现在，想用原版车(che)型拉(la)皮加长来糊弄中国人，不可能买账；想随便派几个外国工程师入驻国内，就叫“在中国为中国”，恐怕也难以服(fu)众。只有真正在这里(li)建立研发中心并在技术、人才(cai)、理念等各方面尽可能贴近中国市场，才(cai)有可能在市场上活(huo)下来。
不要(yao)说在华根基相(xiang)对薄弱的(de)日(ri)美韩(han)法等汽车(che)品牌(pai)，就连深耕(geng)中国40年的(de)大众汽车(che)现在也得(de)做到(dao)这个份上。
眼(yan)下，“南北(bei)”大众推出的(de)ID+数字尾标系列（ID.3、ID.4等）的(de)电动车(che)，在合(he)资品牌(pai)中已经属于“佼佼者”，但与中国品牌(pai)电动车(che)相(xiang)比，其体量依然弱小。
智能化被外界和内部共(gong)同(tong)认(ren)为是(shi)大众品牌(pai)电动车(che)的(de)薄弱环节。同(tong)时，成本控制(zhi)能力也是(shi)外资品牌(pai)电动车(che)面对中国品牌(pai)时需要(yao)迈过的(de)一座大山。
为此，大众汽车(che)在华第三家合(he)资公司“大众安徽”应运而生。
“大众安徽”只是(shi)一个笼统概念，这里(li)包含大众汽车(che)(安徽)数字化销售服(fu)务有限公司、大众汽车(che)（安徽）零部件有限公司、大众汽车(che)（中国）科技有限公司。从整车(che)制(zhi)造(zao)到(dao)零部件供应、从三电研发到(dao)智能化研发，统统在这里(li)完成。
公开资料显示，大众汽车(che)（中国）科技有限公司是(shi)大众集团在德国总部以外最大的(de)研发中心，是(shi)这家德国汽车(che)制(zhi)造(zao)巨头证明自己拥有足够实力在智能电动时代再次(ci)征服(fu)中国消费者的(de)底(di)气之一。
而ID.与众（UNYX）作为大众首款智能电动轿跑(pao)SUV，是(shi)其在新能源转型上的(de)重要(yao)一步，也是(shi)其布局未(wei)来出行(xing)的(de)重要(yao)一环。从“与众”这个命名后缀(zhui)，就能联想到(dao)“不同(tong)”。其蕴(yun)含的(de)寓意已经体现在字面上，要(yao)打造(zao)与从前的(de)大众电动车(che)、与友商(shang)的(de)电动车(che)都“不同(tong)”的(de)产品。
7月(yue)17日(ri)，大众安徽首款车(che)型ID. 与众宣告正式(shi)上市，新车(che)共(gong)推出了Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能3个版本，官方指导价格为20.99万元-24.99万元。
近期，我们在北(bei)京试驾了一下这款“与众不同(tong)”的(de)电动车(che)。总体来说，其在设计方面原创度(du)很高，车(che)身线条和姿态偏向战斗感(gan)，足以引发年轻人的(de)驾驶欲望。驾驶取向方面，保持了典型的(de)传(chuan)统大厂作风——不单纯地追(zhui)求直线加速，更(geng)重视综合(he)的(de)驾控素质。
ID.与众的(de)目标用户是(shi)那些追(zhui)求新生活(huo)方式(shi)的(de)中国城市消费者，旨在满(man)足这一群体对最新科技生活(huo)方式(shi)和驾驶体验的(de)追(zhui)求。
首次(ci)使用金色大众徽标的(de)ID.与众，金色元素随处可见。车(che)头车(che)尾与轮毂上分别使用金色logo字标，前后灯碗(wan)和格栅气帘线巧妙运用金色装(zhuang)饰，恰到(dao)好处地表达着自身不羁的(de)格调。
ID.与众采用了强烈的(de)肌理感(gan)设计，体现出饱满(man)的(de)个性和情绪。俯冲式(shi)车(che)头搭配锋锐平行(xing)腰线和大溜背，用充满(man)张力的(de)线条和型面的(de)光影，勾勒(le)出富(fu)有力量的(de)轿跑(pao)形态。倾斜的(de)A柱(zhu)、优雅的(de)车(che)顶流线，构(gou)成动感(gan)的(de)车(che)身比例。
X形前脸(lian)打破传(chuan)统SUV设计框(kuang)架(jia)，让ID.与众的(de)车(che)身姿态呈现更(geng)加动感(gan)犀(xi)利(li)。前保险杠开孔的(de)风刃气帘与底(di)部四个的(de)扰流扩散器，充分结合(he)空气动力学设计，不仅带来了视觉上的(de)冲击力，更(geng)提升了空气动力学表现。
ID.与众采用了太空悬浮车(che)顶，高亮黑A柱(zhu)将挡风玻璃连接到(dao)侧玻璃，产生类似于赛车(che)遮阳板的(de)全景效果。21英寸低风阻机甲轮毂，采用半(ban)封闭处理，提升了侧面的(de)视觉张力并有效降低风阻。
内饰部分，ID.与众的(de)内饰设计以驾驶者为中心。新车(che)采用环抱式(shi)运动驾舱，主打一个“唯(wei)我”的(de)理念。窗线从前风挡到(dao)侧窗延伸，将主驾和副驾紧密包围；中控屏(ping)向主驾倾斜，方便驾驶者操作和阅读；方程式(shi)触控方向盘(pan)，采用Microfiber超纤皮亲肤材质包裹，自带加热(re)功能，支持HOD电容脱手监测，握(wo)感(gan)舒适。
ID.与众搭载的(de)HERO运动座椅，贴合(he)人体工学曲线，可在激烈驾驶时，提供良好的(de)支撑性，全系标配12向电动调节和按摩功能。
座椅面料延续大众“Leather-Free动物友好”理念，浅色内饰采用Microfiber超纤绒，且创新地使用更(geng)具未(wei)来感(gan)的(de)参数化设计的(de)3D镭(lei)雕纹理，同(tong)时深色内饰采用超纤皮材质，触感(gan)细(xi)腻亲肤而不失(shi)高级感(gan)。
ID.与众的(de)座舱，大量采用金色元素作为装(zhuang)饰，实现内外统一。座椅头枕(zhen)下方镶有HERO飞翼金饰板。金色元素搭配多色柔(rou)光氛围灯和门板点阵星空灯，更(geng)营造(zao)出独具个性的(de)专属氛围感(gan)。
ID.与众的(de)IQ.Light智能矩阵式(shi)LED大灯采用了全新的(de)大众设计语(yu)言，独特的(de)U型设计，灯腔内部嵌入金色元素。在车(che)身两侧，前后动态迎宾灯语(yu)，仪式(shi)感(gan)拉(la)满(man)。
流光立体尾灯采用了3D Surface LED技术。先进的(de)导光材料实现发光均匀、亮度(du)一致。三层立体叠片造(zao)型，如悬浮半(ban)空。Super Red超导红光，让车(che)辆在行(xing)驶中夺目，确保行(xing)车(che)安全的(de)同(tong)时，也提升了时尚感(gan)。
作为大众汽车(che)首发搭载ID.S 5.0车(che)机系统的(de)车(che)型，ID.与众的(de)智能座舱全面采用UNYX.OS操作系统。全新的(de)HMI交互和扁(bian)平化的(de)设计，使用户可以体验更(geng)直观的(de)操作逻(luo)辑，做到(dao)轻松上手。与大众ID系列其他车(che)型相(xiang)比，其中控台下方不再设置一排实体按键，而是(shi)将按键都集成到(dao)了触摸屏(ping)内。
在车(che)载智能语(yu)音交互方面，ID.与众下足了功夫，千人千面的(de)AI智能伙伴，可以和用户进行(xing)全新的(de)语(yu)音交互体验。用户不仅可以对智能助手的(de)形象进行(xing)高度(du)定制(zhi)，还可依据个人喜好通过捏脸(lian)、装(zhuang)扮、动作、真人语(yu)音克(ke)隆等进行(xing)设定，打造(zao)个人专属的(de)AI伙伴。
驾驶方面，ID.与众的(de)加速并不激进，单电机和双电机版本的(de)零百加速分别为7.7秒和5.6秒。看上去不快(kuai)，但体感(gan)上足以让人感(gan)到(dao)足够的(de)畅快(kuai)，更(geng)何况，现实中鲜有用得(de)到(dao)当前电动车(che)都爱追(zhui)求的(de)“3秒级”加速的(de)时候(hou)。
相(xiang)比之下，ID.与众搭载的(de)大众最新的(de)高性能底(di)盘(pan)系统才(cai)是(shi)整车(che)好开的(de)关(guan)键所在。该底(di)盘(pan)系统包括DCC自适应底(di)盘(pan)调节系统和MEB双级柔(rou)性隔振(zhen)系统，实现了更(geng)平顺的(de)动力和更(geng)稳定的(de)驾控。这套系统通过传(chuan)感(gan)器接收的(de)实时路(lu)况信(xin)息，动态调节避震器阻尼软硬，确保从舒适到(dao)运动的(de)不同(tong)驾驶需求都能得(de)到(dao)满(man)足。
得(de)益于50:50的(de)前后轴配重，新车(che)的(de)起步加速性能、制(zhi)动性能以及过弯(wan)时的(de)操控性能都得(de)以提升。同(tong)时，作为偏向后驱(qu)性能车(che)的(de)操控设定，这款车(che)更(geng)是(shi)配备了高性能运动车(che)型上才(cai)采用的(de)混合(he)胎宽，前235mm/后255mm的(de)非对称(cheng)混合(he)胎宽使后轮抓(zhua)地力更(geng)强，不仅直行(xing)加速更(geng)稳，高速过弯(wan)也不容易甩尾。
诞(dan)生于大众安徽MEB智慧(hui)工厂的(de)ID.与众，采用更(geng)贴合(he)中国用户需求的(de)布局设计，为转向腾(teng)出了更(geng)大的(de)空间，有效提升前轮转向角。4.7m超小转弯(wan)半(ban)径，实现轻松过弯(wan)。四驱(qu)版本的(de)ID.与众，让驾驶员(yuan)仅需将方向盘(pan)单向打满(man)1.3圈，便可实现调头。转向灵活(huo)这一点在活(huo)动现场的(de)“金卡纳”赛道(dao)上得(de)以充分体现。
该车(che)有5种驾驶模式(shi)，两挡能量制(zhi)动回收力度(du)可调，可满(man)足不同(tong)用户的(de)驾驶习(xi)惯。此外，D挡弱能量回收，高速行(xing)驶时可以提升车(che)辆滑行(xing)距(ju)离；B挡强能量回收，松加速踏板利(li)用电机反托实现能量回收，减少刹车(che)使用。
当前，一些新兴公司为了抢占(zhan)市场先机，会(hui)将还未(wei)完成路(lu)测的(de)准量产车(che)上市，通过OTA掩盖车(che)辆本身品质的(de)不足，这在大众身上不允许发生。
据了解，大众ID.与众经历了120次(ci)整车(che)碰撞测试，覆盖43种碰撞类型，436次(ci)电池安全测试，覆盖电芯-模组-电池包各个层级。此外，新车(che)经过了350万公里(li)的(de)两冬两夏试验。当一些新车(che)在宣传(chuan)时用“立项到(dao)上市只花(hua)了18个月(yue)”等话术标榜(bang)自己的(de)研发速度(du)时，大众仍然选择用这种“傻”办法，踏踏实实地完成一台车(che)的(de)“孕育”过程，这在浮躁(zao)造(zao)车(che)的(de)时代并不容易。