中新社北京5月28日电 (记者 郭(guo)超凯(kai))近期一些(xie)西(xi)方政客炒作(zuo)所(suo)谓中国新能源“产能过剩论(lun)”。在(zai)28日举行的“临甲7号(hao)沙龙”交流会(hui)上，与会(hui)的业界专家指出，现阶段新能源汽车的渗透(tou)率还不高，国际市场对(dui)新能源汽车需(xu)求(qiu)旺盛，所(suo)谓“产能过剩”的说法还为时尚早。
中国公共外交协会(hui)28日在(zai)北京举行“临甲7号(hao)沙龙”交流会(hui)，邀(yao)请低碳交通领域专家和中国知名电动(dong)汽车制造商代(dai)表介绍(shao)中国新能源发展、应用及其世界意义。
针对(dui)中国新能源汽车“产能过剩”这一说法，北汽集团首(shou)席科学家王璋结合行业数据指出，产能过剩的说法通常出现在(zai)落后产能，而新能源汽车发展如火如荼。2020年中国新能源汽车销量近137万辆，2023年销量增(zeng)至约950万辆。如此高速的增(zeng)长，很难将其定义为“产能过剩”。在(zai)旺盛的市场需(xu)求(qiu)下，北汽集团作(zuo)为整车企(qi)业还得(de)鼓励零部件企(qi)业加(jia)大产能，否则会(hui)影响整车的生(sheng)产和销售。
极氪智能科技(ji)副总裁赵昱辉(hui)表示，现阶段新能源汽车的渗透(tou)率还不高，距离市场饱和还有很大差距，所(suo)谓“产能过剩”的说法还为时尚早。
事实上，全球范围内的绿色产能不是过剩，而是严重不足。以新能源汽车为例(li)，根据国际能源署(shu)测算，2030年全球新能源汽车需(xu)求(qiu)量将达4500万辆，是2022年的4.5倍。特(te)别(bie)是在(zai)超过130个国家和地区提出碳中和目(mu)标的背景下，全球对(dui)绿色产能的需(xu)求(qiu)远远大于产出。
就美国官员反复(fu)炒作(zuo)中国新能源“产能过剩”，中国外交部发言人此前曾批驳(bo)指出，中国的新能源产能是助推世界经济绿色转型亟(ji)需(xu)的先进产能，而不是过剩产能。美方炒作(zuo)中国新能源产业“产能过剩”，完全背离客观事实和经济规律，本质上是保护主义。
外界注意到，继指责中国新能源产品“产能过剩”后，美国近日又在(zai)原有对(dui)华301关税基础上，进一步提高对(dui)自(zi)华进口的电动(dong)汽车、锂电池、光伏电池等产品的加(jia)征关税。其中，电动(dong)汽车加(jia)征关税从25%提高到100%。
对(dui)此，王璋回应称，国际贸易秩(zhi)序以世界贸易组织(WTO)规则为基础。在(zai)WTO规则下征收适当关税是合理的行为。但如果加(jia)入WTO又不遵(zun)守WTO规则，肆意加(jia)征关税，这是不公平的。(完)