6月15日起，京广高铁武广段、杭(hang)深铁路(lu)杭(hang)甬段和沪昆高铁沪杭(hang)段、杭(hang)长段4条高铁上(shang)运行的时(shi)速300公里及以上(shang)动(dong)车组列车，由原来的固定、单一票价机制(zhi)优化调整为灵活(huo)折扣、有升有降的市(shi)场化票价机制(zhi)，相(xiang)关列车车票已于6月1日开(kai)始发售。这4条高铁票价为什么调整？市(shi)场化票价机制(zhi)是什么？有升有降怎么体现？一起来看本(ben)期快问快答↓
Q
为什么要调整这4条高铁的票价？
A: 这4条高铁覆盖华南、东中部经(jing)济(ji)较为发达地区，综合(he)交(jiao)通运输(shu)体系较完善，各种(zhong)交(jiao)通运输(shu)方式竞争充分，且开(kai)通10余年来一直实行固定、单一票价机制(zhi)，其间高铁运营维护成本(ben)发生(sheng)了较大变(bian)化，现行票价机制(zhi)已明显不适应市(shi)场化经(jing)营形势。高铁票价优化调整后，与其它交(jiao)通运输(shu)方式的比(bi)价关系更为合(he)理，有利于充分发挥综合(he)交(jiao)通运输(shu)体系作用，与周边其它高铁线路(lu)上(shang)运行的同(tong)类动(dong)车组列车票价水平(ping)也更为平(ping)衡。
Q
什么是市(shi)场化票价机制(zhi)？
A: 市(shi)场化票价机制(zhi)是指综合(he)考虑季节(jie)、日期、时(shi)段、旅时(shi)等(deng)因素，以公布票价为上(shang)限，对(dui)动(dong)车组列车票价实行不同(tong)幅度的折扣，充分体现有升有降、优质优价的市(shi)场原则。
比(bi)如，调整前，武广高铁上(shang)运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动(dong)车组列车，G82次旅行时(shi)间为3小时(shi)47分，而G1132次旅行时(shi)间为4小时(shi)50分，二等(deng)座票价均为463.5元，这两(liang)趟(tang)列车旅时(shi)不同(tong)，但票价相(xiang)同(tong)；调整后，G82次二等(deng)座票价为553元，G1132次二等(deng)座票价为304元，旅时(shi)较长票价比(bi)旅时(shi)较短票价便宜(yi)249元。
Q
市(shi)场化票价机制(zhi)中的“有升有降”怎么体现？
A: 高铁实行市(shi)场化票价机制(zhi)后，将综合(he)考虑列车发到时(shi)刻、停站多少、旅时(shi)长短和客流分布等(deng)因素，以公布票价为上(shang)限合(he)理确(que)定各次列车车票的具体执行票价。对(dui)一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打(da)折票价，对(dui)一些停站较多、方便沿线旅客出(chu)行的列车车票执行打(da)折票价。以武广高铁为例(li)，这次执行不打(da)折票价的均为上(shang)座率较高的列车，而执行打(da)折票价的均为上(shang)座率较低的列车。
整体看，实行市(shi)场化票价机制(zhi)后，执行不打(da)折票价和执行打(da)折票价的列车数量(liang)基(ji)本(ben)相(xiang)当，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择，也能够通过价格杠杆调节(jie)均衡客流，进一步提高铁路(lu)运输(shu)资源利用效率。
Q
高铁客流不均衡主要表现在哪(na)些方面？
A: 目(mu)前高铁客流不均衡主要表现为：
一是不同(tong)日历客流差(cha)异大。节(jie)假日、双(shuang)休日旅客发送量(liang)一般为800万～1800万人，而周一至周五工(gong)作日则在600万～1200万人，峰谷差(cha)近三分之一。
二是不同(tong)停站客流差(cha)异大。列车途中停站多少、旅行时(shi)间长短，对(dui)客座率影响明显。
三是不同(tong)时(shi)段客流差(cha)异大。因为票价没有差(cha)异，早7点前、晚21点后开(kai)行的高铁列车客座率普遍(bian)不足(zu)60%，明显低于全路(lu)高铁列车73%的平(ping)均水平(ping)。
票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择，也能够通过价格杠杆调节(jie)均衡客流，进一步提高铁路(lu)运输(shu)资源利用效率。
Q
这次票价调整怎么体现优质优价？
A: 在此次高铁票价优化调整中，铁路(lu)部门将开(kai)行更多旅时(shi)更短的列车，提供更多优惠打(da)折的客运产品，丰富旅客出(chu)行选择。对(dui)于旅时(shi)较短、开(kai)行时(shi)刻较好、长期供不应求的高铁列车，执行不打(da)折票价；对(dui)于其它非高峰时(shi)段开(kai)行旅时(shi)稍长的高铁列车，加大票价折扣力度，充分体现了优质优价、公平(ping)合(he)理的市(shi)场原则。同(tong)时(shi)，进一步促进了均衡运输(shu)，优化了旅客乘车环境。
Q
市(shi)场化票价机制(zhi)效果怎么样？
A: 2020年以来，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等(deng)多条既有线路(lu)实行了市(shi)场化票价机制(zhi)，新开(kai)通的高铁线路(lu)同(tong)步实行了该机制(zhi)，价格杠杆作用得到充分发挥，有效引导了旅客错(cuo)峰出(chu)行，促进了客流均衡化，平(ping)衡了市(shi)场供需，综合(he)运输(shu)效能得到提升，市(shi)场反响较好。
比(bi)如，2020年京沪高铁开(kai)始实行市(shi)场化票价机制(zhi)，其中，北京南站至上(shang)海虹(hong)桥(qiao)站的G19次和G149次两(liang)趟(tang)列车，G19次中途停2站，旅行时(shi)间为4小时(shi)28分，之前平(ping)均客座率为94.3%，之后平(ping)均客座率下降为90.3%；G149次中途停10站，旅行时(shi)间为6小时(shi)2分，之前平(ping)均客座率为62.4%，之后平(ping)均客座率上(shang)升为73%。
（记者/齐慧 策划(hua)/林(lin)蔚）
来源：经(jing)济(ji)日报