（文(wen)/张家(jia)栋 编辑/高莘）
作为保时捷品牌的标志性车型，911跑车一直(zhi)以(yi)来(lai)都是保时捷向全(quan)球消费者展示(shi)品牌形(xing)象的最佳代名(ming)词。
5月28日，新款保时捷911正式(shi)迎(ying)来(lai)上市。
新款 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet 图源：保时捷官网
在(zai)本次焕(huan)新上，911首(shou)次推出了量产高性能混合动力车型——911 Carrera GTS。尽管此(ci)前保时捷曾推出过(guo)Panamera和(he)Cayenne的混动版本，但相较于两者在(zai)油耗上的经济性考量，本次911对于混动技术的加入，则(ze)更注重(zhong)于展现保时捷原汁原味的驾驶体验。
从911回归驾驶本质
根据保时捷官方(fang)介绍，全(quan)新的T-Hybrid高性能混合动力系统基于高性能赛车运动为灵感打造，其核心为全(quan)新研发的 3.6 升水平对置发动机(ji)，可(ke)大幅(fu)提升驾驶性能。
该系统还配备全(quan)新研发的电动废气涡轮增压器(qi)。集(ji)成式(shi)电机(ji)位于压缩机(ji)与涡轮之间，可(ke)瞬(shun)间提升涡轮增压器(qi)的转速以(yi)实现即时增压。动力系统还包括一个永(yong)磁同步电机(ji)，该电机(ji)集(ji)成在(zai)更加强大的新款8速保时捷双离合传动系统（PDK）中。即使在(zai)怠速状态下，电机(ji)也能够辅助水平对置发动机(ji)提供150 Nm的额外驱动扭矩，以(yi)及40 kW的系统功率提升。
911 Carrera GTS —— 传动系统图源：保时捷官网
全(quan)新混动技术的加持，令911 Carrera GTS Coupé 能够实现3.0秒的零百加速，最高车速312km/h。保时捷还在(zai)发布会(hui)上展示(shi)了该车型在(zai)纽北(bei)赛道7分(fen)16秒934的单圈成绩(ji)，该成绩(ji)相较当前版本快了8.7秒。
除了动力系统，保时捷还针对911 Carrera GTS的悬挂系统做出了全(quan)面改进。后桥转向系统首(shou)次成为标准配置。该系统可(ke)提升高速行驶时的稳定性，且(qie)能够缩小转弯半径。保时捷还将动态底盘控制系统 （PDCC） 的防(fang)侧倾稳定系统融入到这款高性能混动车型的高压系统中。
针对外观设计，保时捷还在(zai)更加精简的设计理念之上，进一步精进了空气动力学效果。例如首(shou)次将所有照明功能融入到标配的带矩阵光束的LED大灯中，并(bing)采用保时捷特(te)有的四点式(shi)车灯设计。如此(ci)一来(lai)省去的前行车灯，就能为车辆前部更大的冷却通风(feng)口创造空间。
图源：保时捷官网
新车前部还具备五个从外部可(ke)见的垂直(zhi)排列主动式(shi)冷却空气导流板，两侧还各有一个隐藏式(shi)导流板。
针对外观与动力，保时捷在(zai)新款911上所做的一切(qie)改变，都旨在(zai)对外告知保时捷在(zai)驾驶性能上的专注。而这也正是保时捷品牌自1948年诞生后，最为核心的品牌价值。
但从市场层面来(lai)看，品牌创立76年后，基于全(quan)球市场面临(lin)更多挑战的保时捷，遇到的阻碍显然不(bu)止(zhi)于驾控技术本身。
价值牌并(bing)不(bu)好(hao)打
根据保时捷官方(fang)公布的交付成绩(ji)显示(shi)，2023年，保时捷全(quan)年共交付32万辆新车，同比增长3%。但值得注意的是，其中，中国市场的全(quan)年销量79283辆，同比下滑15%，成为保时捷在(zai)全(quan)球市场中唯一销量下滑的地区。
2023年保时捷全(quan)球各大市场销量 图源：保时捷官网
基于此(ci)，中国市场保持多年的“保时捷最大单一市场”称号，2023年被北(bei)美市场取代。
针对中国销量的下滑，彼时保时捷中国总裁柯时迈（Michael Kirsch）做出了三点总结：一是因(yin)为最受欢迎(ying)的车型Caynne（卡(ka)宴）处于新旧款切(qie)换(huan)阶段，二是因(yin)为中国市场价格战激烈，三是因(yin)为是把一部分(fen)中国市场的车源调配给了其他市场。
同时，保时捷自身在(zai)中国市场面临(lin)的电动化冲击。不(bu)止(zhi)于此(ci)，自2023年开始(shi)，中国市场史无前例的价格战也持续逼迫(po)豪华品牌不(bu)得不(bu)走向选(xuan)择加入。
在(zai)此(ci)背景下，去年11月，柯时迈还曾表示(shi)：“我们追求的是供需平衡的政策，不(bu)会(hui)为了实现更高的销量而调整价格，也不(bu)会(hui)向市场过(guo)度供应。”他还强调“保时捷不(bu)以(yi)销量作为衡量标准，我们的重(zhong)点在(zai)于我们与客(ke)户和(he)与合作伙(huo)伴的关系，未来(lai)，我们仍(reng)将坚持‘以(yi)价值为导向’的增长。”
如果从今年保时捷陆(lu)续发布的新车来(lai)看，保时捷的确践行着自身“以(yi)价值为导向”的品牌理念，无论是北(bei)京车展上发布的纯电Macan，还是如今坚守初心的混动911，保时捷切(qie)实加速了自身电动化转型的步伐，同时，两款车型上加入的智能化体验，也相较过(guo)去足够亮眼。
新款 911 Carrera GTS 内饰图源：保时捷官网
在(zai)新款911上，保时捷针对通讯管理系统（PCM）体验做出了提升，包括Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅，以(yi)及哔哩哔哩等应用的加入，都提升了用户的互动。而此(ci)前发布的纯电Macan，同样也拥有非常丝滑的车机(ji)流畅度。
只是这些变化更多在(zai)于对保时捷现有车型的突破，横比中国品牌在(zai)智能化领域的推动，保时捷的确难言优(you)势。
回望5年前Taycan刚(gang)刚(gang)入市时的热销，开创性的800V电动化平台以(yi)及Turbo S上高达560 kW的强大功率，均是支撑保时捷品牌价值的关键因(yin)素。
也就是说，无论保时捷在(zai)产品配置上如何(he)贴近中国消费者，但其市场化的本质，仍(reng)在(zai)于创新性的驾驶与动力技术。
从这点来(lai)看，在(zai)中国极度内卷的混动市场，新款911出色的动力性能和(he)赛道表现才是其能够塑造独特(te)性的卖点。
不(bu)止(zhi)需要(yao)911
但在(zai)红海(hai)市场中竞争(zheng)，优(you)秀的产品力永(yong)远只是加入赛道的基本要(yao)求。
建立在(zai)中国新能源汽车不(bu)断向高端(duan)化探索的背景下，贯穿产品、销售、服务的整车生命周期价值建立，更易(yi)于帮助品牌拓展消费者。
尤其是当中国市场处在(zai)电动化与智能化冲击的洗牌阶段，汽车厂商(shang)正快速告别“躺着赚钱”的时代。中国车企们层出不(bu)穷的营销案例，也在(zai)为外资传统车企们时刻提醒着：只做产品但不(bu)强化营销，只能令固有市场不(bu)断被蚕食。
2020年深圳龙华保时捷中心开业(ye) 图源：保时捷官网
如何(he)令自身的产品性能触达目标用户，而非等待用户自己走进4S店面，恐怕将成为保时捷在(zai)华的全(quan)新营销课题。
除了营销层面亟待强化外，在(zai)渠(qu)道与服务布局上，保时捷同样在(zai)中国市场面临(lin)着严峻挑战。
今年部分(fen)经销商(shang)的退网以(yi)及近日经销商(shang)的集(ji)体‘逼宫(gong)’，均展现了保时捷目前在(zai)渠(qu)道端(duan)遇到的困境。
在(zai)“销量任务”与“销售利润(run)”的抉择下，经销商(shang)在(zai)终端(duan)的降价销售，不(bu)仅(jin)损(sun)害(hai)了自身利益，同样也影响了保时捷车型的二手车保值率。根据中国汽车流通协会(hui)发布的相关报告显示(shi)，保时捷仍(reng)为目前最保值的豪华汽车品牌，但其保值率从1年的83.1%同比下滑至76.7%。
911 Carrera GTS 图源：保时捷官网
2023年，BBA纷纷向国内经销商(shang)发放9位数的补贴以(yi)帮助经销商(shang)在(zai)电动化转型压力下渡过(guo)难关。而保时捷也需要(yao)在(zai)发布与全(quan)体经销商(shang)联合声明后，用更实际的行动来(lai)强化其在(zai)国内的渠(qu)道与服务。
如今，在(zai)中国市场销量开始(shi)动摇的保时捷，似乎也正走在(zai)电动化转型的关口，正如柯时迈所言，价格战无法(fa)持续塑造品牌的竞争(zheng)力，但在(zai)中国市场想要(yao)进一步塑造保时捷应有的品牌价值，仅(jin)靠混动911和(he)纯电Macan的产品矩阵转型，显然只是保时捷挽回中国市场迈出的第一步。