（文/潘昱辰 编辑/高莘(shen)）随着全球汽(qi)车行业(ye)转向新(xin)能源汽(qi)车，“南美巨人”巴西的汽(qi)车制造商开始相信，来自21世纪的电动(dong)技术与传统农业(ye)作物——甘(gan)蔗的结合(he)，可(ke)能引领汽(qi)车工业(ye)走向更加清洁的未来。
据《金融时报》报道，包括中国长城汽(qi)车在内的全球汽(qi)车制造商，正在巴西进行价值数十亿美元的投资，将电气(qi)化(hua)同这些被称(cheng)为“弹性燃料”的乙(yi)醇相结合(he)。
作为拉丁美洲第一大(da)经(jing)济体，巴西国内销售的大(da)多数乘用车都使用燃料乙(yi)醇或乙(yi)醇汽(qi)油。巴西人认为，使用乙(yi)醇既能减少二氧化(hua)碳排放(fang)，也有(you)助于减少石油进口，还能出(chu)口海外，如邻国巴拉圭和印度。
甘(gan)蔗王国催生“喝酒”汽(qi)车
巴西对“弹性燃料”的使用可(ke)以追溯到20世纪70年(nian)代，当时爆发的第一次石油危机迫(po)使巴西政(zheng)府推广乙(yi)醇。乙(yi)醇在巴西的主(zhu)要来源是(shi)甘(gan)蔗，而甘(gan)蔗种植(zhi)则是(shi)巴西自葡萄牙殖民(min)时代以来的支柱产(chan)业(ye)，至今仍在巴西国内拥有(you)重要的地位(wei)。
巴西国营(ying)农业(ye)研(yan)究所Embrapa于2009年(nian)的一项研(yan)究显示，与汽(qi)油相比，乙(yi)醇的二氧化(hua)碳排放(fang)量能减少73%。乙(yi)醇的支持者认为，这是(shi)发展中国家一种可(ke)行的脱碳选(xuan)择。
目前，“弹性燃料”车已占巴西乘用车总销量的90%左(zuo)右。根据巴西的法规，汽(qi)油必须(xu)与27%的乙(yi)醇燃料混合(he)，这也是(shi)全球范围内的最高水平。而在其(qi)他地区市场，如英国、美国和泰(tai)国，乙(yi)醇汽(qi)油的混合(he)比例通常为10%。
巴西民(min)众在加油站 图(tu)片来源：视觉中国
但一些环保人士认为，纯电动(dong)车才(cai)是(shi)所有(you)汽(qi)车中“最清洁”的。乙(yi)醇在巴西汽(qi)车产(chan)业(ye)中的突(tu)出(chu)地位(wei)，可(ke)能会阻(zu)碍纯电动(dong)车的推广，使之(zhi)难以形成规模，进而使降低成本(ben)变得(de)困难。圣(sheng)保罗(luo)大(da)学能源转型研(yan)究员卢西亚娜·卡斯蒂利亚（Luciana Castilla）认为，巴西对“弹性燃料”的支持越久，在电动(dong)技术领域落后的几率就越高。
2023年(nian)，巴西汽(qi)车产(chan)销量均突(tu)破(po)230万辆，是(shi)全球第六大(da)汽(qi)车市场，但电动(dong)车的市场规模不大(da)。巴西电动(dong)车协会（ABVE）的数据显示，尽管电动(dong)车和混动(dong)车的销量去年(nian)达到9.4万辆，同比增长高达91%，但仅占巴西所有(you)乘用车和轻型商用车交付量的4.3%。并且，电动(dong)车的价格较高，且巴西庞大(da)的国土面(mian)积和多变的地形，使充电基础设(she)施的建设(she)同样面(mian)临巨大(da)挑战。
针对此问(wen)题，不少在巴西生产(chan)销售汽(qi)车的跨国车企，正寻求将插电混动(dong)技术与“弹性燃料”结合(he)，以提升电动(dong)化(hua)规模。
位(wei)于巴西圣(sheng)保罗(luo)州的蔗糖和乙(yi)醇生物能源工厂 图(tu)片来源：视觉中国
丰田于2019年(nian)在巴西推出(chu)第一款“弹性燃料”混动(dong)车，迄今已售出(chu)7.5万辆。丰田汽(qi)车巴西公司(si)计划在未来几年(nian)再推出(chu)两款此类车型。丰田汽(qi)车巴西公司(si)环境、社会和治(zhi)理主(zhu)管罗(luo)贝托·布劳恩（Roberto Braun）认为，“弹性燃料”混动(dong)技术是(shi)“最好、最适合(he)”该国的技术，因为它(ta)不需要充电或改变消费者的使用习惯(guan)。 此外，“弹性燃料”混动(dong)车的价格只比同类普通“弹性燃料”车高出(chu)约10%至15%。
另一方面(mian)，巴西仍在推进纯电动(dong)汽(qi)车的生产(chan)。巴西电动(dong)车协会主(zhu)席、长城汽(qi)车董事里(li)卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，巴西不能陷入燃烧技术的泥潭。既然全球市场已经(jing)对电动(dong)车提出(chu)需求，那么巴西就必须(xu)拥有(you)在本(ben)土生产(chan)电动(dong)车的能力——因为只有(you)需求与规模，才(cai)能使成本(ben)下降。
对此，早(zao)在2018年(nian)，巴西政(zheng)府就提出(chu)2030年(nian)电动(dong)车销量占巴西汽(qi)车总销量30％的目标（“Rota 2030”），并出(chu)台一系(xi)列激励(li)政(zheng)策。今年(nian)3月，巴西又启动(dong)“绿色(se)出(chu)行和创新(xin)计划”（Mover），预计在5年(nian)内提供超过190亿雷亚尔（约合(he)人民(min)币266亿元）的税收优惠，来激励(li)汽(qi)车产(chan)业(ye)的电气(qi)化(hua)转型。
中国车企未雨绸缪(jiu)
对于中国车企而言，巴西是(shi)一个极具(ju)潜力的市场。为迎合(he)巴西汽(qi)车市场实际需求，率先因地制宜、启动(dong)“弹性燃料”混动(dong)车型开发的中国车企是(shi)长城汽(qi)车。
2022年(nian)1月，长城汽(qi)车接手奔驰(chi)位(wei)于巴西圣(sheng)保罗(luo)州伊拉塞(sai)马波利斯的工厂，并将其(qi)进行新(xin)能源改造。2023年(nian)5月，长城汽(qi)车巴西新(xin)能源工厂奠(dian)基，预计将于今年(nian)上半年(nian)启动(dong)运营(ying)，工厂产(chan)能将达到每年(nian)10万辆。
2023年(nian)5月，巴西副总统到访长城汽(qi)车新(xin)能源工厂 图(tu)片来源：长城汽(qi)车
同时，长城汽(qi)车将在未来10年(nian)内在巴西投资超过100亿雷亚尔，用于其(qi)在巴西的运营(ying)。长城汽(qi)车巴西工厂除了满足巴西本(ben)土市场对智能电动(dong)车的供应(ying)需求外，还将作为长城汽(qi)车全球第四大(da)生产(chan)基地，辐射整个拉丁美洲新(xin)能源汽(qi)车市场。
基于该工厂，长城汽(qi)车计划在巴西的新(xin)能源布局包括混动(dong)、纯电以及(ji)氢能技术。值得(de)一提的是(shi)，其(qi)首(shou)个启动(dong)的项目即为“弹性燃料”混动(dong)皮(pi)卡。
正处于开发阶段的长城巴西弹性燃料混动(dong)皮(pi)卡 图(tu)片来源：长城汽(qi)车
长城汽(qi)车表示，当前巴西市场的发展阶段，以乙(yi)醇为燃料的插电混动(dong)汽(qi)车是(shi)最佳的技术方案之(zhi)一，其(qi)符(fu)合(he)巴西国土面(mian)积大(da)、路况(kuang)复杂的地理环境和当前该国的发电储能结构。
此外，长城汽(qi)车还与巴西圣(sheng)保罗(luo)州政(zheng)府签署“氢能合(he)作开发备忘录”，共同推动(dong)氢动(dong)力交通运输可(ke)行性研(yan)究。
巴西圣(sheng)保罗(luo)州州长塔西西奥·弗雷塔斯表示，氢能技术在货运交通领域拥有(you)广泛(fan)的前景(jing), 而巴西将乙(yi)醇转化(hua)为氢气(qi)技术已经(jing)到位(wei)，只需要一些激励(li)政(zheng)策，就能让巴西的乙(yi)醇工厂生产(chan)氢气(qi)，引发巴西交通的一场革命。
2023年(nian)7月，比亚迪也宣布在巴西巴伊亚州卡马萨里(li)市建设(she)由三座工厂组成的大(da)型生产(chan)基地综合(he)体，总投资额达30亿雷亚尔（约合(he)人民(min)币45亿元），计划于今年(nian)年(nian)底投产(chan)。今年(nian)3月，比亚迪又追加投资预算至55亿雷亚尔（约合(he)人民(min)币77亿元）。
比亚迪在巴西的生产(chan)基地综合(he)体将由三座工厂组成：其(qi)一为主(zhu)要生产(chan)电动(dong)客车和卡车底盘的工厂；其(qi)二为新(xin)能源乘用车整车生产(chan)工厂；其(qi)三为专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其(qi)中新(xin)能源乘用车生产(chan)线将涵(han)盖纯电动(dong)和插电混动(dong)车型，计划年(nian)产(chan)能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂则将利用当地港口资源，以满足全球市场对新(xin)能源产(chan)品日益增长的需求。
比亚迪巴西电动(dong)客车工厂产(chan)线 图(tu)片来源：视觉中国
此外，奇瑞是(shi)首(shou)家在巴西投资建厂的中国车企。其(qi)巴西工厂于2014年(nian)建成投产(chan)，也是(shi)奇瑞最大(da)的海外工厂，年(nian)产(chan)能达15万辆。现阶段，奇瑞也在对巴西工厂进行大(da)规模翻新(xin)，以适应(ying)电气(qi)化(hua)车型的生产(chan)。