今年以来，集装箱航(hang)运市(shi)场价格显著走强(qiang)。5月(yue)31日，上(shang)海出口集装箱运价指数(shu)综合指数(shu)报3044.77点，环比前一周上(shang)涨12.63%，近一个月(yue)累计涨幅超50%。
5月(yue)是海运传统淡季(ji)，今年为何淡季(ji)不淡？运价上(shang)升对我国经济影响几何？记者(zhe)就上(shang)述问题采访了业内专家和学者(zhe)。
需求增长运力紧张
集装箱海运市(shi)场高度国际化，运价波动主要受市(shi)场供(gong)求关系(xi)影响。从近几年海运价格走势看，价格随需求变化很(hen)明显，既有需求增加导致运价快速上(shang)涨，也出现过(guo)需求低迷运价较低。
“今年海运市(shi)场淡季(ji)不淡，主要是因为经济复苏、运输需求提升。”交通运输部(bu)水运科(ke)学研(yan)究(jiu)院经济政策与(yu)发展战略研(yan)究(jiu)中心主任宁涛说。
从世界范围看，全球经济温和复苏带动贸(mao)易(yi)增长。主要经济体中，一季(ji)度欧(ou)元区国内生产总(zong)值环比增长0.3%，结束了去(qu)年下半(ban)年以来的(de)负增长态势，是近两年来的(de)季(ji)度最高增速。一季(ji)度美国经济继(ji)续保持(chi)扩张态势，增长1.6%。在消费(fei)和投(tou)资带动下，美国经济从2023年四季(ji)度开(kai)始进(jin)入补库存阶段，库存总(zong)额和进(jin)口总(zong)额保持(chi)持(chi)续增长势头。经济合作与(yu)发展组织近期将今年世界经济增长预期由前期的(de)2.9%上(shang)调至3.1%；国际货币基(ji)金组织预计今年全球经济增速为3.2%，较今年1月(yue)的(de)预测上(shang)调0.1个百分点。
我国外贸(mao)形势超出预期。今年前4个月(yue)，货物贸(mao)易(yi)进(jin)出口总(zong)值13.81万亿元，同(tong)比增长5.7%，规模创(chuang)历史同(tong)期新高。在出口带动下，我国港口国际线集装箱吞吐量从2023年至今保持(chi)稳(wen)步增长态势，今年前4个月(yue)同(tong)比增长10.3%，从去(qu)年四季(ji)度开(kai)始加速增长，带动国际集装箱航(hang)运市(shi)场需求复苏。
“目前，运输需求复苏几乎覆盖了当前所有主流航(hang)线。”宁涛表示，从我国港口分航(hang)线国际线集装箱吞吐量增长情况看，除了中东(dong)和非洲航(hang)线集装箱增速有所放缓，其他航(hang)线均(jun)出现了不同(tong)程(cheng)度的(de)加快，特别是美国、澳洲等(deng)航(hang)线逆转了2023年负增长态势。
需求增加，运价自然水涨船高。5月(yue)，马士基(ji)、达飞、赫伯罗特等(deng)头部(bu)船运公(gong)司纷纷披露航(hang)线运价上(shang)调信(xin)息(xi)，涨价覆盖亚洲至欧(ou)洲、北美洲、澳洲、南(nan)美洲等(deng)多(duo)个方向航(hang)线。
多(duo)重因素拉大缺口
目前，虽未到传统旺季(ji)，但因欧(ou)洲航(hang)线运输周期变长，部(bu)分货主出于生产和商业活动连续性和稳(wen)定性考虑，进(jin)行一定提前量采购。同(tong)时，欧(ou)美运输需求恢复，加速货量增长。此外，我国出口贸(mao)易(yi)中新兴行业发展迅速，如新能源汽(qi)车、光(guang)伏(fu)等(deng)产品，叠加部(bu)分地(di)区对新兴行业的(de)关税进(jin)行调整，使得货主急于出货，短期内运输需求出现较大波动。
运量增速高于运力增速，出现运力缺口。前4个月(yue)，市(shi)场主要班轮公(gong)司在我国至北美、欧(ou)洲、南(nan)美和波斯湾4条航(hang)线累计投(tou)放超830万标箱（TEU）舱位，较去(qu)年同(tong)期上(shang)涨14.7%，完成运量超790万TEU，较去(qu)年同(tong)期上(shang)涨19.4%。
同(tong)时，红海局势快速变化，国际航(hang)运公(gong)司选(xuan)择避开(kai)红海海域，亚欧(ou)航(hang)线集装箱班轮绕航(hang)好望角。航(hang)程(cheng)变长导致原有运力损失约(yue)20%。班轮企业为维持(chi)班轮服务，通过(guo)投(tou)入新船、租赁船舶、抽调其他航(hang)线船舶等(deng)措施(shi)来补充运力缺口，但短期内运力仍存在一定程(cheng)度缺口，也加剧了其他航(hang)线运力紧张程(cheng)度。
集装箱周转效率降低，港口空箱加速消耗(hao)。4月(yue)，弘景·集装箱新箱库存指数(shu)为143.34，较上(shang)期下降18.43点，表明集装箱新箱库存下降，运力受到一定影响。
此外，绕航(hang)直接增加了燃(ran)油成本和固定支出，保险费(fei)用等(deng)也大幅增长，亚欧(ou)航(hang)线订舱价格上(shang)升明显，继(ji)而拉动其他主干航(hang)线运价也出现明显上(shang)涨。
有望逐步回(hui)归(gui)正常
作为全球货物贸(mao)易(yi)第一大国，海运价格上(shang)涨会对我国外贸(mao)产生什么影响？本轮上(shang)涨将持(chi)续到什么时候？又(you)该如何应对？
在航(hang)运市(shi)场，集装箱海运价格分为长约(yue)和现货价格，运价波动影响的(de)主要是现货市(shi)场价格，且主要是现货里面采用出口CIF（到岸价）合同(tong)的(de)货主，并不涉(she)及签订长约(yue)和采用出口FOB（离岸价）合同(tong)的(de)货主。经过(guo)多(duo)年努力，船货双方长约(yue)比例有提高，因此价格波动对我国进(jin)出口运价影响有限。
目前来看，运价上(shang)涨给贸(mao)易(yi)带来的(de)影响是全球性的(de)，我国情况相对较好。例如，同(tong)样的(de)远东(dong)—欧(ou)美航(hang)线，中国航(hang)线价格低于日韩、东(dong)南(nan)亚等(deng)周边国家和地(di)区。“根据(ju)对班轮企业的(de)调研(yan)走访，我国周边日韩等(deng)国家至欧(ou)美市(shi)场运价同(tong)步调整，中远海运集团(tuan)的(de)日韩—欧(ou)美航(hang)线报价略高于中国市(shi)场50美元/TEU水平(ping)。”宁涛说。
中国集装箱行业协会常务副会长李(li)牧原表示，长期来看，运价上(shang)涨冲抵了中国出口欧(ou)洲市(shi)场的(de)利润，抬升了中国商品采购成本。为应对海运服务的(de)不稳(wen)定性，欧(ou)洲的(de)零售(shou)企业需要提高库存保证供(gong)应，提高了库存成本。制造业供(gong)应链的(de)稳(wen)定运行也受到明显影响。
快速上(shang)涨的(de)海运价格以及绕航(hang)带来的(de)运输时间增长，让部(bu)分海运货物转向其他物流通道(dao)。部(bu)分交货时间紧、价值高的(de)货物改为航(hang)空运输，或选(xuan)择“海运+空运”等(deng)方式。部(bu)分货物转向中欧(ou)班列，中欧(ou)班列订舱量出现增长。
宁涛表示，今年集装箱船队继(ji)续快速扩张。预计全年交付量完成后，全球集装箱船队运力将突破3000万TEU，增幅在9%左右(you)。世界贸(mao)易(yi)组织4月(yue)发布的(de)报告(gao)预测，今年全球货物贸(mao)易(yi)量增长2.6%。从长期看，随着红海危机带来的(de)绕行对全行业的(de)溢出效应逐步常态化，市(shi)场逐步对绕航(hang)投(tou)入新增运力，运力将继(ji)续供(gong)大于求。