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中东地缘政治冲突下，红(hong)海危机正助推航运市场的大复兴。
周一，港、A航运股集体走强。截至发稿(gao)，A股凤凰(huang)航运涨停，中远海控、宁(ning)波海洋涨超6%。
港股东方海外国际涨超6%，股价创(chuang)2022年8月以来(lai)新高；中远海控涨超5%，股价创(chuang)2007年11月以来(lai)新高。
而(er)自年初以来(lai)，东方海外国际已累涨近30%，中远海控累涨近70%。
自巴以冲突爆发以来(lai)，油(you)价、运价便节节走高。
眼下，红(hong)海危机持续加剧运力紧(jin)张，航运市场价格飞涨。
全(quan)球(qiu)贸易警(jing)钟拉响？
日前，也(ye)门胡塞武装再度袭击了3艘与以色列有业务往来(lai)的船只。
当地时间5月24日，也(ye)门胡塞武装发言人通报称，当天(tian)该(gai)武装在(zai)阿拉伯海袭击了“亚历山大”号，在(zai)红(hong)海袭击了“亚尼(ni)斯”号，在(zai)地中海袭击了和(he)“埃塞克斯”号 。
胡塞武装称，这三艘船只均与以色列有业务往来(lai)，因此成为了被袭击目标。
而(er)在(zai)本月早些时候，也(ye)门胡塞武装领导人曾表示，所有前往以色列港口的船只都将遭到该(gai)组(zu)织的袭击，而(er)不(bu)仅(jin)仅(jin)是之前袭击的红(hong)海地区的船只。
自去年11月以来(lai)，与伊朗结(jie)盟(meng)的胡塞武装多次(ci)对(dui)红(hong)海、曼德(de)海峡和(he)亚丁湾等重要航道上的船只发动无人机和(he)导弹袭击。
这也(ye)迫使往返于(yu)亚洲和(he)欧洲之间的船东被迫绕行路途更长、成本更高的非洲航线。
全(quan)球(qiu)航运空间和(he)集装箱的供应受到限制(zhi)，运价飙涨拉响全(quan)球(qiu)贸易警(jing)钟。
据货运市场追踪公司Xeneta的数据，在(zai)远东和(he)北(bei)欧之间短时间内运输一个40英尺(chi)集装箱的平均成本上周达到4343美(mei)元，大约是去年同期的三倍(bei)。
Xeneta 高级航运分析师表示：
“从(cong)远东到美(mei)国西海岸，现货运费很可能会超过(guo)今(jin)年早些时候红(hong)海危机最严重时期的水平，这表明近期的涨幅有多么剧烈。”
随着海运集装箱运力紧(jin)缩带来(lai)的冲击，过(guo)去几(ji)周货运现货价格上涨了约 30%，并且呈(cheng)上升趋势。
Xeneta 警(jing)告称，运费可能在(zai)6月份继续上涨，且涨幅“急剧”。
此前，航运巨(ju)头达飞、马士基已发出6月涨价函。达飞6月1日船期后FAK报价涨至3200/6000（较上期上涨500/1000）。马士基6月后船期FAK报价为2825/5500（较上期上涨300/600）。
物(wu)流(liu)供应商也(ye)向全(quan)球(qiu)托运人也(ye)发出了集装箱短缺的警(jing)告。东方之星集团(tuan)(OrientStar Group)在(zai)给客户的一份说明中警(jing)告称：
“由于(yu)长期拥堵、航班空白、南美(mei)关税(shui)实施导致需求增加等原因，承运人目前正面(mian)临严重的设备(bei)短缺问题。大量(liang)货物(wu)因EQ(设备(bei))短缺而(er)延误，导致大量(liang)积压，从(cong)而(er)使市场空间更加紧(jin)张。我们正尽(jin)力鼓励托运人尽(jin)早安排空箱提货，以便提前占用资源。”
东方之星集团(tuan)称，新一轮的综合运价上调定于(yu)6月1日举行，并将额外收(shou)取1000美(mei)元的费用是承运人在(zai)需求突然增加的情况下变得有点“贪心”了。
航运市场后续如何？
全(quan)球(qiu)贸易的完美(mei)风(feng)暴还在(zai)蔓延。
不(bu)久前，大摩在(zai)在(zai)一份报告中指出，受红(hong)海危机干扰航运市场运力，导致欧洲航线的运力短缺，叠加新交付(fu)的船舶(bo)不(bu)能完全(quan)弥补运力短缺，航运价格在(zai)飙升。
今(jin)年3月底至5月17日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）累计上涨了46%，其中欧洲和(he)地中海航线运价分别上涨了53%和(he) 32%，美(mei)西和(he)美(mei)东航线运价分别上涨了47%和(he)36%。
此前航运改道好(hao)望角路线，影响了全(quan)球(qiu)约 30%的集装箱贸易，也(ye)导致相关航线的运输距离(li)延长了约 30%。如果红(hong)海干扰持续下去，将额外消耗全(quan)球(qiu)集装箱运输能力的 9-10%。
不(bu)过(guo)大摩也(ye)预计，2024-25 年全(quan)球(qiu)经济增长将保持稳定，中国2024年和(he)2025年的出口增长率分别为 8%和(he) 6%，这也(ye)意味着航运业受影响，可能会在(zai)2024-25年经历一个短暂的上升周期，一旦(dan)红(hong)海干扰消失，集装箱航运业将重回周期性低迷。
对(dui)于(yu)产业来(lai)说，天(tian)风(feng)证券指出，4月下旬以来(lai)，船舶(bo)绕航、停航、堵港等，货运需求复苏、旺季、抢运等推动集运运价大涨，航运产业链上的集运公司、多用途船公司、货代公司、造箱公司或将受益。
欧美(mei)航线受供需影响较大，运价大幅上涨，未来(lai)可能向近洋和(he)内贸航线传导；集运货物(wu)可能溢出到多用途船，带动运价上涨。
此外，集运货代公司受益于(yu)涨价，综合物(wu)流(liu)服(fu)务模式下，单箱利润(run)有望增加；航空货运受益于(yu)集运货物(wu)溢出，带动运价上涨。集装箱制(zhi)造受益于(yu)缺箱，2024年集装箱产量(liang)有望翻倍(bei)、价格回升。