彭博行业研究（Bloomberg Intelligence，BI）估计，由于中(zhong)国市场需求激增(zeng)，而美国和欧洲的需求停滞不前，公(gong)司今年(nian)全(quan)年(nian)的电动汽车销量可能超过特斯拉。
这与今年(nian)1月的情况发生了转变，当时BI表示，预计到(dao)2030年(nian)，特斯拉将一直领(ling)先于比亚迪。
不过，BI表示，比亚迪的领(ling)先可能是短暂的，因为美国和欧盟的关税限制了中(zhong)国汽车制造商在亚洲和新兴(xing)市场的增(zeng)长(chang)机会。
BI的高级欧洲汽车分析师迈克(ke)尔·迪恩（Michael Dean）在报告中(zhong)说，对纯电动汽车的需求停滞意味着，包括混合动力汽车在内的内燃机车型将延长(chang)通用、大众和福(fu)特等传(chuan)统汽车制造商的内燃机利润，并可能推(tui)动进(jin)一步的股票回购或收购活动。
当地时间周二，特斯拉公(gong)布的第二季度利润连续(xu)四个季度低于市场预期，并再次警告称，预计2024年(nian)的增(zeng)长(chang)率将“明显下降(jiang)”。保时捷周一收回了到(dao)2030年(nian)电动汽车占新车销量80%以(yi)上的目标，这是电动汽车需求放缓的另一个迹象。
迪恩表示：“特斯拉最(zui)初设定的50%年(nian)增(zeng)长(chang)目标已经支离破碎。特斯拉的长(chang)期成功依赖于一款廉价的、大批量生产的Model 2，而这款车尚未上市。”
去年(nian)第四季度，比亚迪的纯电动汽车销量一度超过了特斯拉，达(da)到(dao)526409辆，而特斯拉为484507辆。该公(gong)司今年(nian)保持了增(zeng)长(chang)势头，第二季度电动和混合动力汽车的出货量接近100万(wan)辆，这得益于其国内市场的大幅(fu)折扣。
然而，BI表示，中(zhong)国的价格战是“不可持续(xu)的”，可能会导致进(jin)一步的退出和整合。
报告称，电动汽车需求停滞让丰田(tian)汽车对内燃机和混合动力汽车寿(shou)命(ming)的押(ya)注(zhu)得到(dao)了回报，该公(gong)司股价自(zi)2023年(nian)年(nian)中(zhong)以(yi)来上涨了50%。
从长(chang)远来看(kan)，BI预计比亚迪将保持对特斯拉的销量领(ling)先地位直到(dao)2027年(nian)，然后这家美国汽车制造商将在2028年(nian)重(zhong)新夺(duo)回电动汽车销冠，而排名第三的大众将慢慢缩(suo)小与更大竞争对手的差距。
按市值计算，特斯拉仍然是全(quan)球最(zui)大的汽车制造商，周二收盘时市值为7860亿(yi)美元，该公(gong)司股价盘后一度下跌了8%。比亚迪市值接近1000亿(yi)美元。