在新能源车一(yi)派红火的势(shi)头下(xia)，各(ge)家车企争(zheng)相发力。
乘(cheng)联会秘书长崔东树提到，2024年中国汽车市场面临持续向(xiang)好的基础走势(shi)。如今，随着国家层面针对汽车行业(ye)的政策指引加大，进一(yi)步稳定和扩大汽车消费，加之春节因素的贡献(xian)，今年前4月的车市增长较强。
然而，“蛋糕”做大了，但哪家车企能吃上蛋糕仍需(xu)要争(zheng)取。面对百花齐放的新能源车市场，消费者在选车时往(wang)往(wang)会反(fan)复考量价格、空间、智(zhi)能化程度和技术(shu)等多方面因素。消费者们希望(wang)找到一(yi)款既符合自己预算，又具备(bei)足够空间和智(zhi)能化功能的车型。同时，他们也对车辆的技术(shu)含量和性能表现有着较高(gao)的要求。
在这样的背景下(xia)，一(yi)款能够真正满足广大消费者实际需(xu)求的车型就显得(de)尤为重要。只有当一(yi)款车在市场上形成了一(yi)定的规模(mo)效(xiao)应，得(de)到了广大消费者的认可(ke)和喜爱时，它才能真正称(cheng)得(de)上是国民SUV。这样的车型不仅代表着汽车行业(ye)的发展趋势(shi)，更体(ti)现了消费者对汽车生活的美(mei)好向(xiang)往(wang)和追求。
5月31日，问界新M7 Ultra“超(chao)凡”上市。问界新M7系列上市8个月大定销量突破18万。问界新M7 Ultra再度升级(ji)焕新，进一(yi)步满足了消费者的购车、用车需(xu)求，通过“不卷价格卷价值”，成为了鸿蒙(meng)智(zhi)行在智(zhi)能化下(xia)半场淘汰赛阶段给出的“答案”之一(yi)。
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销量榜单出炉 谁(shui)是“国民SUV”预备(bei)役
近(jin)期，我国汽车消费市场行情火爆。乘(cheng)联会数据(ju)显示，新能源乘(cheng)用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘(cheng)用车市场887万，走势(shi)平稳增长。而今年前4月，新能源车销量274万，增长较好。
今年4月，华为首次统计(ji)了鸿蒙(meng)智(zhi)行的整体(ti)销量，鸿蒙(meng)智(zhi)行全系交付新车29632辆，成为造车新势(shi)力月销量冠军。
如果从更长的时间维度来看，今年1月1日至4月22日，问界累计(ji)销量突破105000辆；2024年3月，问界全系交付新车31727辆，蝉联中国新势(shi)力品牌销量冠军。其中，问界新M7单月交付量达24598辆，再次登(deng)顶(ding)中国新势(shi)力品牌车型销量第(di)一(yi)。
问界新M7系列自2023年上市以来，累计(ji)大定量突破18万辆，在2024年第(di)一(yi)季度中国市场高(gao)端车型销量中问界新M7 排名新势(shi)力第(di)一(yi)，全品牌第(di)二。
与此同时，新能源车市场竞争(zheng)愈发激烈(lie)，价格战也呈现出白热化趋势(shi)，多家车企推(tui)出“以旧换新”补贴或(huo)直接下(xia)调(diao)产(chan)品售价，期望(wang)以此吸引更多消费者。有车企积极(ji)参(can)与价格竞赛，也有多家车企提出卷价格并不长久。
当下(xia)，我国汽车市场总体(ti)已经从增量转(zhuan)向(xiang)存(cun)量，同时也在向(xiang)需(xu)求端倾斜。2024年4月我国新能源乘(cheng)用车国内零售渗透率已经达到43.7%，渗透率的进一(yi)步提升既需(xu)要政策扶持，更需(xu)要企业(ye)自身发挥创(chuang)新能力，以用户需(xu)求变革为锚(mao)点，用能为用户带来实际增益的体(ti)验(yan)革新，带动中国汽车产(chan)业(ye)实现下(xia)一(yi)轮全面增长。
在此背景下(xia)，5月31日，问界新M7 Ultra正式上市抢滩市场。值得(de)注意的是，这款车尽管(guan)价格亲民，但似乎并不准备(bei)向(xiang)下(xia)卷价格，反(fan)而是向(xiang)上卷价值。
一(yi)款车的价值究竟体(ti)现在何处 ？与上半场电动化聚焦三电系统不同，智(zhi)能化下(xia)半场将由(you)智(zhi)能驾驶、智(zhi)能网(wang)联、智(zhi)能座舱、AI大模(mo)型等创(chuang)新技术(shu)接棒，促进新一(yi)轮产(chan)业(ye)结构优(you)化升级(ji)，提高(gao)整个中国汽车产(chan)业(ye)的附加值和竞争(zheng)力，而这也是一(yi)款车的价值所在。
实际上，以鸿蒙(meng)智(zhi)行为代表的新一(yi)代智(zhi)能汽车，如今已经可(ke)以被(bei)视作中国技术(shu)发展的重要载体(ti)。中国经济发展要关注科技创(chuang)新，而新能源车在电气(qi)化架构基础上，正好为智(zhi)能化与自动化技术(shu)的发展应用带来了支持。例如，自动驾驶产(chan)业(ye)正在蓬勃发展，当下(xia)真正好用的高(gao)阶智(zhi)能驾驶已经成为用户购车重要考虑。同时，AI大模(mo)型也在为智(zhi)能座舱与自动驾驶赋能。
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智(zhi)驾系统打造“国民SUV”后盾
“相比于国外消费者，中国消费者对智(zhi)能化接受程度更高(gao)”，中国市场与国际市场的异同已经多次被(bei)各(ge)家车企高(gao)管(guan)提及。
如今的中国车市，正掀起一(yi)场前所未有的智(zhi)能化浪潮。从智(zhi)能驾驶辅助(zhu)系统的广泛应用，到车联网(wang)技术(shu)的深(shen)度融合，再到人工智(zhi)能在车辆设计(ji)中的创(chuang)新应用，智(zhi)能化已经如涓涓细流般，悄无声息地渗透到汽车产(chan)业(ye)的每一(yi)个环节。
车联网(wang)技术(shu)的深(shen)度融合也在为汽车行业(ye)带来革命性的变化。车辆不再是一(yi)个孤立(li)的个体(ti)，而是成为了整个交通网(wang)络中的一(yi)个智(zhi)能节点。通过车联网(wang)技术(shu)，车辆可(ke)以实时获取交通信息、路况数据(ju)，甚至与其他车辆进行通信，从而实现更加智(zhi)能、高(gao)效(xiao)的出行。
在某种意义上，可(ke)以说，谁(shui)掌握了智(zhi)能车，谁(shui)就掌握了“国民SUV”的密码。
正因如此，近(jin)年来各(ge)大车企纷纷加大研发投入，推(tui)出了一(yi)系列具备(bei)高(gao)度智(zhi)能化功能的车型，以满足消费者对便捷、安全、舒适出行的需(xu)求。这些车型不仅拥有出色的性能，更在智(zhi)能化方面取得(de)了显著的突破，为消费者带来了全新的驾驶体(ti)验(yan)。展望(wang)未来，中国车市的智(zhi)能化浪潮必将愈演愈烈(lie)。
在这种竞争(zheng)浪潮下(xia)，多家车企公布了自己的智(zhi)能化相关数据(ju)。
举例来说，华为深(shen)度赋能汽车产(chan)业(ye)，构建出智(zhi)能汽车自主可(ke)控产(chan)业(ye)链。华为先后投入研发了HarmonyOS、AOS、VOS三大操(cao)作系统领域，在软(ruan)件代码和开(kai)发工具链上都(dou)做到了自主知识产(chan)权。把打造智(zhi)能化汽车根技术(shu)作为关键使命，特别是在芯片(pian)和操(cao)作系统等关键领域，助(zhu)力国内汽车产(chan)业(ye)打造自主可(ke)控的核心技术(shu)体(ti)系，助(zhu)力车企在未来5-10年的智(zhi)能化转(zhuan)型中，始终保持全球领先。
根据(ju)问界新M7公布数据(ju)显示，问界新M7智(zhi)驾总里程达到了9946万公里，相当于环绕中国自驾游2617次。预计(ji)到今年底，华为ADS 2.0智(zhi)驾就能实现“全国都(dou)能开(kai)”。
“超(chao)凡”上市的问界新M7 Ultra不仅拥有更年轻的外观造型，还拥有更强大的智(zhi)驾座舱，更舒适的驾乘(cheng)体(ti)验(yan)。新车采用了问界M9同款的全新设计(ji)192线激光雷达，感知能力进阶，智(zhi)驾体(ti)验(yan)更进一(yi)步。配备(bei)CDC连续可(ke)调(diao)阻尼减(jian)振器，结合HUAWEI ADS 2.0全场景感知能力，实现道路预瞄联动CDC悬架自适应调(diao)节功能，让驾乘(cheng)舒适度再度提升。HarmonyOS 3、星(xing)环散射体(ti)、HUAWEI SOUND超(chao)感空间音频的上车，让问界新M7 Ultra拥有更强大智(zhi)能座舱体(ti)验(yan)。
有车主向(xiang)记者介绍说，自己买(mai)的新M7有很多炫酷(ku)的科技，“比如说在公园(yuan)里，两辆车之间的距离非常近(jin)，我会选择提前下(xia)车，用手机遥控把车停到车位里。”
而另一(yi)名车主也表示，“自从我看完问界M7以后，我就毅然决然地去选择换了这辆车，因为从它的智(zhi)能化、科技化，都(dou)已经让我对新能源车型，有了很大的改观。”
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商业(ye)成功助(zhu)力“国民SUV”崛起
与车型角逐“国民SUV”同样重要的是，造车新势(shi)力车企仍然渴望(wang)“活下(xia)来”。
在一(yi)众造车新势(shi)力中，有大量车企尽管(guan)在新能源汽车市场中奋力前行，但至今仍未能摆脱(tuo)大幅亏损的困境。
在业(ye)内看来，目(mu)前新能源车企普遍面临着成本控制、产(chan)能规模(mo)、市场竞争(zheng)等多重挑战。要想实现盈利，不仅需(xu)要车企在技术(shu)研发、产(chan)品创(chuang)新和市场推(tui)广等方面持续投入，更需(xu)要加强内部管(guan)理、优(you)化成本结构以及拓展销售渠道等多方面的努力。同时，政府政策的支持和市场的成熟也将为新能源车企的发展提供有力保障(zhang)。
值得(de)注意的是，余承东在2024年中国电动汽车百人会论坛上自豪地宣布，华为智(zhi)选车业(ye)务已经实现了扭亏为盈。
华为智(zhi)选车业(ye)务凭借问界新M7的畅销和自身在智(zhi)能化领域的优(you)势(shi)，率先实现了商业(ye)闭环。这不仅意味着华为智(zhi)选车业(ye)务已经具备(bei)了自我造血的能力，更预示着它在未来汽车市场中的强大竞争(zheng)力。
而鸿蒙(meng)智(zhi)行是华为智(zhi)选车模(mo)式的一(yi)次战略升级(ji)，旨在利用华为过去三十多年ICT领域的智(zhi)能汽车增量零部件产(chan)品、技术(shu)解决方案以及华为终端过去十多年消费者业(ye)务积累的质量管(guan)控、销售服务、品牌营销等优(you)秀经验(yan)，深(shen)度赋能合作伙伴，盘活产(chan)能资源，共同向(xiang)上发展。
尽管(guan)目(mu)前新能源车企普遍面临亏损的困境，但随着技术(shu)的不断(duan)进步和市场的不断(duan)成熟，我们有理由(you)相信，这些车企未来必将在新能源汽车市场中迎来更加广阔(kuo)的发展空间。而那些能够在激烈(lie)竞争(zheng)中脱(tuo)颖而出、实现造血功能的车企，无疑将成为行业(ye)的佼佼者，引领新能源汽车产(chan)业(ye)迈向(xiang)更加繁荣的未来。
校对 柳宝庆
值班编(bian)辑 李加减(jian)