参考消息网5月21日报道新加坡《海峡(xia)时报》网站5月17日刊发题为《永不止步(bu)：中国汽车势不可挡(dang)迈向全(quan)球主(zhu)导(dao)地位》的文章，作者为克里斯托弗·陈（音）。文章摘编如下：
18年前，第(di)一批进入新加坡市场(chang)的中国汽车品牌(pai)未能在这里站稳脚跟。但现在情况不一样了。
中国汽车现在是一股不可忽视的力(li)量。由(you)于中国市场(chang)很早就开始采用电动汽车，中国制造商能够在转眼之间就超越老牌(pai)汽车制造商。
中国品牌(pai)的新车质量现在与(yu)那些涉足该行业一百年或更长时间的老牌(pai)企业生产(chan)的中档产(chan)品几(ji)乎不相上下。再加上具有竞争力(li)的价格，中国汽车的销量正飞速攀升。
它(ta)们的进步(bu)主(zhu)要由(you)一家(jia)公(gong)司(si)引领：比亚迪。
这家(jia)创立20多年的深圳汽车制造商在2023年超越特斯拉，成为世(shi)界上最受欢(huan)迎的电动汽车品牌(pai)。同年，它(ta)成为中国最畅销的品牌(pai)，在世(shi)界最大汽车市场(chang)上取代了长期领先的大众汽车品牌(pai)。
在新加坡，比亚迪彻底改变了形势。
2024年前4个月，它(ta)售出1804辆新车，成为新加坡授(shou)权代理商销售的最畅销汽车品牌(pai)，取代了丰(feng)田(tian)、宝马(ma)和梅赛(sai)德斯-奔驰等(deng)品牌(pai)的位置。
这绝非易事，因为后三者几(ji)十年来一直(zhi)占据(ju)着前三名的位置。
今年还远未结束，可以肯定地说(shuo)，比亚迪有很大机会夺得2024年的第(di)一名。
今年前4个月，从国家(jia)来看(kan)，中国品牌(pai)在注(zhu)册登记的新车中占18.4%，领先于韩国(8.1%)、非德国的欧洲品牌(pai)(4.8%)和美国品牌(pai)(4%)。
日本和德国品牌(pai)分(fen)别占32.7%和31.9%。
有意思的是，比亚迪在新加坡的成功之路与(yu)梅赛(sai)德斯-奔驰如出一辙(zhe)。
与(yu)这个德国品牌(pai)在上世(shi)纪50年代进军新加坡时一样，比亚迪首次亮相时将它(ta)在当地推出的第(di)一款车型e6用作了出租车。这种引人注(zhu)目的方式(shi)提高了品牌(pai)知名度，并(bing)暗示了汽车的耐用性。
还有价格竞争力(li)。虽然比亚迪汽车不是新加坡市场(chang)上最便宜的中国电动汽车，但它(ta)们的价格低(di)于一些燃油车型。这消除了电动汽车普及率面临的一个关键障碍。
当然，价格只是买家(jia)考虑的因素之一。
其(qi)他一些方面也很重要，例(li)如款式(shi)(运(yun)动型多用途车和跨界车受到青睐(lai))、配置级别和车辆质量。
比亚迪似乎在这方面占据(ju)了优势。但要说(shuo)它(ta)的非凡进步(bu)能否持续，现在可能还为时过早。这在很大程度上取决于它(ta)的汽车长期表(biao)现如何，它(ta)的售后服务如何应对汽车数量的激增，以及它(ta)未来如何通过提供更多更好的产(chan)品来保持先发优势。
此(ci)外，几(ji)家(jia)中国新来者也将紧(jin)紧(jin)追(zhui)赶，包括极(ji)氪、小鹏、埃安、欧萌达、Jaecoo和哪吒。更多品牌(pai)将会到来。
如果它(ta)们的产(chan)品也很出色(se)，那么中国汽车制造商作为一个整(zheng)体，必定会在世(shi)界舞台上拥有相当大的影(ying)响力(li)。这是包括我自己在内的任何人在18年前都无法想象的。（编译/李莎）
这是4月24日在郑州(zhou)航空港区比亚迪总装工厂拍摄的新能源汽车“宋Pro”生产(chan)线。（新华社(she)）