参考消息网7月24日报道据《日本经济新闻》7月23日报道，连接东南(nan)亚(ya)国家与中国之间的铁(tie)路网络建设正在稳步推进。泰(tai)国国家铁(tie)路公司接连开通新的线路，连接马来(lai)西亚(ya)的货运铁(tie)路也于近日通车。铁(tie)路运输与海(hai)运相比周期更短，着眼于对华(hua)出(chu)口的扩大，泰(tai)方将加大农产品和化妆(zhuang)品等产品的宣介力度。
报道称(cheng)，19日晚，泰(tai)国国家铁(tie)路公司连接泰(tai)国首都曼谷与邻国老挝首都万象的跨境(jing)铁(tie)路客运列车正式运行，全程约650公里，用时约12小时。
泰(tai)国国家铁(tie)路公司对来(lai)自中国的出(chu)行需求充满期待，该跨境(jing)铁(tie)路在老挝的终点(dian)站万象坎萨(sa)瓦站，与连接中国云南(nan)省昆明市的“中老铁(tie)路”老挝一(yi)侧终点(dian)站直(zhi)线距离仅为10公里，泰(tai)老铁(tie)路的开通将为中国赴泰(tai)人员经老挝前往曼谷提供(gong)便利。
泰(tai)国政府还致力于吸引中国游客和宣介泰(tai)国商(shang)品。本月初，一(yi)场面向中国旅游业(ye)者(zhe)的化妆(zhuang)品推广活动在泰(tai)国曼谷举行。据中国媒体报道，由(you)泰(tai)国国家旅游局与上海(hai)当地超市合作举办的泰(tai)国水果节于本月17日拉开帷幕。
报道称(cheng)，除客运铁(tie)路外，联通中国的货运铁(tie)路网也在加紧推进。2023年12月，连接泰(tai)国罗勇府与成都、曼谷与重庆(qing)之间的货运列车相继开通运营。由(you)于两条(tiao)路线均途经中老铁(tie)路，中老铁(tie)路也正在成为联通中国与东南(nan)亚(ya)的铁(tie)路要冲。
泰(tai)国开泰(tai)研究(jiu)中心3月发布的报告显示，在经邻国与第三国贸易的转口贸易中，泰(tai)国面向中国的出(chu)口额有望在2024年达(da)到2500亿泰(tai)铢（约合495亿元人民币——本网注），比前一(yi)年增长17%，报告认为“中老铁(tie)路物流发挥(hui)了重要作用”。
虽然目前仍主要以榴莲等农产品出(chu)口为主，但(dan)工业(ye)品的出(chu)口也备(bei)受期待。
报道称(cheng)，6月下旬，“东盟特快(kuai)”列车在马来(lai)西亚(ya)正式投入运行。从邻近首都吉隆坡的雪兰莪州出(chu)发，途经泰(tai)国和老挝最终抵达(da)重庆(qing)。据运营该趟列车的马来(lai)亚(ya)铁(tie)道公司介绍，全程开行时间约为9天，远少于通常2周到3周的海(hai)运周期。
6月27日，“东盟特快(kuai)”首趟列车满载农产品从马来(lai)西亚(ya)出(chu)发。中国政府此前同意符合条(tiao)件的马来(lai)西亚(ya)鲜食榴莲进口，当地榴莲种植户也对扩大对华(hua)出(chu)口充满期待。
马来(lai)亚(ya)铁(tie)道公司在声(sheng)明中表示：“相信(xin)该趟列车的开通将促进商(shang)品流通和经济发展，加强东盟国家之间的贸易联系。”
横滨市立大学教(jiao)授(shou)柿崎一(yi)郎认为，目前需要密切观察“东盟特快(kuai)”究(jiu)竟有多大需求，因为一(yi)旦替(ti)代(dai)海(hai)运的路线站稳脚跟有可能引发供(gong)应链重组。
报道称(cheng)，中老铁(tie)路是(shi)中国“一(yi)带一(yi)路”倡议的重要工程之一(yi)。2021年12月开通后(hou)作为“泛亚(ya)铁(tie)路”的中央干线，计划继续向周边国家延伸。（编译/刘林）