原标题：南京港首次驶出(chu)吃水11.6米海轮 建设区(qu)域性航运物(wu)流中心，南京下一目标：11.8米
5月26日，在南京海事局的维(wei)护保障下，新(xin)加坡籍“艾奥尼(ni)克”轮从南京港新(xin)生圩港区(qu)成功开航前往巴西(xi)，这是南京首艘(sou)吃水达到11.6米的出(chu)港船舶(bo)，标志着南京港出(chu)港船舶(bo)吃水也(ye)从11.36米提升至(zhi)11.6米。通讯员(yuan) 唐(tang)晓凡 张越 南京日报/紫金山新(xin)闻(wen)记者 徐琦 摄
5月26日上午，在南京海事局的维(wei)护保障下，新(xin)加坡籍“艾奥尼(ni)克”轮从南京港新(xin)生圩港区(qu)缓缓开出(chu)，将漂洋过海前往巴西(xi)。这是南京首艘(sou)吃水达到11.6米的出(chu)港船舶(bo)，也(ye)标志着南京港出(chu)港船舶(bo)吃水深度从11.36米提升至(zhi)11.6米，在南京加快区(qu)域性航运物(wu)流中心建设上迈出(chu)坚实一步(bu)。
在新(xin)生圩港区(qu)，《南京日报》记者眼前的蓝白色“艾奥尼(ni)克”轮正停(ting)泊在码头，等待引导起锚。中钢船代工作人员(yuan)介绍，该船长229米、宽32.26米，共装载(zai)来自安(an)徽、湖(hu)北、江苏三(san)省的化肥(fei)5.7万吨。
从南京港驶出(chu)吃水深度11.6米的海轮，这还是第一次。而(er)2024年1月15日，从巴西(xi)始发的运粮船——“阿尔法发现”轮停(ting)泊南京港，率先以(yi)11.6米吃水深度刷新(xin)了开埠(bu)以(yi)来进港船舶(bo)最(zui)大吃水纪录。一进一出(chu)，南京港完成深水港的又一次升级。
南京海事局指挥中心副主任杨朝晖告诉《南京日报》记者，自南京市启动进出(chu)南京港船舶(bo)吃水提升工作以(yi)来，南京海事局积极开展11.6米吃水船舶(bo)进出(chu)南京港实船试验工作，1月15日以(yi)来，已先后保障5艘(sou)11.6米吃水船舶(bo)安(an)全靠泊南京港。
上午9时一过，随着码头工人将缆绳从缆桩上解开，大船在引导船引导下，缓缓驶离南京港。据介绍，为了保障“艾奥尼(ni)克”轮安(an)全出(chu)口，开航前，南京海事局组织执法人员(yuan)对船舶(bo)关键性设备实施安(an)全检查，协调(diao)南京引航站资深引航员(yuan)实施引航。开航后，南京海事局还抽派专人随船，协调(diao)长江下游沿线海事部门实施全程跟踪(zong)维(wei)护，调(diao)派南京港集团拖(tuo)轮全程吊尾(wei)随船至(zhi)江阴。通过全要素水上“大交管”信息化系统，辅助船舶(bo)决策。
吃水深度11.6米大轮的出(chu)港，再次展示(shi)了南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。据介绍，虽然只是提升了0.24米吃水深度，却可多装近(jin)1700吨化肥(fei)，为腹地企业大大节省了物(wu)流成本。
2018年，长江南京以(yi)下12.5米深水航道全线贯通，南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至(zhi)此，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载(zai)抵达，南京港由“河港”变为“海港”。
南京港是长江中下游地区(qu)唯一实现水铁联(lian)运无缝(feng)对接的港口，是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。《南京日报》记者从南京海事部门了解到，11.6米吃水船舶(bo)实现在南京港常态化靠离泊，不仅显著增强了南京港的硬实力，同时为南京进出(chu)口贸易提供了强大的物(wu)流支撑，有力促进南京经济的外向型发展，提升南京创汇能力。下一步(bu)，南京市将继续向“深”挖(wa)潜，加快推动进出(chu)南京港船舶(bo)最(zui)大吃水11.8米的突破。
2024年3月，《市政府关于加快推进南京区(qu)域性航运物(wu)流中心建设的实施意见》正式发布，南京提出(chu)了近(jin)期和远期两个目标。到2030年，我市基本形成功能完善的区(qu)域性航运物(wu)流中心，南京港货物(wu)吞吐量将从目前的约3亿吨提升到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱；到2035年，全面建成“布局合理(li)、功能完善、要素集聚、创新(xin)高效”的区(qu)域性航运物(wu)流中心，南京港货物(wu)吞吐量达到4亿吨。（南京日报 记者 冯兴 何钢）