电动汽车年费又要涨了？
5月7日周二，据媒体报道，全球许多国家正在对电动汽车征收新税，因为从内燃机向电动车的转(zhuan)变可能会导致燃料税收下降，从而给政府税收留下高达1100亿美元的缺口(kou)。
英国、新西兰、以色(se)列和美国大多数州都在对电动汽车和混合动力汽车进行税收调整和收费，旨在筹集资金，以弥补汽油和柴油消费税的下降。这些(xie)措施多种多样，包括从注册(ce)费到基于里程的道路(lu)使用费，再到对公共充电点征税等多种形式。
对此，有电动车车主表示：“我并不反对支付额外的费用，但我觉得费用太高了。”尽管这些(xie)措施旨在弥补税收缺口(kou)，但电动汽车车主和环保人士担心，税收政策出台可能会对消费者对电动汽车的购买意愿形成压制，从而减缓社(she)会从高排放的油车向低排放电动车的转(zhuan)变速度(du)。
而且，媒体指出，新的税收政策给电动车推广“雪上加霜”。尽管预计今年全球电动车销(xiao)量将创新高，但全球电动车销(xiao)量增速放缓，行业内部竞争加剧，利润压缩(suo)，营收下滑，许多车企挣扎在“生死边缘线(xian)”，迫(po)使汽车制造商放慢其电气化计划的步伐。即(ji)使是行业龙头特(te)斯拉也未能幸免，马(ma)斯克(ke)上周刚刚关闭了公司的超级(ji)充电部门，并解雇了数百名(ming)员(yuan)工，以应对公司营收下滑问题。
美国能源效率经济(ji)委员(yuan)会（Council for an Energy-Efficient Economy）的交通部主任Rachel Aland表示：
“这些(xie)政策在政治上并不受(shou)欢迎。提高税收很难，但这是必要的。由于内燃机车辆燃油效率的提升，燃油税收已经有所下降。而道路(lu)上电动车数量的日益增加，给政府收入的一个重要来源带来了额外的压力。
“这些(xie)政策在政治上并不受(shou)欢迎。提高税收很难，但这是必要的。由于内燃机车辆燃油效率的提升，燃油税收已经有所下降。而道路(lu)上电动车数量的日益增加，给政府收入的一个重要来源带来了额外的压力。
根(gen)据国际能源机构（IEA）的预测，到2030年，电动车将减少全球石油消耗量达每日600万桶，而2023年的石油需求(qiu)为1.02亿桶/天。
IEA的数据显示，去年电动车的普(pu)及(ji)已导致全球汽油和柴油税收收入损失了约100亿美元，尽管新的电力税收带来了一些(xie)收益，但不足以弥补损失。如果不采取有效征税措施，到2035年，如果各(ge)国实现其电动化目(mu)标，净(jing)损失预计将上升至1100亿美元，这将剥(bao)夺政府用于道路(lu)维护和交通改善的关键资金。
在税收损失中(zhong)，由于欧洲各(ge)国对汽油和柴油征收的税率较美国和中(zhong)国更高，去年欧洲就占据了全球税收损失的60%。IEA表示，尽管各(ge)国将通过电力税回(hui)收部分资金，但与燃油税的损失相比，这部分收入微不足道。