四维图新于4月29日晚间披露了2023年年报及2024年一季报，公司2023年营收31.22亿元。同步披露的一季报显示(shi)，四维图新营业收入为7.07亿元，经营性现金流净额为8592万元，值得关注的是公司2024年一季度经营性现金流由负转正，公司持续经营能力得到显著改善。
四维图新虽2023年整体营收情况较2022年基本(ben)持平，但公司智驾(jia)软硬一体产品及解决方案交付量较上年大幅提升，2023年智驾(jia)业务收入超过3.76亿元，同比增长(chang)约187.28%。为了提供适(shi)合市场价格需求的智驾(jia)方案，公司于2023年10月的用户大会上发布了轻(qing)量版领航辅助驾(jia)驶(shi)系统 NOP Lite。在5TOPS算力下实现行(xing)泊一体以及轻(qing)量版NOP功能，J3芯片行(xing)泊分(fen)时(shi)切换，5V5R传感器(qi)配置，实现极简成本(ben)，为业内最具性价比方案。报告期内，公司智驾(jia)行(xing)泊一体高性价比域控制器(qi)的开发，助力实现了底层软件和算法的同步上车，强(qiang)化(hua)了公司在高性价比智能驾(jia)驶(shi)算法领域的竞争力。
智芯业务板块方面，报告期内，公司芯片产品累计出货量超3亿颗，代表了全球车企和Tier1对(dui)四维图新的高度认可(ke)和肯定(ding)。其中SoC整体出货量在全球已突破(po)8000万套(tao)，MCU芯片累计销量也突破(po)5000万颗。同时(shi)，为保障供应链的安全性和韧性，四维图新从封装、晶圆、IP等多个维度积(ji)极推进国产化(hua)进程，车规级国产化(hua)供应链MCU芯片AC7802x也已正式(shi)量产。
受到公司业务转型(xing)及市场竞争加剧等因素影响，智云及智舱板块业务收入较2022年分(fen)别(bie)下降了约15%和25%。
2023年四维图新亏损增加的主要原因一是由于汽车行(xing)业竞争加剧，2023年中国汽车工业利润率持续下探至(zhi)5%左右，行(xing)业整体增收不增利，价格竞争愈演(yan)愈烈(lie)并向产业链传导，四维图新汽车相关各业务板块的利润空间也被显著压缩，如智云、智舱、智芯等板块业务的毛利率均(jun)有不同程度的下滑。二是为积(ji)极应对(dui)市场变化(hua)，公司实施组织优(you)化(hua)及降本(ben)增效措施，加强(qiang)客户属地化(hua)服务，致使管理费用、销售费用等有所增加；此外(wai)，公司部分(fen)参股企业亏损，对(dui)公司短期业绩也产生(sheng)了一定(ding)的负向影响。
四维图新为了不断提升科技创新能力，始终高度重视研发投入，经过优(you)化(hua)调整，公司研发人员占比由2022年的69.62%提升至(zhi)79.99%，全年总计研发投入超17.61亿元。截至(zhi)2023年末，四维图新拥有国内外(wai)授权专利789 项，软件著作权997 项，作品著作权560 项。报告期内，智驾(jia)业务团队已有数(shu)十项正在申请和已申请完成的专利，其中涉及复杂交通环境的辅助驾(jia)驶(shi)方法、行(xing)泊全域控制器(qi)及高速匝道汇入汇出辅助驾(jia)驶(shi)方法等领域。关键业务领域的软实力有助于公司保持产品和服务的竞争力，并且能够持续为技术创新、服务创新和产品创新提供驱动力。
尽管汽车行(xing)业“内卷”加剧，整体竞争趋于白热(re)化(hua)，四维图新始终坚定(ding)聚焦(jiao)汽车智能化(hua)赛道，并进一步明确了以智驾(jia)为龙头(tou)的解决方案提供商业务主线(xian)，并以根本(ben)性创新降低研发成本(ben)、提升性能，并通过灵(ling)活配置功能应用、算力及地图模块，提升供应链协同合作。