据总台(tai)中国之声报道，近(jin)日，不少货运司机反映，在货拉(la)拉(la)、运满满等货运平台(tai)上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被(bei)平台(tai)扣分。货主想花小车的钱拉(la)大车的货，却通过平台(tai)把(ba)超载的风险转嫁给了司机。
从媒体调查的情(qing)况看，不少司机的确在货运平台(tai)上经常遇到超载货物订单。并(bing)且，面对这种情(qing)况，货车司机往往很被(bei)动：因为抢单时不是所有订单都(dou)会显(xian)示货物和重量，沟通后如果发现超载拒绝运货，则可能被(bei)系统扣分。很明(ming)显(xian)，在超载运输与拒绝接单之间，这些货运司机陷入(ru)了两难困境。
客观说，出(chu)于成本考虑，货主希望用小一点的车型拉(la)更多的货，不是不可以理解。因为车型越小，运费(fei)越便宜，这自然容易诱发货主发出(chu)“超重”订单。但无论如何，超载运输不仅(jin)违法，还会威(wei)胁到道路交(jiao)通安全。超载是安全红线，谁都(dou)不能逾越。
一些货运平台(tai)面对大量货车司机的投诉反馈，仍然不采取措施堵住货主下“超重”订单的漏洞(dong)，甚至对拒绝“超重”订单的司机进行扣分处(chu)罚(fa)，这已然构成了一种默许乃至胁迫。
解铃还须系铃人(ren)。要让司机走出(chu)这一困境，平台(tai)方面要在源头杜绝以小车价格下单大车货物的订单。这么(me)做，其实(shi)在技(ji)术上并(bing)不难。比如，严格遵(zun)循科学、安全的原则，确保什么(me)重量的货物只能下单什么(me)样的车。即便一些货主怀着侥幸心理，隐瞒重量，也应该赋予司机无责(ze)取消超重订单的权利。
无论如何，平台(tai)不该成为滋生超载现象(xiang)的温床，更不应该在规则上“逼着”货车司机接受(shou)超载订单。这不仅(jin)事关司机的权益和道路交(jiao)通安全，也关乎平台(tai)的长远发展。道理很简单，任何一个货运平台(tai)想走得远，坚定地站在安全与规范的一边，是最基本的要求(qiu)。对货运行业来说，没有什么(me)比安全更重要了。
如果平台(tai)不在规则上致力于消除安全隐患，而是纵容超载等不合法、不安全的危险行为，其实(shi)也把(ba)平台(tai)发展的路走窄了。表面上，任由这种状况存在，可能有利于平台(tai)以低价来获客，但长远看，这种牺牲运输安全和司机权益的行为，最终只能得不偿失。在这个问题上，平台(tai)理应有长远考量。
同时，监管部门也应加大监督力度(du)，敦促(cu)平台(tai)建立健全货物审核机制(zhi)，严格筛查超载订单，维护物流行业的安全秩序，为行业健康、持续发展把(ba)好“方向盘”。
货运平台(tai)的诞生，为货主与货车司机搭(da)建了一个高效连通的桥梁(liang)，这对整个物流行业的发展来说是好事一桩。正因为如此，更不能放(fang)任“超重”订单给货运司机制(zhi)造困境，给这种新(xin)兴(xing)货运模(mo)式增加“bug”，破坏行业生态。前有困在系统里的骑手，如今别(bie)让货运司机也困在系统里。