深圳罗湖口岸 图源：视(shi)觉(jue)中国
界面新闻记者|戈振伟
界面新闻记者|戈振伟
继深圳湾口岸、新皇岗口岸之(zhi)后(hou)，罗湖口岸有望成为深圳又(you)一个实现“一地(di)两检”的口岸。
据南方+，5月(yue)11日，罗湖深港现代(dai)商贸业升级发展区指挥(hui)部副指挥(hui)长李乾表示，近(jin)期，正推进罗湖口岸改(gai)造，远期，探(tan)索将港东铁(tie)引入罗湖境内(nei)，并兴建一地(di)两检的罗湖口岸，实现50分钟从深圳核心区罗湖直达(da)港岛核心区，让两地(di)核心区域(yu)的产业发展实现深度(du)交融。
罗湖口岸位于深圳罗湖商业中心南侧，与香港新界一河之(zhi)隔，是改(gai)革开放(fang)前深圳仅有的两个陆路口岸之(zhi)一。1986年，罗湖口岸新联检大楼正式投入使用。长期以来，它都是深港间客流量最大的陆路口岸。
以近(jin)期的五一假期（5月(yue)1日至5日）为例，经罗湖口岸出入境人(ren)员超89.6万人(ren)次，较去年同(tong)期增长22.13%，位居(ju)深圳各口岸第一位。
界面新闻记者注意到，深圳市政府口岸办在2022年便发布了罗湖口岸重建规划和总体布局研(yan)究招标公告，配合香港东铁(tie)线北延，与香港北部都会区新项目接轨。
香港东铁(tie)线是香港历史最悠久的一条铁(tie)路，始于原来九广铁(tie)路其中的一部分，距今(jin)已有113年的历史。2022年5月(yue)15日，港铁(tie)东铁(tie)过海线通车。东铁(tie)线终点站由原来的红磡站延伸(shen)至金钟站，并途经新建的会展站，东铁(tie)线乘客无需转线即可到达(da)香港岛。
如(ru)果东铁(tie)线引入罗湖境内(nei)，意味着(zhe)旅(lu)客可以直接从罗湖坐地(di)铁(tie)直达(da)香港岛。就罗湖区而(er)言，这将进一步夯(hang)实其在深港融合方面的优势(shi)。
罗湖拥(yong)有罗湖、文锦(jin)渡、莲塘三大口岸，通关人(ren)次占深港通关总量的45.5%，现有常住港人(ren)4万人(ren)、港企超过6400家，产业结构(gou)与香港高度(du)相似。深港融合成为罗湖区最拿得出手的王牌之(zhi)一。
2024年1月(yue)，罗湖区以区委(wei)2号文的形式印发《罗湖区建设具(ju)有全球资源配置力的深港融合发展先行区三年行动方案（2024—2026年）》，部署(shu)20项具(ju)体任(ren)务，统筹推进罗湖深港深度(du)融合的具(ju)体工作。
因此，推进罗湖口岸改(gai)造、探(tan)索将港东铁(tie)引入罗湖境内(nei)可视(shi)为罗湖在上述背(bei)景下的具(ju)体动作之(zhi)一。
除了罗湖口岸，目前深圳各口岸的出入境安排仍以“两地(di)两检”为主，包括文锦(jin)渡口岸、沙头角口岸、皇岗口岸、福田口岸等。
而(er)“一地(di)两检”相对“两地(di)两检”而(er)言，通关更(geng)加(jia)便利、省(sheng)时。所谓“一地(di)两检”是指在两个国家或(huo)地(di)区的边境口岸，在同(tong)一处地(di)点完成两地(di)的出境与入境检查、检疫手续(xu)。
2007年，深圳湾口岸开通，成为我国首个实施“一地(di)两检”的口岸；2018年9月(yue)，广深港高铁(tie)西九龙站开通，成为首个设在香港境内(nei)的“一地(di)两检”高铁(tie)口岸；计(ji)划于2026年竣工的新皇岗口岸将由原来的“两地(di)两检”变成“一地(di)两检”，通关时间预计(ji)将由原来的20分钟缩短至5分钟。
在香港融入国家发展大局的形势(shi)下，两地(di)人(ren)员往来更(geng)加(jia)频(pin)繁，因此，优化口岸出入境安排已成为两地(di)共(gong)识。
事实上，据深圳市口岸办消息，深圳部分口岸已经不符合现在新阶段的发展需要，因此市口岸办牵头做了其它口岸的重建改(gai)造方案，包括罗湖口岸、沙头角口岸、前海海港口岸、港深西部铁(tie)路口岸、南澳客运码头口岸等。
“在未(wei)来十年，深圳口岸的规划建设是值得期待(dai)的。”深圳市人(ren)民(min)政府口岸办公室党组成员、副主任(ren)胡汝林说。