根据观察者网(wang)近日报道，当地时间4月27日，一架安-225大型运输(shu)机载(zai)着1000万只防护口罩，从中国起飞抵达了(le)德国莱(lai)比锡机场，并且受到了(le)德国国防部长的亲(qin)自迎接。实际上德国并不是第一个租用安225运输(shu)物(wu)资的国家了(le)，目前(qian)法国、比利时、德国、捷克、匈牙利、挪威、波兰、斯洛(luo)伐克和斯洛(luo)文尼(ni)亚(ya)9个盟(meng)国，都参加了(le)由北约支持的"战略空运国际解决方案"，安-225将(jiang)为这(zhe)些国家提供运送货物(wu)的便(bian)利，现在该重型运输(shu)机非常抢手，加上疫情在全球大流行，各国甚至需(xu)要排队租用安225来运输(shu)物(wu)资。
目前(qian)全世(shi)界仅有一架安225运输(shu)机，虽然它的运力强大，但是仅靠(kao)这(zhe)一架安225已经无法满足(zu)目前(qian)各国的紧急需(xu)求。相比之下，波音787超远程中型客机的数量绰绰有余，早在2013年11月，波音787订单的总数就超过了(le)1000架，远销世(shi)界多(duo)个国家，但是在近期各国运输(shu)物(wu)资的情形看(kan)来，波音787已经沦落到了(le)无人(ren)问津的地步(bu)，各国宁愿排队等待使用安-225运输(shu)物(wu)资，也没人(ren)用波音787。
波音787的最大起飞重量245吨，与(yu)我国的国产军用大飞机运-20差不多(duo)，运输(shu)小批(pi)物(wu)资是没问题的。但是相比于全世(shi)界最大的运输(shu)机安-225来说(shuo)，的确(que)不值一提。乌克兰的安-225重型运输(shu)机，起飞重量能(neng)达到640吨，最大载(zai)重能(neng)力为250吨。是由当时的苏(su)联设计制造的，安-225的机身顶部可以(yi)搭载(zai)200吨的特殊货物(wu)，它的货舱宽(kuan)度达6.68米、高度为4.39米、全长接近44米，由此也可以(yi)看(kan)出安-225的货舱有多(duo)么庞大。
而波音787的座舱宽(kuan)度是5.49米，并且设计之初是作(zuo)为一款(kuan)客机使用的。4月11日安-225运输(shu)机从乌克兰基辅起飞，经停哈萨克斯坦阿拉木(mu)图后于12日飞抵中国天(tian)津。据悉这(zhe)是波兰政府租用的，任务就是把(ba)从中国购买的700万个口罩和数十万套防护服与(yu)护目镜等医疗物(wu)资运往波兰。而根据波兰的官方消息(xi)，一架安-225运输(shu)机可以(yi)抵10架波音787，飞行一次(ci)装载(zai)的货物(wu)相当于波音787飞十次(ci)，双方的差距高低立现。
显(xian)然在疫情大流行的关键时刻(ke)，西方各国都想使用安-225运输(shu)机一次(ci)性把(ba)物(wu)资运输(shu)完毕。如果使用波音787的话，不仅效率低下，而且由客机改装的运输(shu)机装载(zai)效率要比战术和战略运输(shu)机差得多(duo)。使用安-225运输(shu)机，可以(yi)用最快(kuai)的时间把(ba)货物(wu)装满，并且减少了(le)一次(ci)次(ci)卸货装货的时间，所以(yi)即使现在需(xu)要排队租用安-225，这(zhe)些国家也不愿意使用波音787，因为各种装卸货物(wu)的时间，还有一次(ci)次(ci)往返的飞行时间，加起来还不如等着用安-225速度快(kuai)。