在当今世界，民航客机已(yi)经成为一种重要(yao)的交通工具，每年有上(shang)亿人次通过(guo)各种民航班机飞往(wang)世界各地，飞机以其快捷、高效的特点成为远(yuan)距离旅行(xing)的首选。不过(guo)，尽管天(tian)空广阔，但民航机一样需要(yao)严格按照自(zi)己的航线飞行(xing)，一旦偏航特别是误入其他国家的军事(shi)要(yao)地，往(wang)往(wang)会造成极其惨(can)痛的结果。尽管各国军方对于偏航或者迷航的民航机都有一系列的处(chu)理规定，但是在实际遭遇(yu)这样的突发情况时，难免(mian)会出现意外。
（民航出行(xing)，已(yi)经是现代社(she)会一种普(pu)遍的交通旅行(xing)方式）
环球网引述俄罗(luo)斯卫星通讯社(she)2月26日的报道称(cheng)，俄罗(luo)斯政府近日在其网站上(shang)发表(biao)法律文件，公布了俄罗(luo)斯军队在保(bao)护俄边境不受侵犯时的武器使用规定。其中明确表(biao)示，"如果入侵飞机拒绝按照无线电命令、目视信号降落(luo)或者拒绝服从，在证实入侵飞机上(shang)没有乘客的情况下，可以使用执勤(qin)武器和装备。"此番规定强化了自(zi)1994年以来俄罗(luo)斯对于防空预警和客机闯入的处(chu)理办法，并且再次明确强调了不得击落(luo)有乘客飞机的要(yao)求。
（空中航线有些会靠(kao)近军事(shi)敏感地区(qu)，所以经常会看到有战(zhan)斗机拦截民航飞机的情况）
自(zi)冷战(zhan)时代以来，由(you)于长期高强度的军事(shi)对峙，东(dong)西(xi)方都曾经有过(guo)击落(luo)对方客机的可怕行(xing)动。不过(guo)，由(you)于冷战(zhan)中的苏(su)联在总体上(shang)相对处(chu)于比较弱(ruo)势的一方，因此大多数侦(zhen)察都是美国以及北约盟国发起，而苏(su)联防空军则承担被动防御的角色，而这种战(zhan)略地位的差异，导致了苏(su)联国土防空军曾经多次击落(luo)因偏航误入苏(su)联国境的民航客机。
（美国高空战(zhan)略侦(zhen)察的鼻祖U-2高空侦(zhen)察机，图为从2万米(mi)高度的U-2座(zuo)舱拍摄地面(mian)）
在冷战(zhan)时期，以美国中央情报局（CIA）为首的西(xi)方情报部门对苏(su)联和整个华约集团展开了大量的情报刺探和渗透行(xing)动，而其中由(you)于苏(su)联国土防空军防御系统严密，加之1961年美国飞行(xing)员(yuan)佛兰西(xi)斯·鲍(bao)尔斯驾驶的U-2侦(zhen)察机被苏(su)联的SA-2地空导弹击落(luo)，所以在冷战(zhan)时期，CIA很早就动了利用民航机身份掩护，对苏(su)联进行(xing)空中侦(zhen)察的念头。因为苏(su)联国土广大，而且由(you)于纬度较高，陆路交通不够(gou)便利，所以苏(su)联国内和对外民航事(shi)业非常发达，而CIA就利用了部分经过(guo)苏(su)联领空的民航班机，偷偷安(an)装光学或雷达侦(zhen)测系统，利用其航线靠(kao)近敏感苏(su)联军事(shi)基地的便利，假装"迷航"以刺探苏(su)军情报。
（道格拉斯DC-8型喷气式客机）
关(guan)于美国民航机侦(zhen)察苏(su)联军事(shi)基地的事(shi)件最早甚至可以追溯到越南战(zhan)争期间(jian)。早在1968年时，就有美国Seabord航空公司的DC-8客机利用从阿拉斯加飞往(wang)越南的西(xi)贡（今天(tian)的越南胡志明市(shi)）的航线进行(xing)侦(zhen)查。1968年7月11日这一天(tian)，一架DC-8型客机依照该航线从阿拉斯加起飞，但是这一天(tian)这架DC-8型飞机莫(mo)名其妙(miao)的向西(xi)偏航，并且深入到苏(su)联领土上(shang)空达150公里。而在雷达捕(bu)捉到这架飞机后，苏(su)联当时驻扎在择捉岛的部队立即出动5架米(mi)格-17战(zhan)斗机，对其进行(xing)拦截，并最终迫使其降落(luo)在择捉岛的苏(su)军机场(chang)。整个拦截过(guo)程无人受伤(shang)或者死亡，堪称(cheng)是一次经典的拦截行(xing)动，因此全(quan)体米(mi)格-17战(zhan)斗机的驾驶员(yuan)以及飞行(xing)团团长希(xi)洛夫等人都得到了苏(su)联国防部的嘉奖。
（紧急起飞的米(mi)格-17战(zhan)斗机）
不过(guo)在之后的苏(su)联对空拦截中，苏(su)军的表(biao)现就没这么精彩了，在1978年和1983年的两次拦截偏航客机的行(xing)动中，苏(su)联防空军的苏(su)-15型截击机都将偏航的大韩航空客机击落(luo)，其中1978年的拦截行(xing)动造成2名乘客死亡、13人受伤(shang)；而1983年的拦截行(xing)动则直接导致296名乘客全(quan)部死亡。两次击落(luo)民航机让苏(su)联在国际上(shang)遭到空前(qian)的孤立和斥责，政治外交一度陷入被动的局面(mian)。
（1978年被击落(luo)的大韩航空KAL902次班机，有趣的是，冷战(zhan)期间(jian)被苏(su)军击落(luo)的民航班机全(quan)都是韩国民航，不知道为什么）
可以说，利用民航机作为伪(wei)装，借口偏航或者迷航，对其他国家的军事(shi)目标进行(xing)侦(zhen)查，这是西(xi)方国家，特别是CIA一贯使用的手段，而且这种侦(zhen)察是以民航机上(shang)数百名乘客的性(xing)命作为赌注的冒险。但是对于CIA而言，如果飞机没有被击落(luo)，则全(quan)部侦(zhen)察资料(liao)得以收回；如果飞机被击落(luo)，则可以在舆论上(shang)掀起批评和指责的浪潮，从政治上(shang)打击对手国家的国际形象。总之，是稳(wen)赚不赔(pei)的买卖，也正因为如此，西(xi)方国家才会乐此不疲地使用民航机来刺探其他国家的军事(shi)情报。相对于西(xi)方的厚颜无耻，俄罗(luo)斯自(zi)1994年以来一直坚持不击落(luo)载有乘客的民航机，这一规范起码在道义上(shang)要(yao)比西(xi)方高出不少。