羊城晚报记(ji)者崔文灿(can)实习生李俊羲
近期(qi)，有媒体(ti)报道称(cheng)，随着新能源(yuan)汽车保有量的增加，新能源(yuan)汽车维修师正(zheng)成为行业“新宠”，人才缺口(kou)大成为行业现状。和传统燃油车维修相比，新能源(yuan)汽车维修有什么技术壁垒(lei)吗？是否新能源(yuan)汽车维修专业的毕业生就业更吃(chi)香？面对新能源(yuan)汽车市场(chang)占有量的增大，职(zhi)业院校开设的相关课(ke)程如何更新调整？羊城晚报记(ji)者为此进行了走访。
现状
电池(shi)多返(fan)厂，燃油车维修师傅再培训
记(ji)者走访多家车企4S店发现，当前(qian)，除了特斯(si)拉、小鹏、哪吒等纯(chun)电车企业外，部分转(zhuan)型做新能源(yuan)汽车的传统车企并未明确(que)设置“新能源(yuan)汽车维修师”这一岗位。
奥迪一4S店工作人员透露，目前(qian)4S店设有专门的检测中心，厂家会授权(quan)4S店处理(li)故障“三电”，由于(yu)电车零配件比燃油车少了一大半，维修起来还更简单，因此目前(qian)都是让原有的维修师傅额外培训一段时(shi)间再上岗。
特斯(si)拉4S店一工作人员则表示，故障“三电”目前(qian)由专门的人员在上海工厂负责(ze)维修，目前(qian)各4S店线下售后确(que)有缺口(kou)。
广州(zhou)市交通运输职(zhi)业学校汽车工程系副主任(ren)武剑(jian)飞告诉羊城晚报记(ji)者，事实上，相较于(yu)传统燃油车，新能源(yuan)汽车由于(yu)没有了发动机、变速器等复杂的机械部件，因此机械故障的维修量和维修难度相对较小。新能源(yuan)汽车之“新”，在于(yu)被行内称(cheng)之为“三电”的电池(shi)、电机、电控，这些系统机械故障的维修对于(yu)汽车维修所占比重较小，更多的是侧重于(yu)电气(qi)故障的维修。在维修难度层面，传统汽车维修难度最大的部分，就在于(yu)发动机和自动变速器，因为它(ta)机械结构比较复杂，还涉及到电控。而现在新能源(yuan)汽车的电机、电池(shi)等，其机械结构则比较简单，但对于(yu)维修人员电学知识的要求较高，且维修时(shi)对诊断设备的依赖度更高。
几位汽车维修从业者介(jie)绍(shao)，尽管燃油车内燃机维修难度较大，但是掌(zhang)握内燃机理(li)论知识的人较多，且相较电车电机，燃油车维修技术保密性较弱；此外，油车发动机可(ke)在维修店或4S店拆出分解(jie)修理(li)，而新能源(yuan)车电机及电池(shi)则是以直接更换(huan)为主。至于(yu)其他部位的维修与(yu)保养，新能源(yuan)汽车与(yu)传统油车并没有太大的差异。
记(ji)者走访汽修店发现，天猫养车、途虎养车等连锁型汽修店会对现有汽修人员进行内部系统的培训，使传统燃油车技师可(ke)以快(kuai)速学习掌(zhang)握新能源(yuan)维护方面的理(li)论知识与(yu)实际操(cao)作。但总体(ti)上，新能源(yuan)汽车车主还是首选4S店作为汽车保养、维修的场(chang)所，汽修店更多的只是充当汽车美容、清洁的角(jiao)色(se)。
职(zhi)校
针(zhen)对市场(chang)需求调整专业设置
放眼(yan)整个新能源(yuan)汽车产业链随着新能源(yuan)汽车保有量的提升，汽车企业是否也面临着人手紧缺的现状？
华南地(di)区某车企负责(ze)人透露了两个数字：做燃油车时(shi)，售后维修需要30个师傅才能维持服务正(zheng)常(chang)运转(zhuan)，但在纯(chun)新能源(yuan)汽车车间，6个维修师傅都可(ke)能面临无事可(ke)做的局面。究其原因，正(zheng)是因为没有了燃油车发动机、变速器等机械大件的汽车总成，电车核心部件出了问题(ti)也是以更换(huan)为主，维修简单了不少。
武剑(jian)飞认(ren)为，当前(qian)新能源(yuan)汽车销量虽然迎来了爆(bao)发式增长，但在汽车维修市场(chang)要成为主力，还有很长的路要走：“2023年，我(wo)国汽车保有量达3.3亿辆，而新能源(yuan)汽车的保有量仅为1821万辆。很多车需要维修，但新能源(yuan)汽车的保有量相对于(yu)燃油车来讲，还只是很小一部分，因此市场(chang)对新能源(yuan)汽车维修人才的需求还尚达到紧缺的程度。在新能源(yuan)汽车保有量逐步(bu)增长的过程中，职(zhi)业院校相关专业的人才培养和传统燃油车维修人员的转(zhuan)型，将随着市场(chang)的发展逐步(bu)缩小这一领域人才的缺口(kou)。”
面对新能源(yuan)汽车行业的变化，各职(zhi)业院校也调整了专业设置。2019年6月(yue)，教育部颁布《中等职(zhi)业学校专业目录》，在增补(bu)的46个新专业中，新增了新能源(yuan)汽车维修和新能源(yuan)汽车装调与(yu)检修两大专业，至此，我(wo)国高等和中等职(zhi)业教育体(ti)系中均出现了新能源(yuan)汽车专业。同样在2019年，各部联合印发《关于(yu)在院校实施“学历(li)证书(shu)+若(ruo)干职(zhi)业技能等级(ji)证书(shu)”制度试(shi)点方案》，在5个领域遴选确(que)定了参与(yu)首批试(shi)点的职(zhi)业技能等级(ji)证书(shu)，才有了智(zhi)能新能源(yuan)汽车职(zhi)业技能等级(ji)证书(shu)。
以广州(zhou)市交通运输职(zhi)业学校为例，针(zhen)对两类车型的维修，主要开设有两个方向的专业，分别(bie)是汽车运用与(yu)维修和新能源(yuan)汽车运用与(yu)维修。比较发现，两个专业的专业基础课(ke)基本相同，整体(ti)课(ke)程八成一致，差别(bie)在于(yu)传统汽车维修专业的学生要学习汽车发动机机械维修、发动机电控系统检修与(yu)变速器检修等，而新能源(yuan)汽车维修专业的学生需要学习新能源(yuan)汽车电源(yuan)系统检修、充电系统检修和驱动系统检修等。
一方面，电车维修需要占用的人手更少，另一方面，新能源(yuan)汽车保有量增加，新能源(yuan)汽车专业的学生就业究竟如何？广州(zhou)市交通技师学院招生就业处主任(ren)关君透露，职(zhi)业院校学生主要聚焦在整车落地(di)销售后，提供车主所需的一切服务的“后市场(chang)”，因此，即便是新能源(yuan)汽车专业的学生，所学也不仅局限在新能源(yuan)汽车，传统汽车的维修与(yu)保养同样需要涉及。
采访得知，广州(zhou)市交通技师学院已从原有的单一的汽车维修，放眼(yan)至整个新能源(yuan)汽车产业链。当前(qian)除了聚焦维修的新能源(yuan)汽车检测与(yu)维修外，还有聚焦充电桩配置与(yu)电池(shi)维保的新能源(yuan)汽车装备技术应用，以及面向主机的新能源(yuan)汽车制造与(yu)装配。“新能源(yuan)汽车的技术越来越成熟，这意味着汽车的故障率越来越低。在这样的情(qing)况下，维修人才需求总体(ti)肯定会减少，但是对学生的技能要求肯定是越来越高了。从整个大新能源(yuan)汽车产业链来说，它(ta)的人才需求肯定是激增的，只不过就是我(wo)们的人才定位该定在哪里(li)，”关君说，“如果还仅仅只是定在新能源(yuan)车本身维修，这种需求量是可(ke)以想象的，但是如果把新能源(yuan)汽车作为一个产业链来看，我(wo)们在产业链上的机会会越来越多。”