5月14日，在江苏连云(yun)港(gang)港(gang)东(dong)方(fang)港(gang)务分(fen)公司码头，滚装(zhuang)轮(lun)正在装(zhuang)载出(chu)口汽车。
王春摄（人民(min)图片）
近日，“法国24小(xiao)时”的一篇报道讲述中国车企比亚迪、动力电池制造(zao)商(shang)宁德时代(dai)在匈牙利(li)的建厂情况。该报道援引匈牙利(li)学者的话说(shuo)：“中国汽车制造(zao)商(shang)在欧盟国家建立(li)生(sheng)产中心，将为中国在西方(fang)市场推出(chu)自(zi)己的高质量(liang)电动汽车奠定坚实基础。”
近年(nian)来，中国汽车企业深耕海外(wai)市场，积极开展本土化生(sheng)产，从过去单纯的产品出(chu)海逐渐(jian)向技术出(chu)海、产业链出(chu)海转变，引发外(wai)媒广泛关注。
加快海外(wai)布局
“法国24小(xiao)时”的报道称(cheng)，在匈牙利(li)南(nan)部的德布勒森市，一座耗(hao)资约73亿欧元的锂电池工厂正在建设(she)中。该工厂由中国动力电池制造(zao)商(shang)宁德时代(dai)建造(zao)，预计于2025年(nian)投产，届时将成为欧洲(zhou)最大的电动汽车电池工厂。此外(wai)，比亚迪于2023年(nian)年(nian)底宣布，将在匈牙利(li)南(nan)部城市塞格德建设(she)该公司的第一座欧洲(zhou)工厂，投资约5亿欧元。
欧洲(zhou)成为中国车企海外(wai)建厂的重要目的地之一。2017年(nian)4月，比亚迪在匈牙利(li)北部城市科马罗姆设(she)立(li)的电动大巴工厂投产；2022年(nian)9月，蔚来汽车在匈牙利(li)比奥托尔巴吉建设(she)的首个海外(wai)工厂投入运营；今年(nian)1月，比亚迪新能源(yuan)汽车生(sheng)产基地落户匈牙利(li)塞格德市。
据新加坡(po)《联(lian)合早报》网站近日报道，比亚迪还考虑于2025年(nian)在欧洲(zhou)建立(li)第二家装(zhuang)配厂，并表示希望比亚迪到(dao)2030年(nian)将成为欧洲(zhou)领先的电动汽车销售商(shang)。
据路透社报道，今年(nian)4月，奇瑞与埃布罗在西班牙巴塞罗那自(zi)由贸易区举(ju)行(xing)电动汽车合作协议签字仪(yi)式。双方(fang)将在当地设(she)立(li)合资企业，共同开发电动汽车新产品。
在东(dong)南(nan)亚，广汽集团加速(su)在缅甸、马来西亚、泰国等地的海外(wai)工厂建设(she)。其中，广汽埃安泰国工厂从申请到(dao)获批仅用时4个月，是泰国电动车行(xing)业落地最快的保税工厂。此外(wai)，比亚迪、哪吒汽车、上汽集团也分(fen)别宣布在泰国开工建设(she)海外(wai)乘(cheng)用车生(sheng)产基地和新能源(yuan)汽车关键零部件生(sheng)产基地。
泰国投资促进委员会(hui)表示，泰国已成为中国电动汽车行(xing)业海外(wai)投资首选目的地，该委员会(hui)将进一步(bu)促进电动汽车行(xing)业在泰国的健康发展，计划在电动汽车生(sheng)产、零部件生(sheng)产和充电站三个业务板块(kuai)为投资者们提供多渠道支持。
在拉美，中国车企也在加快投资布局。综合埃菲社、《金融时报》等外(wai)媒消息，长城汽车宣布在巴西投资18.5亿美元，经过改造(zao)扩建后的长城巴西工厂将用于生(sheng)产混合动力和电动汽车；比亚迪公司宣布将在巴西巴伊(yi)亚州建设(she)由3个工厂组成的大型生(sheng)产基地综合体；上汽名爵、比亚迪和奇瑞还计划在墨西哥(ge)建厂，并与墨西哥(ge)官员商(shang)谈工厂选址事宜(yi)。
“中国不仅是海外(wai)市场汽车供应商(shang)，更(geng)将加速(su)当地汽车产业发展，这将是未(wei)来的趋势。”标(biao)普全球交通(tong)出(chu)行(xing)公司美洲(zhou)区调查与分(fen)析副(fu)主(zhu)任吉多·比尔多索说(shuo)。
注重技术创新
汽车产业是技术密集型产业，技术创新是保持行(xing)业乃至国际竞(jing)争力的关键。不少外(wai)媒认为，中国车企加速(su)“出(chu)海”，其发展优势在于顺应时代(dai)潮流，坚持自(zi)主(zhu)研发和科技创新，走绿色低碳(tan)发展道路。
英国《经济学人》援引一家咨询公司的分(fen)析指出(chu)，中国车企不惧(ju)风险，行(xing)动更(geng)快，能够迅速(su)更(geng)新技术、推出(chu)新车型，保持客户的兴(xing)趣，“他们像对待智能手机等消费技术产品一样对待新车，并迅速(su)淘汰不合格产品”。
美国《纽约时报》网站称(cheng)，中国汽车制造(zao)商(shang)正在制造(zao)更(geng)大、更(geng)先进、更(geng)具竞(jing)争力的新一代(dai)电动汽车。许多新车型引擎盖更(geng)高，空间更(geng)大。它们还配备了更(geng)大的轮(lun)胎，以改善制动性能。一些(xie)新车型的座椅更(geng)厚实、舒适(shi)，电池体积更(geng)小(xiao)、功率更(geng)大，充电更(geng)快了。“这些(xie)变化是为了赢得中国消费者的心，同时也为了提高在海外(wai)市场的竞(jing)争力”。
《纽约时报》网站的报道还关注到(dao)，中国还在推进自(zi)动驾驶汽车的技术和法规(gui)，这表明中国迫切希望推动自(zi)动驾驶汽车的发展，这被(bei)广泛视为汽车行(xing)业未(wei)来竞(jing)争力的核心。
《日本经济新闻(wen)》说(shuo)，电动汽车制造(zao)成本中有(you)三成来自(zi)电池，中国企业在量(liang)产电池成本方(fang)面居于优势地位。路透社的报道认为，在欧洲(zhou)汽车制造(zao)商(shang)加速(su)本土市场向电动化转型时，宁德时代(dai)在匈牙利(li)的建厂计划将填补欧洲(zhou)市场对动力电池飙(biao)升的需求(qiu)。
在匈牙利(li)知名汽车专家兹瓦拉·绍博尔奇看来，中国品牌(pai)蔚来带(dai)来的开创性换(huan)电技术以及比亚迪“海豹”、名爵“Cyberster”等车型的到(dao)来，展示了中国电动汽车在欧洲(zhou)市场的竞(jing)争优势，并推动了技术创新。
“中国新能源(yuan)汽车在东(dong)盟特别是泰国市场表现亮眼(yan)，其显著的竞(jing)争优势主(zhu)要来自(zi)持续、快速(su)的技术与产品迭代(dai)，其背后是中国开放的市场环境、人力资源(yuan)和超大规(gui)模(mo)市场优势以及完善的产供链体系对创新的支持。”泰国正大管理学院中国—东(dong)盟研究中心主(zhu)任汤之敏表示。
收获更(geng)多认可
中国汽车在海外(wai)越来越受欢迎(ying)，将推动更(geng)多车企在海外(wai)市场开展本土化生(sheng)产。
据新加坡(po)《联(lian)合早报》报道，中国汽车工业协会(hui)近日发布数据显示，4月，中国汽车出(chu)口量(liang)为50.4万辆，同比增长34%。在此基础上，前4月中国汽车出(chu)口达(da)到(dao)了182.7万辆，同比增长33.4%。其中，中国新能源(yuan)汽车4月出(chu)口11.4万辆，同比增长13.3%。今年(nian)1至4月，新能源(yuan)汽车出(chu)口42.1万辆，同比增长20.8%。
在欧洲(zhou)，德国市场研究机构Dataforce的数据显示，今年(nian)3月，中国汽车制造(zao)商(shang)在欧洲(zhou)市场的份额首次(ci)超过4%，汽车销量(liang)总和为5.74万辆，超过去年(nian)3月的5.39万辆，同比增长6.6%；市场份额为4.3%，高于去年(nian)同期的3.9%。
《拉美社》指出(chu)，在通(tong)向未(wei)来出(chu)行(xing)的竞(jing)赛中，中国集技术创新、政(zheng)策支持和前所未(wei)有(you)的产量(liang)于一身，成为无可争议的领军者，其电动汽车重塑着全球汽车产业格局。
英国《泰晤(wu)士报》刊文援引长城汽车总裁穆(mu)峰的话说(shuo)：“随着中国汽车行(xing)业进入全球化新时代(dai)，中国自(zi)主(zhu)品牌(pai)的实力正在不断增强，中国汽车走向世界舞台已成为新趋势。”
中国新能源(yuan)车企在海外(wai)的落地项目，为其他国家和地区的绿色发展贡献(xian)了中国经验。正如墨西哥(ge)城交通(tong)厅长拉霍(huo)斯所说(shuo)：“我们十分(fen)欢迎(ying)对电动汽车和可持续发展领域的投资，中国在这些(xie)方(fang)面可以为我们提供宝贵(gui)经验。”
“我们期待中国的进一步(bu)投资。”匈牙利(li)投资促进局负责人约·伊(yi)什特万表示，汽车制造(zao)产业以及与之相关的整个供应链在匈牙利(li)经济中具有(you)举(ju)足轻重的地位。匈牙利(li)劳动力潜力与中国技术投资之间的协同作用，为匈牙利(li)在欧洲(zhou)汽车行(xing)业中脱颖而(er)出(chu)提供了独特机会(hui)。
《纽约时报》分(fen)析称(cheng)，匈牙利(li)希望在中国投资者的帮(bang)助(zhu)下将匈牙利(li)变成电动汽车、电池和其他新技术的制造(zao)中心。（本报记者 李嘉宝）
《 人民(min)日报海外(wai)版 》（ 2024年(nian)05月20日 第10 版）
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