【文/观察(cha)者网 阮佳琪】据港媒(mei)《南华早报(bao)》15日报(bao)道，当地时(shi)间周二，卡塔尔能源事务大臣、卡能源公司总裁兼(jian)首席执行(xing)官(guan)萨阿德·谢里达·阿尔卡比（Saad Sherida al-Kaabi）在首都多哈(ha)表示，从传(chuan)统的液化(hua)天(tian)然气（LNG）贸易到可再生能源以及建造超级油轮船队，卡塔尔与中国在能源开发领域的合作“前景广阔”。
他在提到两周前与中国船舶集团签署的一份价(jia)值约60亿美元的、18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单时(shi)说，卡塔尔“非(fei)常自豪”能与中国造船厂建立合作关系，“过去，我们所有的船只都是(shi)在韩国造船厂买的。现在，鉴于我们想要的船只规模以及中国造船能力的提升，我们正在选择的是(shi)中国造船厂。”
阿德·谢里达·阿尔卡比/资(zi)料图 图自视觉中国
综合新华社(she)、中国日报(bao)等报(bao)道，4月29日，卡塔尔能源公司与中国船舶集团签署了18艘27.1万立方米LNG船项目建造合同。这款(kuan)运输船由中船集团旗下沪东(dong)中华造船（集团）有限公司自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，去年9月获(huo)得了国际四大船级社(she)颁发的原则性认可证(zheng)书，是(shi)全球最大的LNG运输船。
相较(jiao)于当下常规的17.4万立方米LNG运输船，该船运载能力提升57%，吨海(hai)里货物(wu)运输能耗降低9.9%，碳排放强度更是(shi)降低了23%。这标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举(ju)跨(kua)入超大型领域，高(gao)端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。
阿尔卡比当时(shi)在致辞(ci)中指出，这笔“超现代(dai)化(hua)”、有史以来最大的LNG运输船订单的总价(jia)值接近60亿美元，创造了业内单笔新船订单金额最高(gao)纪录，是(shi)一次“历(li)史性突破”。
当地时(shi)间5月14日，再次提起这笔“超级大单”，阿尔卡比仍赞不绝口，并表示卡塔尔与中方有着非(fei)常良好的关系。
报(bao)道称，讲话中阿尔卡比还谈(tan)到中国在可再生能源方面取得的进展，称其“令(ling)人印象深刻”。他补充道，他认为中国将在可再生能源领域扮演重要角色(se)，而且中国市场的巨大潜力更意味(wei)着其能够“涵盖你所想做(zuo)的一切”。
首船效果图 图自北京日报(bao)
《南华早报(bao)》指出，中卡这笔“超级大单”进一步挑战了韩国在高(gao)端航运领域的主导地位。长期以来，韩国曾经一直以制造世界上最先进的船舶而闻名，包括LNG运输船和客运邮轮。
按照韩国产业通商资(zi)源部4月初的数据，就全球新订单，韩国在失去“全球最大造船国”头衔三(san)年后，凭借“环保和高(gao)附加值船舶”订单的增加，于今年一季度从中国手中夺回这一头衔。不过法国投资(zi)银行(xing)亚太地区首席经济学家阿利西娅（Alicia Garcia-Herrero）分析称：“韩国确实很担(dan)心(xin)。有太多新行(xing)业似乎正在向中国靠拢。”
美国行(xing)业研究刊物(wu)“海(hai)事时(shi)政”（The Maritime Executive）去年曾提到，韩国造船商现代(dai)重工、韩华海(hai)洋和三(san)星重工预计将为卡塔尔提供多达40艘LNG运输船，从中获(huo)得90亿美元的收入。相较(jiao)而言，美国威拉米特(te)大学经济学讲席教授Liang Yan指出，中国将为卡塔尔制造的大型船只体(ti)积更大，并将以相对较(jiao)快的速度向进口市场输送天(tian)然气，提升天(tian)然液化(hua)气出口效率。
据报(bao)道，这笔订单属于卡塔尔能源公司于2020年正式启动的历(li)史性“百船计划”第二阶段的一部分，每艘新船估计造价(jia)高(gao)达3.05-3.1亿美元，订单总金额达55.8亿美元（约合人民币404.37亿元）刷新全球造船业纪录，18艘的订单数量也高(gao)于之前市场预期的16艘。
为卡塔尔北方气田(tian)扩容(rong)项目相关的长期交易服务，数十(shi)艘Q-Max超大型LNG运输船是(shi)该计划的重要组成部分。2020年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议，结成全面战略合作伙伴。早在“百船计划”第一阶段，卡塔尔能源就与沪东(dong)中华签订了12艘17.4万立方米LNG运输船订单。
为了顺利完成卡塔尔大客户这30艘的“超级订单”，沪东(dong)中华已在大力扩张产能。在长兴(xing)造船基地二期工程建成后，沪东(dong)中华LNG运输船的年产能将从5-6艘倍增至10-12艘。
3月24日，中船长兴(xing)造船基地沪东(dong)中华2号船坞，首次呈现了4艘17.4万立方米LNG船同坞并建场景 图自视觉中国
这笔全球最大订单背后是(shi)中国造船业的迅猛崛起。LNG运输船是(shi)公认的世界上最难建造的船型之一，也是(shi)世界造船业三(san)颗(ke)“皇(huang)冠上的明珠”之一。随着去年11月我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，标志着中国成为集齐造船业“三(san)颗(ke)明珠”，即可同时(shi)建造航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮的国家。
就在昨天(tian)（15日），又有好消息传(chuan)来——沪东(dong)中华自主研发设计建造的全球首艘第五代(dai)“长恒系列”17.4万立方米大型运输船“绿(lu)能瀛”号命名交付，较(jiao)合同期提前5个月。
综合北京日报(bao)报(bao)道，“绿(lu)能瀛”号总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，是(shi)我国迄今为止规模最大LNG运输船建造工程——“中国海(hai)油中长期FOB资(zi)源配套LNG运输船项目”首制船，对保障我国能源运输安全，有效提升我国LNG运输产业链自主可控能力具有重要意义。
其各项技术性能达到世界领先，与上一代(dai)相比，船体(ti)减重1500多吨，降低了更多油耗，单日航行(xing)碳排放可减少10吨以上，每个航次可多装(zhuang)载800立方米LNG。
“中国海(hai)油中长期FOB资(zi)源配套LNG运输船项目”分为一、二期，共建造12艘17.4万立方米LNG船。如果全部投入运营，每年将从全球各地运回LNG约700万吨，可满足(zu)5400万个家庭近一年的使用。
另(ling)据人民日报(bao)报(bao)道，今年前两月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量已分别(bie)占到世界市场份额的56.5%、69.5%和56.1%。其中造船完工量826万载重吨，同比增长95.4%，出口船舶又占总量的92.5%。