当智驾需求感逐渐增强，高阶辅助驾驶领域卷出天际时，智驾独角兽(shou)元戎启行也加紧参战(zhan)，开始挑战(zhan)特(te)斯拉、小鹏、华为了(le)。
4月25日，在2024年北京国(guo)际车展，元戎启行正式亮相了(le)“DeepRoute IO”，这是专为量产推(tui)出的新(xin)一代高阶智驾平台，即将在今年内量产上车。
元戎启行CEO周光表示(shi)：“DeepRoute IO平台不依赖(lai)高精度地图，应用端到端模型，具有极佳的综合性能以及更强的长(chang)尾场景处理能力”。
据了(le)解，新(xin)平台在导航地图覆盖(gai)的范围内，可实现全域点到点高阶智能驾驶；端到端模型为平台输入(ru)“驾驶经(jing)验”，保(bao)证所到之处都能开。该平台已在多个(ge)千万(wan)级人口的城市进行泛化测试。
此次，元戎启行还展出了(le)首款基于该IO平台的解决方案，采用Orin-X芯(xin)片，1颗固态激光雷达，11颗摄(she)像头，行泊一体，基于导航地图，可实现全域、全时、全场景的智慧领航辅助驾驶功能。
同时，该方案支持定(ding)制化设计，根据车企的不同硬件设置(zhi)、不同软件功能要求进行专属定(ding)制。基于此方案，元戎启行已与国(guo)内某头部车企展开量产合作，数款合作车型将于2024年陆续推(tui)向(xiang)消费者市场。
可以说，这是元戎的端到端模型，成功迈出的第一步。
周光对(dui)华尔街见闻透露，去年8月其端到端模型已经(jing)上车进行了(le)真实的道路(lu)测试。“接下(xia)来随着量产车推(tui)入(ru)市场，我们会收集到更多的数据去训练算法，去满足端到端路(lu)线对(dui)数据的大量需求，量产肯定(ding)是收集数据的有效路(lu)径”。
业内人士称，目前国(guo)内消费市场的智能驾驶系统采用的都是模块化结构，各独立模块的技术栈差异性较(jiao)大，且需要依赖(lai)工程师编写大量代码去制定(ding)规(gui)则(ze)，驾驶动作的“机(ji)械感"很强，但实际的道路(lu)状(zhuang)况千变万(wan)化，规(gui)则(ze)无法全部解决。
端到端模型则(ze)截然不同，它锻炼的是系统的自主学习、变通的能力，将感知、预测、规(gui)划三个(ge)模型通过矢量数据传输融为一体，对(dui)驾驶环境全场景的理解能力更强，无需工程师编写冗长(chang)的代码去制定(ding)规(gui)则(ze)，避(bi)免了(le)信息在不同模型传递(di)时所产生的减损。
因此，目前华为的乾(qian)崑ADS3.0智驾、小鹏的XNGP、特(te)斯拉的FSD12都已经(jing)ALL IN了(le)端到端。喊(han)出自动驾驶进入(ru)“全民时代”口号(hao)的周光，也快速入(ru)局，造出自家的“AI老司机(ji)”。