一辆“萝卜快跑”无人驾驶汽(qi)车行驶在粤海街道(dao)路(lu)上。
“萝卜快跑”无人驾驶汽(qi)车上配有一名安全员。
近期，无人驾驶网约车“萝卜快跑”因在武汉市的订单量迎来爆发式增长，单日单车峰(feng)值超20单等(deng)话题，多次冲上热(re)搜，引(yin)发了外界对无人驾驶网约车的诸多讨论。
7月16日，南(nan)都湾财(cai)社记者在位(wei)于深圳南(nan)山的试运营(ying)区域，实地体验了萝卜快跑、小马智行、如(ru)祺出行的无人驾驶网约车服务。总体而言，三个(ge)平台的无人驾驶网约车的乘坐体验与普通网约车基本(ben)无异，但都存在急刹、需在固定停(ting)靠点上下车、等(deng)待时间长等(deng)问题。
不(bu)过，目前(qian)所有平台的无人驾驶车辆在深圳都可以免费乘坐，相较于普通网约车，无人驾驶车辆在运营(ying)区域内具(ju)备了绝对的价格优势。未来，无人驾驶网约车是仍将持续具(ju)备价格优势，最终会完全替代传统(tong)网约车，还(hai)是与传统(tong)网约车展(zhan)开竞争，还(hai)需拭目以待。
试乘“萝卜快跑”1
起点深圳高新园地铁站-终点深圳人才公(gong)园
安全员没有明显(xian)介入操控 遇加(jia)塞时急刹 车晃动(dong)明显(xian)
近期，萝卜快跑频上热(re)搜，在深圳南(nan)山区的大街小巷(xiang)，时常能见到萝卜快跑车辆出没。在萝卜快跑运营(ying)区域内，南(nan)都记者分(fen)别(bie)在7月14日、7月16日，亲身体验了其(qi)无人驾驶网约车服务。
打(da)开“萝卜快跑”APP，地图显(xian)示的一片蓝(lan)色封闭区域是其(qi)试运营(ying)的主要范围，主要分(fen)布(bu)在南(nan)山区。系统(tong)提示，乘客需尽量提前(qian)到达乘车点，因为停(ting)车不(bu)能超过3分(fen)钟。
7月14日(周(zhou)日)，南(nan)都记者在选定起始点后开始等(deng)待系统(tong)匹配车辆。萝卜快跑APP页面显(xian)示，前(qian)方(fang)需等(deng)待20辆车。但出乎意料的是，在等(deng)待约2小时、页面显(xian)示前(qian)方(fang)只需再(zai)等(deng)待1辆车时，手机上的订单却在无任何操作(zuo)、提示信息的情况下突然被系统(tong)自动(dong)取消，原因是订单超时。
这也意味着两个(ge)小时的等(deng)待功亏一篑。吸取这一教训，7月16日，南(nan)都记者更换地点，提前(qian)2小时开始打(da)车。不(bu)过，第2次打(da)车也宣告失败，在又等(deng)待约2小时后被系统(tong)自动(dong)取消了订单。在第3次尝试打(da)车，等(deng)待约1小时后，才终于有车接单。
7月16日，南(nan)都记者就这一情况询问了客服，客服表示，由于萝卜快跑车辆资源有限，若(ruo)上车点附近暂无空闲的服务车辆时，会导致等(deng)待时间较久，订单也会自动(dong)取消。
虽然萝卜快跑比较难等(deng)，但车内舒适度相比其(qi)他平台而言更好(hao)，内饰和设备较新，车内清新没有异味。操作(zuo)屏幕除(chu)了可以查看路(lu)线，还(hai)可以调节空调、听音乐、看视频等(deng)等(deng)。
在行驶过程中，安全员没有明显(xian)介入车辆操控。在空旷(kuang)路(lu)段，车辆提速(su)有明显(xian)推(tui)背感，但遇到颠簸(bo)路(lu)面、车辆加(jia)塞时会有急刹，车身晃动(dong)明显(xian)。
本(ben)次南(nan)都记者测试的起始点为深圳高新园地铁站，终点为深圳人才公(gong)园，总里程6.2公(gong)里，耗时约21分(fen)钟。作(zuo)为对比，同一路(lu)段如(ru)祺出行的无人驾驶网约车速(su)度更快，耗时仅15分(fen)钟。
试乘“萝卜快跑”2
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起点腾讯(xun)滨海大厦西(xi)侧-终点深圳湾公(gong)园8号停(ting)车场
行至复杂路(lu)况时 安全员手动(dong)介入
7月17日，南(nan)都记者在深圳市南(nan)山区“萝卜快跑”的试运营(ying)区域内尝试体验无人驾驶网约车。小程序信息显(xian)示，“萝卜快跑”深圳市运营(ying)区域包括南(nan)山区和坪山区，运营(ying)时间为周(zhou)一至周(zhou)日07:00-23:00。
7月17日下午(wu)4时41分(fen)许，南(nan)都记者通过萝卜快跑官方(fang)小程序在深圳湾体育中心南(nan)门站点发起了一单前(qian)往宝华地铁站B2口的订单，小程序页面此时提示“附近暂无空闲车辆”“预估等(deng)待时间较长，订单可能会被超时取消”。确(que)认后，订单随即进入排队(dui)“找车”状态，并且“预估需等(deng)待超过一小时”。
然而，在等(deng)待过程中，南(nan)都记者留意到，订单的排队(dui)位(wei)次向(xiang)前(qian)递进的速(su)度并不(bu)稳定，排到前(qian)十位(wei)时，突然连续跳转，直至突然取消了该订单。此时恰好(hao)距离下单时间两小时。南(nan)都记者随后致电“萝卜快跑”官方(fang)客服了解到，其(qi)可以查询到订单的起点终点信息，并提示附近暂时没有空闲车辆，同时表示“客服无法调配车辆前(qian)来接单”。
7月18日下午(wu)2时42分(fen)许，南(nan)都记者再(zai)次在“萝卜快跑”官方(fang)小程序上提交了一单从腾讯(xun)滨海大厦西(xi)侧前(qian)往深圳湾公(gong)园8号停(ting)车场的订单。经(jing)过与上述相似的近两个(ge)小时等(deng)待过程后，在下午(wu)4时35分(fen)，终于有车辆接单，同时也收到了相应的接单短信。此时，小程序页面中显(xian)示，接单的车辆正在2.2公(gong)里外，预计需要10分(fen)钟才能到达上车地点。
7月18日下午(wu)4时49分(fen)许，“萝卜快跑”车辆到达腾讯(xun)滨海大厦西(xi)侧站点。与此同时，南(nan)都记者的手机接收到了详(xiang)尽的短信通知，包括车辆已到达、车牌号信息、车门解锁方(fang)法以及超时未上车将自动(dong)取消订单的提醒(xing)。记者随后在车门旁的触控屏上输入了手机尾号的后四位(wei)数字，车门应声解锁。
进入“萝卜快跑”无人驾驶网约车内部(bu)，南(nan)都记者注意到主驾驶位(wei)置配有一名安全员，除(chu)副驾驶座位(wei)无法供乘客乘坐外，车内与普通网约车并无太大区别(bie)，后排两个(ge)座位(wei)均配备互动(dong)屏，可查看当前(qian)行程信息，享受音视频娱乐等(deng)服务。值得一提的是，尽管车外能隐约听到雷达等(deng)设备的运行声，但车内环境保持了相对的安静。
车内的行程信息显(xian)示，本(ben)次从腾讯(xun)滨海大厦西(xi)侧站点至深圳湾公(gong)园8号停(ting)车场的行程约为6公(gong)里，预计耗时22分(fen)钟，将途经(jing)后海大道(dao)、后海滨路(lu)及南(nan)山中心路(lu)等(deng)多条道(dao)路(lu)。在行驶过程中，南(nan)都记者通过导航(hang)地图记录到车辆最高时速(su)达到了81公(gong)里，而平均时速(su)则维持在11公(gong)里左右。整体而言，车辆行驶相对比较平稳，突然急加(jia)速(su)或急刹车的情况较少，行驶时车辆也会选择路(lu)况较好(hao)的车道(dao)。
然而，在通过一些复杂的路(lu)段时，南(nan)都记者发现车辆行驶仍需安全员介入辅助。例如(ru)，在车辆自动(dong)停(ting)靠腾讯(xun)滨海大厦西(xi)侧站点时，需要安全员手动(dong)调整车辆与路(lu)边绿化带的距离以留足上下车空间，在掉头进入后海大道(dao)主路(lu)过程中，车辆遇到较大车流时无法自动(dong)完成，安全员进行了较大程度的掉头操作(zuo)。
此外，在通过路(lu)况较为复杂的路(lu)段时，车辆遇到路(lu)边有行人或者电动(dong)自行车活动(dong)时会自动(dong)采(cai)取急刹等(deng)动(dong)作(zuo)，这时候安全员也会相应介入调整车辆通过的时间和速(su)度。
当日下午(wu)5时18分(fen)许，南(nan)都记者顺利抵达目的地。“萝卜快跑”小程序弹出的行程付费页面显(xian)示，本(ben)单行程需要支(zhi)付费用(yong)0元。费用(yong)明细(xi)中显(xian)示，起步里程为1.5公(gong)里，计费里程3.9公(gong)里，本(ben)单时长为22分(fen)钟，活动(dong)抵扣了41.55元。
试乘 小马智行、如(ru)祺出行
操作(zuo)屏无音乐等(deng)交互功能
如(ru)祺出行会鸣笛提示车人避让
7月16日，南(nan)都记者又试乘了小马智行和如(ru)祺出行。相比萝卜快跑，同样的路(lu)段小马智行和如(ru)祺出行的等(deng)待时间较短，平均都在20-30分(fen)钟左右。对于不(bu)赶(gan)时间又想免费体验无人驾驶的乘客，是更加(jia)不(bu)错的选择。
不(bu)过，相比萝卜快跑，小马智行和如(ru)祺出行的车辆更旧，车内的操作(zuo)屏也没有音乐、空调调节等(deng)交互功能，界面美观度欠佳。
但在行驶过程中，遇到特殊(shu)情况，记者看到如(ru)祺出行的自动(dong)驾驶车会主动(dong)鸣笛提示车辆和行人避让。如(ru)祺出行的安全员告诉记者，除(chu)了主动(dong)鸣笛，车辆还(hai)可以主动(dong)识别(bie)出交警。“我自己就遇到过交警，这个(ge)车会识别(bie)交警并且按照交警指挥手势行进”。
此外，近期萝卜快跑频上热(re)搜，也很快引(yin)起了网上关于无人驾驶的讨论，有观点指出，无人驾驶是否正在抢走出租车和网约车司机的饭(fan)碗?网约车司机未来是否可能转向(xiang)安全员岗(gang)位(wei)?
如(ru)祺出行的安全员向(xiang)记者表示，其(qi)是从无人机自动(dong)化相关的工作(zuo)岗(gang)位(wei)转来做安全员，目前(qian)已经(jing)工作(zuo)了约半年。“安全员的工作(zuo)是两班倒，时间相对弹性”。
不(bu)过，近期萝卜快跑带来的流量，也让无人驾驶网约车火了起来。小马智行的安全员告诉记者，自己近期接到的订单明显(xian)比之前(qian)多了很多。“最近经(jing)常爆单，从上午(wu)8点到下午(wu)3点至少能接10单，很多乘客需要排队(dui)才能叫上车”。
此外，在安全性方(fang)面，三个(ge)平台目前(qian)都没有在行驶过程中遇到安全问题，萝卜快跑行驶途中如(ru)果安全带有松动(dong)，屏幕立刻会出现系好(hao)安全带的警示；而这一方(fang)面，小马智行和如(ru)祺出行都没有提示，只有安全员在发现安全带松动(dong)后才会给到口头提示。
总体来看，自动(dong)驾驶目前(qian)在不(bu)赶(gan)时间的情况下，是具(ju)有性价比的尝鲜体验。不(bu)过，虽然目前(qian)具(ju)备价格优势，但现阶段作(zuo)为日常出行方(fang)式，仍有诸多不(bu)便。
进展(zhan)
自动(dong)驾驶相关企(qi)业全国居首
自动(dong)驾驶公(gong)交车月底开行
从目前(qian)国内无人驾驶网约车的发展(zhan)情况来看，武汉是风暴眼，深圳则是大本(ben)营(ying)。多家无人驾驶网约车平台选择落地深圳，探索商业化路(lu)径。
公(gong)开数据显(xian)示，我国自动(dong)驾驶相关企(qi)业12000余家，深圳以超1300家的数量排名第一。从上游的感知、决策(ce)、执行、通信系统(tong)到中游的自动(dong)驾驶方(fang)案提供商，再(zai)到下游的测试评价与出行服务，速(su)腾聚(ju)创、镭(lei)神智能、航(hang)盛电子、元戎启行、百度、小马智行、文远知行等(deng)一大批自动(dong)驾驶高新技术企(qi)业在深圳聚(ju)集。
深圳还(hai)积(ji)极(ji)出台政策(ce)支(zhi)持自动(dong)驾驶的发展(zhan)。2022年7月，深圳还(hai)出台了《深圳经(jing)济特区智能网联汽(qi)车管理条例》(简称《条例》)，这是国内首个(ge)无人驾驶汽(qi)车法规，《条例》对智能网联汽(qi)车自动(dong)驾驶的定义、市场准入规则、路(lu)权、权责认定等(deng)多方(fang)面进行了具(ju)体的规定，填(tian)补(bu)法律法规空白带来的商业化痛点，为深圳发展(zhan)智能网联汽(qi)车拓展(zhan)了空间。
2023年7月，深圳发放了全国首张L3高快速(su)路(lu)测试号牌；同年8月，深圳发布(bu)全国首套智能网联汽(qi)车产品地方(fang)标准，有力(li)支(zhi)撑智能网联汽(qi)车地方(fang)准入。
据深圳市交通运输局有关负责人说，截至2024年5月，深圳全市累计开放测试示范道(dao)路(lu)944公(gong)里，累计向(xiang)19家企(qi)业349辆智能网联汽(qi)车发放道(dao)路(lu)测试及示范应用(yong)通知书1037张；相比2023年底，开放道(dao)路(lu)里程增长12.65%，牌照数量增长48.14%。
今年6月，深圳市交通运输局党组成员、副局长徐炜在2024全球智能网联汽(qi)车商业化创新论坛上表示，深圳将以智能网联汽(qi)车和功能型无人车为抓手，瞄准“六(liu)项第一”，全面构(gou)建全国自动(dong)驾驶最开放城市，支(zhi)撑深圳开展(zhan)全场景、全车型技术应用(yong)。其(qi)中，包括建成全国首个(ge)全城开放的标杆城市，推(tui)动(dong)真正意义上的全城开放，8000多公(gong)里道(dao)路(lu)全面开放，对所有车型开放。
而截至目前(qian)，深圳自动(dong)驾驶开放道(dao)路(lu)里程已达到944公(gong)里，其(qi)中包括高快速(su)道(dao)路(lu)67公(gong)里，已初步实现了功能型无人车常态化、多元化场景运营(ying)试点。以深圳坪山区为例，累计开通近40条无人配送车示范线路(lu)，已有46辆无人配送车获批上路(lu)，开展(zhan)城市配送服务。
7月14日，深圳巴士集团还(hai)宣布(bu)，计划于2024年内在深圳前(qian)海推(tui)20台自动(dong)驾驶公(gong)交车，运营(ying)场景将涵盖地铁站、商圈、居民住(zhu)宅区、中央商务区、产业园区、文旅景区等(deng)。首条自动(dong)驾驶公(gong)交线路(lu)B998线预计在7月底正式开行。
统(tong)筹:南(nan)都记者 张艳(yan)丽
采(cai)写(xie):南(nan)都记者 覃(qin)仕林 张艳(yan)丽 严兆鑫(xin) 程洋
摄影:南(nan)都记者 赵炎雄