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参考消(xiao)息网5月30日(ri)报道据美国福(fu)克斯新闻网5月26日(ri)报道，美国市场观察网站《指南(nan)》栏(lan)目的新研究发现，美国最年轻的驾驶群体（年龄在19岁及以下）只占该国有证驾驶者的约3.6%，也就(jiu)是(shi)约1/25。与此同时，30岁至34岁的驾驶员最有可能(neng)开车，他们的人数(shu)占比(bi)为9%。
这项研究使用的是(shi)来自美国交通部联邦公路局的公路统计(ji)数(shu)据，数(shu)据显示的是(shi)截至2022年的不同年龄类别的有证驾驶者比(bi)例。
造(zao)成这种转变的原因是(shi)拼车应用程序和公共交通变得(de)触手可及，还是(shi)不愿在学生贷款债务(wu)之外再承担额外开支，抑或是(shi)Z世代（即1995年至2009年间(jian)出生的人——本(ben)网注）倾向于抵制传统？
资(zi)深汽车记者、市场观察网站《指南(nan)》栏(lan)目研究人员戴(dai)维·斯特劳恩最近在接受本(ben)网采访(fang)时发表了自己的看法。
他说：“你想想汽车和驾驶与美国身份(fen)和美国文化有多么紧密的联系(xi)，我认为这是(shi)一(yi)件相当震撼的事情，表明文化上正在发生一(yi)些非常重大的变化。”
过去，16岁获得(de)驾照是(shi)迈向成年的一(yi)个重要(yao)里程碑，但联邦公路局2021年的数(shu)据显示，持有驾照的16岁驾驶员比(bi)例从上世纪80年代的46%降至25%。
斯特劳恩说：“我认为，（对Z世代来说）主流驾驶文化可能(neng)没有那么重要(yao)了，或者说没有被视为你到了一(yi)定年龄就(jiu)要(yao)做的事。因此，我认为Z世代似乎(hu)更愿意质疑这些事情。”
财务(wu)状况也在当今的文化氛围中发挥了作用，因为美国年轻人积累了比(bi)前几代人更多的学生贷款债务(wu)，再加上与科技相关的成本(ben)和飞涨(zhang)的生活费用，这可能(neng)意味着(zhe)美国年轻人正在寻找尽可能(neng)削减开支的方法。
斯特劳恩说：“我认为财务(wu)在其中扮演着(zhe)非常非常重要(yao)的角色。驾驶汽车，拥有汽车，保养汽车。有车的方方面面都非常昂贵。如果你能(neng)减少这笔开支，它真的会改变你的生活。”
与此同时，汽车维修成本(ben)也在上升，这意味着(zhe)简单(dan)的一(yi)次剐(gua)蹭(ceng)也可能(neng)让(rang)你付出高昂代价。
在城市里，潜(qian)在的驾驶者可以跳上公交车、拦下出租车或叫优步司机带他们去想去的地(di)方。
如果从各州的层面看，美国驾驶者的数(shu)据还有另(ling)一(yi)个有趣(qu)之处。美国人口较多的州有较多驾驶者，但考虑到人口差异，该研究认为，艾奥瓦州开车的年轻人比(bi)例最高，尤其是(shi)19岁以下的年轻人，其次是(shi)南(nan)达科他州和犹他州。
斯特劳恩指出，这些州基本(ben)属于农业州，不太可能(neng)有其他交通工具，也就(jiu)是(shi)说为了与朋友会面、上班或上学，开车是(shi)最务(wu)实的选择。
社交平台(tai)访(fang)问和短信(xin)也消(xiao)除(chu)了过去青少年和年轻人可能(neng)需要(yao)与朋友见面进(jin)行社交的一(yi)些需要(yao)。就(jiu)连劳动力状况也发生了变化。自新冠疫情以来，更大比(bi)例的劳动力采取混合办公方式，或是(shi)彻底远程办公。
心理健康也可能(neng)是(shi)原因之一(yi)。随着(zhe)Z世代日(ri)益被贴上“焦虑一(yi)代”的标签，对车祸的恐(kong)惧(ju)可能(neng)也是(shi)驾驶者人数(shu)减少的一(yi)个原因。
斯特劳恩说：“现实是(shi)……每年有成千上万(wan)人死于车祸。”
斯特劳恩说：“对前几代人来说，这可能(neng)更多是(shi)一(yi)种已(yi)被接受的风险，我认为害怕开车是(shi)很合乎(hu)逻辑的……大多数(shu)人做的最危险的事情就(jiu)是(shi)早(zao)上开车上班，晚上开车回家。”（编译/冯雪）