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中新经纬6月6日电 题：宝马汽(qi)车大(da)降价能(neng)否拯救销量？
作者 章(zhang)弘 中国汽(qi)车流通协会专家委员会委员
章(zhang)弘
车fans创始人孙(sun)少军近日在微(wei)博上透露，宝马集(ji)团决(jue)定给(gei)4S店开(kai)出多项大(da)幅度补(bu)贴减免政策，包括3%价格(ge)折让(可提前支付)、逾期付款违约金年(nian)利率降至2.5%、滞港车辆仓储费降低50%(追溯至2024年(nian)1月1日)。宝马汽(qi)车在回(hui)应媒体时则表示，减免政策包括新车销售、客户(hu)支持(chi)与服务、宝马金融、经销商发展以及(ji)二手车业务的多个领(ling)域，意在帮助经销商应对短(duan)期困(kun)难(nan)，缓解业务压力。
而(er)在网络检索也可以发现(xian)，宝马汽(qi)车各地经销商都已开(kai)启大(da)幅降价促销，降价幅度根据地区、车型不同不一，如(ru)宝马X3在苏州地区的最高优惠达到了14.19万元，在天津地区的最高优惠则达到13.1万元；宝马i3在北京地区最高优惠在16万元左右，相比官(guan)方指导价35.39万元，折扣接近腰斩。
宝马大(da)降价能(neng)否拯救销量？
今(jin)年(nian)一季度，宝马集(ji)团在中国市场(chang)的销量为187452辆(含MINI品牌)，同比下降3.8%，成为宝马集(ji)团全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场(chang)。
新一代中国汽(qi)车消费者与老(lao)一代完全不同，他们非常务实求新，对品牌积淀不敏感，忠诚度不高。他们感兴趣的是新科技(ji)，比如(ru)智(zhi)能(neng)网联和自(zi)动驾驶，而(er)不是品牌的传统。因此，当以智(zhi)能(neng)化为标(biao)签的新能(neng)源品牌涌现(xian)出来(lai)的时候，年(nian)轻消费群体就(jiu)会趋之(zhi)若鹜，这也是宝马集(ji)团在中国市场(chang)出现(xian)销量下滑的主要原因之(zhi)一。
宝马集(ji)团这次集(ji)中降价，可以说是在遭受国产新能(neng)源汽(qi)车冲击下，针对其所面临的销量困(kun)境大(da)背景做出的决(jue)策。短(duan)期来(lai)看，降价预(yu)计会带来(lai)宝马汽(qi)车销量的提升，但是长期来(lai)看，以价换量将渐渐失去效果。
宝马集(ji)团若想彻底扭转局面，提升销量，就(jiu)必(bi)须看清市场(chang)变化，认准市场(chang)定位，找准自(zi)己品牌的目标(biao)客户(hu)群体，满(man)足他们的需(xu)求，这才是提升销量的关键所在。想要做到这一点，不断(duan)进行科技(ji)创新才是出路。
宝马降价或带动更多豪(hao)华(hua)车品牌降价
此外，奥迪、奔驰也有大(da)幅降价的消息传出，尤其是在新能(neng)源车方面。石家庄、合肥、济南等多个地区奔驰EQE最高降幅达16万元；奔驰GLB深(shen)圳地区最高优惠幅度11.54万元。奥迪Q4 e-tron苏州地区最高优惠幅度可以达到12.11万元，合肥地区最高优惠幅度达到11.93万元；南京地区最高优惠幅度甚至可以达到12.85万元，最低起(qi)售价格(ge)仅(jin)为18.84万元。降价潮会席卷跨国车企吗？
笔者认为，宝马作为中国市场(chang)豪(hao)华(hua)品牌三(san)强之(zhi)一，此次降价必(bi)然会带动其他豪(hao)华(hua)品牌以及(ji)合资(zi)、跨国车企降价。而(er)事实上，早在2024年(nian)初，几乎所有豪(hao)华(hua)品牌和合资(zi)车企就(jiu)已经拉开(kai)了价格(ge)战(zhan)的序幕，这次降价只(zhi)不过是年(nian)初降价潮的延续。
价格(ge)战(zhan)，体现(xian)了中国汽(qi)车市场(chang)竞争严峻的一个表象(xiang)。随(sui)着(zhe)价格(ge)战(zhan)的持(chi)续，部分车企将面临淘(tao)汰的风险，而(er)随(sui)着(zhe)一部分品牌出局，车市将逐渐回(hui)归常态。