5月25日(ri)，瓦蓝瓦蓝的(de)天空下(xia)，中欧班列整装待发。8时40分，一声汽笛(di)鸣响，第9万列中欧班列X8157次正式发车，奔(ben)向欧洲(zhou)。
以9万列为标志，中欧班列运行(xing)总里程已超7亿公里，联通境内122个城市(shi)，连接亚(ya)洲(zhou)11个国家超100个城市(shi)，通达欧洲(zhou)25个国家223个城市(shi)；运送货物(wu)超870万标准箱、总货值超3800亿美元。
横贯亚(ya)欧，川流(liu)不息。从第9万列中欧班列的(de)多道工序中，可(ke)以感受这支“钢铁驼队”的(de)实力与魅力。
坐标：西(xi)安(an)国际港站
工序：集结货物(wu)
“远至日(ri)本、韩国等国的(de)企业，近至邻近的(de)企业，都(dou)通过中欧班列发送货物(wu)”
西(xi)安(an)国际港站，全(quan)国中欧班列开行(xing)量最大的(de)车站。2023年，从这里发出的(de)中欧班列超5000列。
开车驶进(jin)港站，500多个足球场大小的(de)场站内，满眼皆是(shi)五彩(cai)斑斓(lan)的(de)集装箱。港口大门处，等待装卸货物(wu)的(de)卡车排(pai)起(qi)长龙；更远处，等待装运的(de)汽车排(pai)列成(cheng)巨大的(de)方阵，颇为壮观。
“X8157次班列上的(de)货物(wu)，就在这里集结。”作为第9万列中欧班列的(de)货源组织(zhi)单位，西(xi)安(an)国际陆港多式联运有限公司(si)总经理邵博尔很自豪。
邵博尔打开班列的(de)货物(wu)列表(biao)，货物(wu)有的(de)来自陕西(xi)本地(di)，还有不少来自上海、广州、义乌等城市(shi)，或通过铁路、或通过公路运至西(xi)安(an)，“这些都(dou)是(shi)我(wo)们前期对接的(de)客户”。
邵博尔介(jie)绍，中欧班列快速高效(xiao)、价格优惠、稳定(ding)性高，运输时间约为海运的(de)1/3，运输成(cheng)本仅为空运的(de)1/8到1/6。
特别是(shi)2023年7月起(qi)，西(xi)安(an)国际港站推出“两去一回”往(wang)返常态化运行(xing)的(de)全(quan)程时刻表(biao)班列，运行(xing)时间较普通班列压缩30%以上，吸引力再(zai)一次提升。
“第9万列中欧班列为西(xi)安(an)至波兰马拉舍维奇班列公共班列，发车时间固定(ding)、运行(xing)时间稳定(ding)，是(shi)西(xi)安(an)直达欧洲(zhou)的(de)‘黄金干(gan)线(xian)’。”邵博尔说，“远至日(ri)本、韩国等国的(de)企业，近至邻近的(de)企业，都(dou)通过中欧班列发送货物(wu)。”
回顾中欧班列10余年发展，邵博尔感受颇深：最初(chu)，中欧班列的(de)货源多为服装、家具、家电等产品(pin)，如今交通信号设备(bei)、船舶结构品(pin)等附加值高的(de)产品(pin)占比达50%左(zuo)右。第9万列中欧班列装载的(de)就是(shi)铝电池原材料(liao)、汽车配件、液晶(jing)显示板等货品(pin)。
数据(ju)显示，中欧班列年运输货值由2016年的(de)80亿美元增长到2023年的(de)567亿美元，货物(wu)品(pin)类已扩(kuo)展到53大类5万余种。目(mu)前中欧班列综合重箱率稳定(ding)在100%。
坐标：西(xi)安(an)国际港站
工序：编组成(cheng)列
“如今，平均100分钟(zhong)就有一列中欧班列从这里出发或抵达”
在西(xi)安(an)国际港站，这头，货物(wu)已集结完(wan)毕(bi)；那头，列车的(de)准备(bei)工作也(ye)在有条(tiao)不紊地(di)进(jin)行(xing)。
赵新平，中欧班列“挑车人”。
何为“挑车”？原来，班列的(de)车底均是(shi)循环(huan)使用。中欧班列运行(xing)里程长，对车辆要求(qiu)较高，工作人员须从众多空车底中，挑出满足国际联运标准、时速120公里运行(xing)要求(qiu)以及状态良好无故障的(de)车底。
作为西(xi)安(an)东车辆段货车检车员，赵新平每天的(de)工作就是(shi)一边用手持机对列车进(jin)行(xing)相关核查(cha)，一边弯腰检查(cha)列车技(ji)术状态。“每每想(xiang)到我(wo)们国家的(de)出口货物(wu)‘坐着’自己挑选的(de)列车安(an)全(quan)送到国外，就很有成(cheng)就感。”赵新平说。
姚良，中欧班列“组装师(shi)”。
领车、推进(jin)、摘车辆软管、提钩、做好车辆防溜……烈日(ri)下(xia)，姚良在车梯(ti)上爬(pa)上爬(pa)下(xia)，像“组装师(shi)”一样(yang)将赵新平团队挑选的(de)车底一个个编组成(cheng)列。
袁(yuan)佳静，中欧班列“吊(diao)装师(shi)”。
沿(yan)着6个旋转(zhuan)式阶梯(ti)一路向上，在离地(di)20米的(de)高空，袁(yuan)佳静走进(jin)她(ta)的(de)“办公室”。落钩、悬停、落锁……在袁(yuan)佳静操(cao)纵下(xia)，龙门吊(diao)缓缓落下(xia)巨大的(de)黄色“爪子”，精准扣住集装箱四(si)周的(de)锁扣，并将其成(cheng)功转(zhuan)移到车底上，整个过程不到两分钟(zhong)。如此操(cao)作反复进(jin)行(xing)，不到一小时，第9万列中欧班列装载完(wan)毕(bi)，货物(wu)满满。
“如今，平均100分钟(zhong)就有一列中欧班列从这里出发或抵达，这要求(qiu)我(wo)们的(de)工作又快又准。”袁(yuan)佳静说，自己一天最多时要吊(diao)装100多个集装箱。
8时40分，X8157次中欧班列（西(xi)安(an)—马拉舍维奇）正式发车，开启了它的(de)“西(xi)游记”。
坐标：霍(huo)尔果斯铁路口岸站
工序：办理“护照”
“这趟班列，从海关收到运抵单到放行(xing)，仅用38分钟(zhong)”
经过3天行(xing)驶，途经甘肃兰州、新疆乌鲁(lu)木齐，5月28日(ri)，X8157次中欧班列到达霍(huo)尔果斯铁路口岸站。
正如人们出国需要护照、签(qian)证和(he)安(an)检一样(yang)，中欧班列出国也(ye)需要通行(xing)证并接受检查(cha)。在霍(huo)尔果斯铁路口岸站，X8157次中欧班列将申领自己的(de)“护照”。
班列还未进(jin)站，中铁集装箱乌鲁(lu)木齐分公司(si)国际联运部(bu)主任业务(wu)员白汉(han)国已和(he)报关代理员杨海生取得联系。杨海生早早就准备(bei)好了转(zhuan)关资料(liao)，力保班列顺利(li)出关，“这趟班列，从海关收到运抵单到放行(xing)，仅用38分钟(zhong)”。
分钟(zhong)级通关的(de)背后，得益于数字口岸的(de)建设。
依托95306、“数字口岸”系统，X8157次中欧班列一发车，列车、货物(wu)、发运人、收货人等信息就实时传递到海关部(bu)门、口岸站、代理企业和(he)国外铁路公司(si)，自动完(wan)成(cheng)海关申报。
“这样(yang)，当班列到达口岸后，只要信息核对正常，海关即刻放行(xing)。”杨海生说，以前为了完(wan)成(cheng)报关，需要多次跑，现在大部(bu)分只需跑一次，甚至足不出户就能(neng)线(xian)上办理。
不仅如此，海关也(ye)延长了工作时长。以前，若班列在夜间抵达口岸，需要提前预约检查(cha)；现在，海关实行(xing)24小时全(quan)天办理，无论班列多晚(wan)到达口岸，都(dou)能(neng)接受检验。
白汉(han)国也(ye)一直关注着班列的(de)情况，“如果发现班列在口岸停留时间超过4小时，我(wo)们就会迅速联系工作人员，弄清楚滞留原因，再(zai)协调车站解决。”
不一会儿(er)，X8157次中欧班列取得了自己的(de)“护照”，是(shi)一个牛皮纸袋，记录了列车始(shi)发、终(zhong)到、货品(pin)等信息，以及“身份号码”。
在霍(huo)尔果斯口岸，每趟中欧班列进(jin)出境，中国与哈萨克斯坦双方铁路部(bu)门都(dou)要交接相关票据(ju)，这些票据(ju)会装进(jin)票据(ju)袋保存(cun)。从每天100个到每天800个，如今，票据(ju)库内堆(dui)放着近30万个票据(ju)袋，成(cheng)为中欧班列的(de)“档案室”之一。
坐标：霍(huo)尔果斯铁路口岸站
工序：换装出境
“每列中欧班列的(de)换装时间已从3小时缩短(duan)至1个多小时”
取得“护照”，中欧班列要想(xiang)出境，还需要关键一步——换装。
走进(jin)霍(huo)尔果斯铁路口岸站客货场，站台的(de)一侧为标准轨，它的(de)轨距是(shi)1.435米；另一侧为宽轨，它的(de)轨距是(shi)1.52米。巨大的(de)龙门吊(diao)来往(wang)作业，将一个个集装箱从标准轨抓取至宽轨上的(de)车底。
“近年来，我(wo)们不断加大硬件投(tou)入，增加换装线(xian)，让换装更便捷，让班列少排(pai)队。”新疆铁路霍(huo)尔果斯站货运车间主任布音巴图(tu)·撒(sa)尔娜(na)介(jie)绍，“每列中欧班列的(de)换装时间已从3小时缩短(duan)至1个多小时。”
换装完(wan)毕(bi)后，X8157次中欧班列在边检场接受最后一次边检，随后开启出境之旅。预计6月9日(ri)左(zuo)右，第9万列中欧班列将抵达波兰马拉舍维奇。
霍(huo)尔果斯，这座常住人口不到10万人的(de)边陲小城，也(ye)因中欧班列迎来了新的(de)发展。2023年，霍(huo)尔果斯口岸通行(xing)中欧班列7762列，同比增长9.8%，创下(xia)历史新高。如今，每天有20列以上中欧班列经霍(huo)尔果斯铁路口岸出境或入境中国，辐射境外18个国家、46个城市(shi)和(he)地(di)区。
2016年至2023年，中欧班列规模越(yue)来越(yue)大、效(xiao)率越(yue)来越(yue)高：年开行(xing)数量由1702列增加到超1.7万列，年均增长39.5%；开行(xing)万列所需时间由开行(xing)之初(chu)的(de)90个月缩短(duan)为现在的(de)7个月。眼下(xia)，好消息仍在不断传来：乌鲁(lu)木齐—意大利(li)萨莱诺(nuo)南通道中欧班列顺利(li)开行(xing)；6月15日(ri)零时起(qi)，西(xi)安(an)—德国杜伊斯堡全(quan)程时刻表(biao)班列开行(xing)频次将增至每周7列（四(si)去三回）……（本报记者 李心萍 胡仁巴 张丹华）
《 人民日(ri)报 》（ 2024年06月09日(ri) 第01 版）
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