导读：某种程度上，小米和智(zhi)己亦敌亦友。
“未来智(zhi)己会将技术强(qiang)项和用户场景作为营销重(zhong)点，单纯博取流量不是智(zhi)己特色和擅长的(de)事情。”
在(zai)智(zhi)己 L6 的(de)发布会结束后，智(zhi)己汽车联席 CEO 刘涛接受了媒体的(de)采访。
在(zai)采访中，刘涛回应了之前和小米的(de)风波。头发斑白的(de)刘涛极其(qi)真诚的(de)表示要“知错就(jiu)改”。另(ling)外，刘涛还澄清，在(zai)此前发布会后面说的(de)几句话没有歌颂苦难和职场 PUA 的(de)意思，只是想单纯感谢一下团队小伙(huo)伴(ban)。
作为纯电运(yun)动轿车的(de)力作，智(zhi)己 L6 从预售期开始就(jiu)将小米 SU7 作为头号竞争对手。而诸如后轮转向(xiang)、固态电池、灵蜥(xi)底盘和智(zhi)能驾驶上的(de)亮点也把消费者的(de)胃(wei)口吊的(de)很(hen)足(zu)。对于(yu)智(zhi)己来说，LS6 前期的(de)火爆后是滑铁卢般的(de)销量下滑，L6 能不能火、热度能不能维持，对于(yu)智(zhi)己之后的(de)发展来说至关重(zhong)要。
诚恳的(de)不只是刘涛的(de)态度。关于(yu) L6 的(de)亮点和卖点，智(zhi)己汽车前前后后一共办了数场发布会来介绍。而昨(zuo)日真正公布售价(jia)后，大(da)家还是发出惊呼(hu)：
“小米汽车没魄力定下的(de) 19.99 万(wan)起售价(jia)，智(zhi)己 L6 做到了。”
19.99 万(wan)，这是一个“流血”的(de)定价(jia)
极氪副(fu)总裁朱凌(ling)曾经表示：“极氪不想打价(jia)格战，但从来不怕打价(jia)格战。价(jia)格战打起来，我们顶多是忍一忍，别人是在(zai)流血。”
把这句话的(de)主语换成“智(zhi)己”或者“上汽”，其(qi)实逻(luo)辑也没有问题。
作为上汽押注高端新能源赛道的(de)头号种子，智(zhi)己在(zai)上汽的(de)众(zhong)多子品牌中受尽优(you)待：高度独立的(de)运(yun)营团队、上汽技术储备的(de)资源倾(qing)斜以及(ji)上汽投资的(de)自动驾驶公司(si) Momenta 的(de)赋(fu)能。在(zai)一众(zhong)传统车企的(de)转型步(bu)伐中，上汽绝(jue)对不算犹豫，被偏爱的(de)智(zhi)己也被外界戏称为“上汽的(de)亲儿子”。
而凭借长久以来建立的(de)供应商关系和上汽集团整(zheng)体的(de)采购量优(you)势，智(zhi)己汽车不仅可以拿到一线(xian)供应商的(de)零部(bu)件供应，在(zai)采购价(jia)格上也有不小的(de)优(you)势。
所以我们看到，哪怕是售价(jia) 19.99 万(wan)（限时补贴后）的(de)最入门的(de) L6 Max 标准版(ban)车型也标配了后轮转向(xiang)、激(ji)光雷达、英伟达 Orin-X 的(de)芯片、高通骁龙 8295 芯片等等配置。
而发布会上花(hua)了很(hen)大(da)篇幅讲解的(de)“灵蜥(xi)智(zhi)能底盘”智(zhi)己也全系标配。在(zai)这套系统中，除了包(bao)括后轮转向(xiang)之外，智(zhi)己表示这套系统让车辆在(zai)单侧残雪、积(ji)水等路面上，车辆跑偏减少约(yue) 80%；在(zai)高速紧(jin)急避险(xian)避障的(de)场景下，「灵蜥(xi)数字底盘」比传统车响(xiang)应速度快(kuai) 30%。为了强(qiang)调这一点，智(zhi)己的(de)说法是：“仅需 0.3 秒即可完成救车”。
换句话说，这就(jiu)像燃(ran)油车时代奥迪(di)的(de) Quattro 四驱系统。
很(hen)明(ming)显，智(zhi)己 L6 的(de)对标对手就(jiu)是起售价(jia)为 21.59 万(wan)的(de)小米 SU7。为了“压小米一头”，L6 不仅用更低的(de)售价(jia)提供了更高的(de)配置，在(zai)上市期间甚至可以用 3999 元限时升(sheng)级前四活(huo)塞的(de)卡钳、更宽的(de)轮胎、四门双层玻璃(li)、RNC 主动降噪、21 扬声器音(yin)响(xiang)（入门车型）。
在(zai)核心的(de)三(san)电配置上，L6 入门车型配备了 400 V 架构下 75 kWh 的(de)磷酸(suan)铁锂(li)电池包(bao)，而 21.59 万(wan)的(de)小米 SU7 配备了 73.6 kWh 的(de)磷酸(suan)铁锂(li)电池包(bao)，表现同样接近。
售价(jia) 23.99 万(wan)的(de) L6 Max 长续航版(ban)和售价(jia) 25.59 万(wan)的(de) L6 超(chao)长续航版(ban)则抓准了小米 SU7 没有 800V 架构的(de)痛点，两个版(ban)本分别为 800V/准 900V 高电压平台(tai)。
更高的(de)电压平台(tai)给智(zhi)己 L6 带来了更快(kuai)的(de)充电速度：83 kWh 的(de)长续航版(ban) CLTC 续航 710 公里，充电速度 15 分钟补能 510 公里；100 kWh 的(de)超(chao)长续航版(ban) CLTC 续航 850 km，充电速度 15 分钟 610 公里。
在(zai)小米 SU7 上市后，有很(hen)多意向(xiang)消费者对售价(jia) 24.59 万(wan)的(de) Pro 车型没有 800V 高压平台(tai)表达了遗憾(han)。而智(zhi)己 L6 抓住了这部(bu)分人的(de)摇(yao)摆，在(zai)三(san)电配置上更高。
甚至为了“狙(ju)击(ji)”SU7 在(zai)驾控方面的(de)亮点，智(zhi)己 L6 除了最低配车型外，仅需 3999 元就(jiu)可以选(xuan)装空(kong)气悬架和电控动态阻尼调节系统，这也是 SU7 的(de)中、低配车型所不能提供的(de)配置。
对于(yu)四驱车型而言(yan)，智(zhi)己 L6 也在(zai)处处“针对小米 SU7”。首先补贴后 28.59 万(wan)的(de)售价(jia)比 SU7 MAX 的(de) 29.99 万(wan)便宜不少。其(qi)次，智(zhi)己也在(zai)参数上“炫(xuan)技”。
比如，智(zhi)己L6 极限麋鹿测试成绩高达 90+ km/h，创造(zao)了世界纪录；四驱车型零百加速 2.74 s，极速 268 km/h——小米 SU7 MAX 版(ban)本的(de)加速时间是 2.78 秒，极速 265 km/h。
不多不少，就(jiu)是要比小米高一点。这也让两者的(de)竞争十分微妙。
除了四驱版(ban)，智(zhi)己 L6 还推出了一个搭载半固态电池、续航破 1000 km 的(de)“光年版(ban)”，补贴后售价(jia) 32.59 万(wan)——要知道，此前极氪 001 推出的(de) 140 度麒麟电池超(chao)长续航版(ban)售价(jia) 40 万(wan)，蔚来也曾表示自己的(de) 150 kWh 半固态电池包(bao)“成本接近一台(tai) ET5”，所以没办法大(da)规模量产。
管中窥豹，智(zhi)己品牌在(zai)上汽集团内受到的(de)“技术赋(fu)能”由(you)此可见。
小米该不该慌？
5 月 1 日，小米汽车官方发布消息称，小米 SU7 累计锁单量达 88063 台(tai)。5 月 9 日，汽车博主孙少军也爆料称，“车 fans 已确认，小米汽车锁单破 10 万(wan)”。
虽然小米汽车表示：“持续努(nu)力提升(sheng)产能，保证完成今年 10 万(wan)台(tai)交(jiao)付目标。”但很(hen)显然，2024 尚未过半就(jiu)卖光了今年所有产能的(de)小米并不能吃下这个市场所有的(de)份额。与其(qi)让车主怀(huai)着怨气等待，不如消化好手中的(de)订单、做好第一批车主的(de)口碑。
另(ling)外一方面，小米 SU7 的(de)话题度让纯电运(yun)动轿车的(de)话题度和关注度空(kong)前，定位类(lei)似的(de) L6 售价(jia)和上市时间恰逢(feng)其(qi)时。更高的(de)配置和更低的(de)售价(jia)也会吸引 SU7 的(de)潜在(zai)客(ke)群(qun)和不愿意等待的(de)下订用户。
所以虽然两者看上去剑拔弩张，但其(qi)实小米 SU7 订单充足(zu)、产能有限，不担心销量；L6 则搭上流量的(de)“顺风车”，用优(you)秀的(de)产品吸引消费者。更有意义的(de)是，两家企业(ye)在(zai)技术路线(xian)上各(ge)有千秋，其(qi)实都在(zai)踏踏实实的(de)做出更好的(de)产品。
比如，依托(tuo)强(qiang)大(da)的(de)生态，小米 SU7 在(zai)“人-车-家”生态上玩法更多；而智(zhi)己的(de)智(zhi)能座舱也为新势力中优(you)秀的(de)水平，没有明(ming)显短板。再比如，依托(tuo)上汽投资的(de)自动驾驶 Momenta 的(de)资源，智(zhi)己已经完全打通了高速的(de) NOA，也将在(zai)年内正式开通全国无图(tu) NOA，而 L6 全系都具(ju)备这一能力。而后来者小米则需要在(zai)该领域投入更多时间和金钱。
而对于(yu)中国新能源汽车发展有益(yi)的(de)是，不论是小米还是智(zhi)己都在(zai)产品力上努(nu)力提升(sheng)，良性(xing)竞争。对于(yu)消费者来说，能够(gou)多一些选(xuan)择、能够(gou)用更低的(de)价(jia)格享受到更先进的(de)技术是新能源普及(ji)路上很(hen)好的(de)结果。
某种程度上，小米和智(zhi)己亦敌亦友。