昨日(ri)，吉(ji)利汽车品牌用户沟通中心总经理徐东卫在社交平台贴出一张图(tu)，是由中汽研权威盖章认证的“能效之(zhi)星(xing)”产品认证证书，并配文“2023年吉(ji)利雷神(shen)发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！”，引发业内关注。
当晚，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞却贴出一张同样由中汽研盖章认证的“最高有效热效率46.5%”的证书，强调“像这种(zhong)没量产的，更高热效率的我们还有大把，不说而已。”一时之(zhi)间，两家车企的隔空互怼，在互联网上掀起了不小的争(zheng)论。
回顾(gu)百年汽车发展史，也像是一部油耗的进化史。插电混动技(ji)术从日(ri)企大厂的一枝(zhi)独秀，到中国车企的百家争(zheng)鸣，经过了二十来年的迭代进化，背后凝(ning)聚的，是一代代人的心血(xue)。而消费(fei)者们也用真金白银的投票，证明了这种(zhong)技(ji)术的市场价值。
根据(ju)中汽协的数据(ju)，插混汽车2022年销量为(wei)151.8万辆，同比增长(chang)高1.5倍，到了2023年，插混汽车销量上升为(wei)280.4万辆，同比增长(chang)84.7%，远高于纯电汽车同比24.6%的增幅(fu)。因此(ci)，这个领(ling)域已成兵家必争(zheng)之(zhi)地。
如今，国内大部分主流(liu)品牌都推出了自家的插混技(ji)术，比如比亚迪的DM-i混动，东风(feng)的马赫电混PHREV技(ji)术，长(chang)城的柠檬混动DHT，奇(qi)瑞的鲲鹏动力DHT混动，吉(ji)利的雷神(shen)Hi·P混动，长(chang)安(an)的蓝鲸i-DD混动等。与(yu)此(ci)同时，广汽本(ben)田、东风(feng)日(ri)产、南北(bei)大众等合(he)资品牌都在2023年公布了其未来的混动车型推出计划。
从性能上看，插混车型不论是在总功率还是瞬时动力上，都明显优于燃油车。得(de)益于其变速结构相对简(jian)单，它的故障率相比燃油车型也大幅(fu)降低。
从经济性上看，插混汽车发动机的工况点可以集(ji)中在最高效的区间，其百公里油耗是明显更低的。
在2024年的中国电动汽车百人会论坛（2024）论坛上，中国科学院(yuan)院(yuan)士欧阳(yang)明高曾掷地有声地强调了插混技(ji)术的优越性：“插混汽车可以使用专门的发动机，其热效率比一般内燃机要高很(hen)多。我们以前觉得(de)汽油机做到热效率40%以上实在太难(nan)了，现在呢，我们国内厂家普遍都是40%以上，这在以前是不可想象的啊！”
如今，发动机的热效率天花板被再一次突破，我国车企将这个数字拉升到了46%以上。吉(ji)利和比亚迪的热效率成绩，都是由中汽研盖章认证的，做不了假，而两家争(zheng)论的焦点，在于该技(ji)术是否已经应用在了量产车型上。
再先进的技(ji)术，从实验(yan)室到消费(fei)者手中，还需要经过万里长(chang)征(zheng)。这也是“吉(ji)娃(wa)娃(wa)”和“迪粉”们争(zheng)执得(de)不亦乐(le)乎(hu)的焦点所在。从这点看，后者“吵赢(ying)”的概率可能更胜(sheng)一筹。
因为(wei)就在前晚的比亚迪第五代DM技(ji)术发布会上，公布了秦L、海豹06在连续长(chang)上坡(po)、车多拥(yong)堵、高温炎热全程空调24℃工况下的媒体实测录像，最终数据(ju)显示，所有车的亏电油耗均低于2.5L/百公里。
也就是说，该品牌第五代DM技(ji)术的46.06%热效率，已经可以让消费(fei)者在不到10万元的车型上体验(yan)到了，这在全球量产车型上确实是稳坐(zuo)第一位的。
其实，这样的“全球第一”之(zhi)争(zheng)，应该是所有消费(fei)者都喜闻乐(le)见的，我们甚至不介意它能多来几轮。吉(ji)利汽车的徐东卫后来也追加了一条评(ping)论：“争(zheng)第一从来不是吉(ji)利的目的，我们相信(xin)技(ji)术永无止境(jing)，我们也希望中国品牌在良性竞逐种(zhong)持续进步。”这种(zhong)格局和态度，相信(xin)是当前硝烟弥漫的汽车市场上最需要的。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯