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| 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东 |
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| 华为鸿蒙智行广州白云店 |
文/图羊城晚报记者潘亮
7月8日，华为鸿蒙智行与北汽联(lian)合打造首款车享界S9在深(shen)圳亮相。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲临现场，担任“一日店长”，详细介绍了享界S9的产品亮点。余承东表示：“该车将重塑豪华轿车市场，集美(mei)学、空间与华为黑科技于一身，提供(gong)超值豪华体(ti)验(yan)。8月正式发布即上市交付(fu)，有望(wang)成为鸿蒙智行新爆款。”
按计划，享界S9今年目标销量为6万辆，明年目标销量翻倍至12万辆，5年内销量目标48万辆。其预售价(jia)为45万元至55万元，挑战海外豪车品牌主(zhu)导的高端市场。此销量目标彰显(xian)了国产品牌在高端车领域的强(qiang)劲势(shi)头与积极扩(kuo)张(zhang)。
国产豪华轿车市场再添猛将
今年3月12日，在工信部新车申(shen)报名录中，享界S9车身尺寸5160x1987x1486mm，轴(zhou)距3050mm，采(cai)用了来自宁德时(shi)代(dai)的三元锂电池，电机来自华为。余承东曾公开表示，享界S9采(cai)用800V碳化硅平台，续航(hang)超800公里(li)，售价(jia)预计45万元至55万元。
据介绍，享界S9为纯电动轿车，定位(wei)对标奔驰S级(ji)、宝马7系(xi)750Li和奥迪A8L，作为豪华行政级(ji)别轿车，瞄准高端汽车市场。在外观设计上，享界S9首次采(cai)用了隐藏式水切设计，配(pei)合纯平侧窗和无框(kuang)车门，实现了车身的平整和低风阻系(xi)数。在内饰(shi)方面，享界S9首创轿车后排零重力座椅，首发星河画卷饰(shi)板等创新。智驾配(pei)置包括华为乾崑ADS3.0、最新华为途灵平台、HarmonyOS4智能座舱(cang)系(xi)统等最新华为黑科技。
7月8日，余承东在华为旗舰店开启线上直播，化身“带货(huo)主(zhu)播”介绍了享界S9的产品亮点。余承东表示，享界S9即日起正式开启预订。购车权益方面，现在预订即可享受5000元订金翻倍至1万元车款的限时(shi)权益。享界S9有两个版(ban)本可供(gong)选(xuan)择，分别是享界S9Ultra（四驱旗舰版(ban)）及享界S9Max（后驱长航(hang)版(ban)），内饰(shi)、轮毂、零重力座椅、激光投影系(xi)统等都可以选(xuan)配(pei)。
据了解，7月8日享界S9开启全国巡展，首批展车已经到达北京(jing)、上海、深(shen)圳、广州、苏州、武汉、成都、杭州八大城市的相应旗舰店。余承东表示，享界S9计划将于8月6日举行上市发布会。
5年累计销量目标48万辆
值得(de)注意的是，华为与北汽的合作历史悠久，2022年7月，双方合作的高端品牌极狐推出阿(a)尔(er)法S全新HI版(ban)，但市场反应一般。去年4月智选(xuan)车合作被视为关键转折点，双方共研的享界S9预计今年量产，5年内销量目标48万辆。此外，规划中的车型包括C+级(ji)旅行车WAGAN及B+级(ji)SUV。
据华安(an)证券研报揭示了中国汽车市场中高端品牌的竞争格局。在30万元至50万元区间，自主(zhu)品牌虽初具规模(mo)，但在轿车市场，尤其是40万元至50万元价(jia)格段，市占率(lu)极低，仅为2.4%。享界S9若想在五年内达成48万辆的销量目标，需成为国产轿车在这一高价(jia)位(wei)的开拓(tuo)者。
“该赛道竞争激烈，由传统豪华品牌主(zhu)导，尤其是奥迪在40万元至50万元轿车市场占据超六(liu)成份额。”汽车业内相关负责人表示，面对奔驰E级(ji)、宝马5系(xi)及奥迪A6等强(qiang)劲对手，享界S9作为新能源汽车，面临挑战也(ye)拥有机遇。当前高端轿车市场新能源渗透(tou)率(lu)较低，为享界S9提供(gong)了差(cha)异化竞争的空间，但同时(shi)也(ye)需承担推动该细分市场新能源化的责任。因此，享界S9的成功与否(fou)，不(bu)仅关乎自身市场表现，更将影响国产轿车在高端新能源领域的未来发展。
目前，鸿蒙智行旗下(xia)品牌纷纷发力高端市场，华为与赛力斯、奇瑞(rui)、江淮(huai)等车企合作布局不(bu)同细分领域。问界M9稳固50万以上SUV市场，智界定位(wei)中高档覆盖(gai)多元车型，享界则瞄准行政高端，融合商用家(jia)用需求。江淮(huai)合作车型更是剑指百万级(ji)豪车市场，挑战顶级(ji)品牌。尽管汽车价(jia)格战持续，中高端乘用车销量占比逐(zhu)年攀升，乘联(lian)会数据显(xian)示，20万元以上车型零售比例从14.2%增至30.7%，销量翻倍，展现市场对高端车型的强(qiang)劲需求。
此前，乘联(lian)会秘书(shu)长崔东树表示，传统豪华品牌如(ru)奔驰、宝马、奥迪虽品牌深(shen)厚，但面对国内自主(zhu)品牌的高端化挑战，市场共识尚(shang)不(bu)明朗(lang)。他强(qiang)调，尽管新能源车企目前普遍很困难(nan)，但技术进步和市场成熟为高端市场带来光明前景。那些能在竞争中自我造血的车企，将引领新能源汽车产业迈向更辉煌的未来。