如今的(de)粤港澳大(da)湾区，越来越像“一座城”了。
5月26日，广佛南环、佛莞城际铁(tie)路正式投入运营，与已运营的(de)莞惠、佛肇城际串联贯通，共(gong)同构筑起一条258公里、横跨5座城市的(de)交通大(da)动脉。从广州番禺出发，30分钟可(ke)直通佛山、东莞，60分钟便可(ke)抵(di)达肇庆、惠州。其(qi)中，在顺德(de)北站、番禺站、广州长隆站、西平西站等7个车站，乘客可(ke)以便捷(jie)换乘佛山、广州、东莞地铁(tie)。
不同于传统的(de)城际铁(tie)路，该线路在坊间(jian)被(bei)称(cheng)为“大(da)湾区大(da)号地铁(tie)”。
此处划重点，该线路一大(da)亮点就是“坐城际如坐地铁(tie)”。“站站停+大(da)站快车”的(de)运营模式下，乘客可(ke)随到随走，无须(xu)提前购票，并且支持(chi)使用地方交通卡刷卡或扫码乘车，方便快捷(jie)。可(ke)以说(shuo)，无论是运营管理(li)、开行班次，还是便捷(jie)支付(fu)、无障碍(ai)换乘，这条线路都“丝滑”得如同乘坐地铁(tie)。
同样是跨城，“地铁(tie)可(ke)达”和“城际可(ke)达”，心理(li)感受无疑是大(da)不一样的(de)。试想一下，吃过早餐的(de)你在家门(men)口(kou)刷交通卡坐上地铁(tie)，半个小时后抵(di)达位于另一座城市的(de)公司，开始(shi)一天的(de)工作——当跨城变(bian)得日常而轻松，“城际地铁(tie)”开往的(de)，其(qi)实是两城“同城化”的(de)大(da)趋势。
“广佛同城”的(de)故事，也是从一条地铁(tie)线路开始(shi)的(de)。2010年11月正式开通的(de)广佛地铁(tie)，是国内首条跨越地级行政区城际地铁(tie)，多年来超过半数客流为“广佛候鸟”通勤乘客。去年发布的(de)《2022年广州市交通发展年度(du)报告(gao)》显示(shi)，2022年大(da)湾区内地九市跨城通勤人口(kou)总(zong)量(liang)118万人，日均出行量(liang)542万人次，占(zhan)全省21个地级市间(jian)总(zong)出行量(liang)的(de)70%——数以百万计的(de)跨城通勤需求，客观上亦要求大(da)湾区要变(bian)得更(geng)像“一座城”。
但大(da)湾区的(de)格(ge)局，显然不止于“跨城通勤”。
首先从规模就可(ke)见一斑。城际铁(tie)路“地铁(tie)化”，别的(de)城市群也有类似尝(chang)试，但如大(da)湾区这般一次性(xing)贯通258公里、横跨5市，在国内尚属首次。今年4月印(yin)发的(de)《广州市综(zong)合立体交通网规划（2023－2035年）》进一步明(ming)确，广州要加(jia)强与佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城市的(de)轨道衔(xian)接，推进南沙至珠海（中山）城际、佛穗(sui)莞城际等规划建设。可(ke)以预见，“一张网、一张票、一串城”的(de)运营模式，将在更(geng)大(da)范围内把大(da)湾区的(de)城市群更(geng)加(jia)紧密地联系在一起。
“路通”的(de)目标是“财通”。如今，大(da)湾区“1小时经济圈”加(jia)快形成，轨道延(yan)伸所到之处，物流、人流、资金流、信息流等高效、便捷(jie)流动，将进一步推动沿线城市在产业(ye)共(gong)建、民生共(gong)享等领域深度(du)融合，在更(geng)高水平上推进优势互补，吸引(yin)全国乃至全球人才、资金、产业(ye)向大(da)湾区聚集。
一张网、一张票、一串城，加(jia)速驶来的(de)“大(da)湾区大(da)号地铁(tie)”重新诠释着(zhe)城市的(de)时空距离，美好(hao)的(de)大(da)湾区一体化图景已愈(yu)发清晰。
（文(wen)丨李(li)妹妍）