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自2009年启动“十城千辆”示范推广试点以来，我国新能源汽车产业发展(zhan)取得长足进步。新能源汽车动力电池的使用寿命一般为5年至8年，早(zao)期推广的新能源汽车动力电池陆续进入(ru)报废期，动力电池正进入(ru)规模化退役期。据(ju)中国汽车工程学会(hui)数据(ju)，2023年我国退役动力电池总量超过58万吨(dun)。
动力电池中含有镍、钴、锰等重金属，电解液以及含氟有机物等污(wu)染物，若未经过专(zhuan)业化、规模化的再生处理，退役电池长期暴露于环境中，其内部污(wu)染物成分会(hui)扩散进入(ru)环境，会(hui)对空气、水、土壤造成难以逆(ni)转的生态破(po)坏。开展(zhan)动力电池回收利用，不仅(jin)可以解决环境污(wu)染问题，还可实现金属资(zi)源的循环再生，减少新能源汽车产业对关键矿产的需(xu)求，降低(di)资(zi)源对外依赖风险(xian)。特别是近年来新能源汽车与电力储能市场同时放量，锂资(zi)源供需(xu)矛盾进一步加剧，动力电池回收利用是抑(yi)制关键上游(you)矿产价格上涨的根本举措。
加强电池回收利用也是我国新能源汽车产业“走出去”的必然选择。《欧盟(meng)电池与废电池法规》已于2023年8月(yue)份正式(shi)生效，按照新规，自2027年起，动力电池出口(kou)到欧洲必须持有符合要求的“电池护(hu)照”以记(ji)录电池的制造商、材料(liao)成分、碳足迹、供应链等信息。2028年后，车用动力电池及容量大于2kWh的工业电池需(xu)提供锂、钴、镍、铅(qian)再生金属使用比例。
我国新能源汽车市场已进入(ru)存量和增量并重的时代，截(jie)至2023年末，我国新能源汽车保(bao)有量达2041万辆。动力电池回收也成为资(zi)本和市场关注的焦点，整车企业、电池企业、材料(liao)企业以及第三方回收企业纷纷入(ru)局电池回收行业。国家发展(zhan)改革委、商务部等部门近期印发《关于促进汽车消费的若干措施》《汽车以旧换新补贴实施细(xi)则》，支持老(lao)旧汽车更新消费，动力电池退役速度势必进一步加快。
废旧动力电池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用两种形式(shi)。梯次利用是指对动力电池进行必要的检测、分类、拆分、修复或重组为梯次利用电池产品，使其可应用至其他领域的过程。再生利用是指对电池进行拆解、破(po)碎(sui)、分选、材料(liao)修复或冶炼等处理，进行资(zi)源化利用的过程。
当前，我国动力电池回收行业还处于起步阶(jie)段，发展(zhan)面(mian)临不少问题，比如，回收成本高、利用率低(di)、行业技术规范不完善等。
为规范电池回收利用行业健康发展(zhan)，我国已发布5批共计156家“白名(ming)单(dan)”企业，被视为电池回收“正规军”。由于合规企业在项目选址、装备工艺、环境保(bao)护(hu)、产品质量等方面(mian)都有严格要求，其安全风险(xian)管控(kong)、环保(bao)测评、物流(liu)运输等方面(mian)投入(ru)较大，因(yin)此经济性并不占(zhan)优势。目前小作坊对回收电池的报价通常比“白名(ming)单(dan)”企业高出约15％，溢价已超出企业的常规盈(ying)利空间。除成本高外，退役电池回收利用也面(mian)临共性技术未突破(po)、废旧电池包装运输不规范、法律法规体系(xi)尚不完善等问题。
为进一步做好退役动力电池回收利用工作，2023年12月(yue)，工信部发布了《新能源汽车动力电池综(zong)合利用管理办法（征求意见稿）》，在报废移交要求中明确(que)，报废新能源汽车动力电池缺(que)失的，应当认(ren)定为车辆缺(que)失，报废机动车回收拆解企业不得出具《报废机动车回收证明》。此外，还要求报废机动车回收拆解企业向国家平台(tai)上传入(ru)库信息。推动落实生产者责任延伸制度，让(rang)车企从原来的生产管理过渡(du)到兼顾使用管理意味着额外成本。为此，有必要同步加强行业监(jian)管，加快探索形成有利于退役电池回收利用的市场环境与商业模式(shi)。
首先，应加快制定动力电池回收专(zhuan)项法规，进一步完善生产者责任延伸制度，细(xi)化生产企业、回收企业、消费者等相关主体的责任和义务。一方面(mian)采取财政补贴、税收优惠等措施引导龙头企业发挥产业示范带(dai)动作用，增强行业合规能力；另一方面(mian)加大对非(fei)正规企业非(fei)法回收、倒卖、运输、拆解退役电池的打击力度，建立公平有序的市场竞争环境。
其次，科研机构要加大技术研发力度，研究退役电池残值评估(gu)、电池包柔性自动拆解、梯次利用快速分选检测、高效再生利用等关键技术，开发低(di)碳化再生利用工艺路(lu)线(xian)，鼓励利用可再生能源开展(zhan)退役电池再生处理，努力降低(di)动力电池碳足迹。
最后，相关部门要加快退役电池回收、梯次利用、再生利用等细(xi)分环节标准制定，积极探索数字化技术在动力电池全生命周期管理中的应用潜力，推动建立覆盖电池设计、生产、回收、再利用等全过程的电池全生命周期管理标准体系(xi)。