“从曾经的全球领先到今天的事故(gu)频发，波音没有能够进行必要的改革，自然是事故(gu)不断。”
“波音这些年股票回购的钱，足够正常(chang)研发3款全新的飞机了(le)。全部用于博取股东一笑。”
“如何才能走出一条符合中国(guo)特色的民用航空发展之路呢？”
美国(guo)波音公司近年航空事故(gu)频出，造成不小伤(shang)亡，网络上亦是激起了(le)广泛舆论关注。这场(chang)波音危机反(fan)应出了(le)很多问题。在(zai)东方卫视5月13日播出的《这就是中国(guo)》节(jie)目中，复旦大学中国(guo)研究院院长(chang)张维(wei)为教授和中国(guo)民航业资深评论员张仲(zhong)麟(lin)，围绕这一议题进行了(le)探讨。
张维(wei)为：
今年以来，美国(guo)波音公司事故(gu)频发，先是1月5日，美国(guo)阿拉斯加航空公司一架交付不久的737 MAX 9型(xing)客(ke)机起飞后，发生了(le)应急门脱落。接着三个月内，先后发生了(le)波音737-800型(xing)客(ke)机的驾驶舱玻璃飞行中出现裂痕；美国(guo)国(guo)务卿布林肯乘坐的波音737客(ke)机出现氧气泄漏故(gu)障；一架波音货运飞机起飞后发动机出现故(gu)障；一架波音777-200型(xing)客(ke)机发生轮胎脱落事故(gu)；另外一架波音737 MAX 8型(xing)客(ke)机降落时侧翻，冲出跑道；还有一架波音787-9型(xing)客(ke)机飞行途(tu)中发生急降，至少50多人受伤(shang)。
图(tu)为2024年4月4日阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型(xing)飞机从美国(guo)旧金山机场(chang)起飞。阿拉斯加航空公司当(dang)日称，波音公司今年第一季度向其支付了(le)约1.6亿美元，以赔偿公司因(yin)飞机“掉门”事故(gu)和随后的737 Max 9型(xing)飞机停飞遭受的损失。图(tu)源：cnsphoto/IC photo
另外还有一个事情，大家可能也知(zhi)道，一个公开质疑波音生产问题的“吹哨(shao)人”、62岁的波音前员工，叫(jiao)约翰·巴尼特在(zai)法庭(ting)审讯前被发现死于车(che)内，警方现在(zai)初步认定他是“开枪自杀”，但据说(shuo)巴尼特生前曾告诉过他的密友，“如果我出事了(le)，绝不是自杀”。
大家一定记得：2018年和2019年，波音737 MAX 8型(xing)客(ke)机四个月内先后发生两起重大的空难，造成了(le)346人死亡。2019年3月11日，中国(guo)民航局在(zai)全世界率先发布了(le)737 MAX 8的停飞指令，后来世界各国(guo)也随之跟进。我们《这就是中国(guo)》节(jie)目也在(zai)第一时间声援中国(guo)民航局的立(li)场(chang)。当(dang)时美国(guo)媒体这样渲染，说(shuo)中国(guo)这样做是为了(le)增加中美“贸易战”中的中国(guo)的筹码。但我们觉得这是不对的，我们强调这是一种标准(zhun)之争。
“按(an)照美国(guo)联邦航空管理局FAA的标准(zhun)，它这款飞机还能飞，但按(an)照中国(guo)民航局的标准(zhun)，这款飞机必须停飞，我们的标准(zhun)显然已经高于美国(guo)了(le)。